Alko kalkulačka
Jaké.auto Informace o autech podle značky a modelu

Nejprodávanější francouzské auto? Dodnes jím zůstává Renault 4

ČTK ČTK 28. 8. 2021 • 09:18
155
3
Zobrazit náhledy (155)
Renault 4 Fourgonnette (1961-1967) Renault 4 Fourgonnette (1961-1967) Renault 4 Fourgonnette (1961-1967) Renault 4 Fourgonnette (1961-1967) Renault 4 Fourgonnette (1961-1967) Renault 4 Gendarmerie (1961-1967) Renault 4 Gendarmerie (1961-1967) Renault 4 L (1961-1967) Renault 4 L (1961-1967) Renault 4 L (1961-1967) Renault 4 L (1961-1967) Renault 4 L (1961-1967) Renault 4 L (1961-1967) Renault 4 L (1961-1967) Renault 4 L (1961-1967) Renault 4 L (1961-1967) Renault 4 L (1961-1967) Renault 4 L (1961-1967) Renault 4 L (1961-1967) Renault 4 L (1961-1967) Renault 4 L (1961-1967) Renault 4 L (1961-1967) Renault 4 L (1961-1967) Renault 4 L (1961-1967) Renault 4 L (1961-1967) Renault 4 L (1961-1967) Renault 4 L (1961-1967) Renault 4 L (1961-1967) Renault 4 L (1961-1967) Renault 4 L (1961-1967) Renault 4 L (1961-1967) Renault 4 L (1961-1967) Renault 4 L (1961-1967) Renault 4 L (1961-1967) Renault 4 L (1961-1967) Renault 4 L Decouvrable (1961-1967) Renault 4 L Decouvrable (1961-1967) Renault 4 L Decouvrable (1961-1967) Renault 4 L Decouvrable (1961-1967) Renault 4 Super (1962–1963) Renault 4 Super (1962–1963) Renault 4 Super (1962–1963) Renault 4 Super (1962–1963) Renault 4 La Parisienne (1963–1967) Renault 4 La Parisienne (1963–1967) Renault 4 La Parisienne (1963–1967) Renault 4 La Parisienne (1963–1967) Renault 4 La Parisienne (1963–1967) Renault 4 La Parisienne (1963–1967) Renault 4 La Parisienne (1963–1967) Renault 4 La Parisienne (1963–1967) Renault 4 La Parisienne (1963–1967) Renault 4 Plein Air by Sinpar (1964) Renault 4 Plein Air by Sinpar (1964) Renault 4 (1967-1974) Renault 4 (1967-1974) Renault 4 (1967-1974) Renault 4 (1967-1974) Renault 4 (1967-1974) Renault 4 (1967-1974) Renault 4 (1967-1974) Renault 4 (1967-1974) Renault 4 (1967-1974) Renault 4 (1967-1974) Renault 4 (1967-1974) Renault 4 (1967-1974) Renault 4 (1967-1974) Renault 4 (1967-1974) Renault 4 (1967-1974) Renault 4 (1967-1974) Renault 4 (1967-1974) Renault 4 (1967-1974) Renault 4 Fourgonnette (1967-1974) Renault 4 Fourgonnette (1967-1974) Renault 4 Fourgonnette (1967-1974) Renault 4 Fourgonnette (1967-1974) Renault 4 Fourgonnette (1967-1974) Renault 4 Fourgonnette (1967-1974) Renault 4 Plein Air by Sinpar (1968–1970) Renault 4 Plein Air by Sinpar (1968–1970) Renault 4 Plein Air by Sinpar (1968–1970) Renault 4 Plein Air by Sinpar (1968–1970) Renault 4 Plein Air by Sinpar (1968–1970) Renault 4 Plein Air by Sinpar (1968–1970) Renault 4 Plein Air by Sinpar (1968–1970) Renault 4 F4 (1974–1992) Renault 4 F4 (1974–1992) Renault 4 F4 (1974–1992) Renault 4 F4 (1974–1992) Renault 4 F4 (1974–1992) Renault 4 F4 (1974–1992) Renault 4 L (1974–1986) Renault 4 L (1974–1986) Renault 4 L (1974–1986) Renault 4 L (1974–1986) Renault 4 L Decouvrable (1974-1986) Renault 4 Pickup (1974-1982) Renault 4 F6 (1975–1990) Renault 4 F6 (1975–1990) Renault 4 F6 (1975–1990) Renault 4 F6 (1975–1990) Renault 4 F6 (1975–1990) Renault 4 F6 (1975–1990) Renault 4 GTL Sinpar 4×4 (1975-1986) Renault 4 GTL Sinpar 4×4 (1975-1986) Renault 4 GTL Sinpar 4×4 (1975-1986) Renault 4 "Safari" (1976–1978) Renault 4 "Safari" (1976–1978) Renault 4 "Safari" (1976–1978) Renault 4 "Safari" (1976–1978) Renault 4 (1978-1992) Renault 4 (1978-1992) Renault 4 (1978-1992) Renault 4 (1978-1992) Renault 4 (1978-1992) Renault 4 (1978-1992) Renault 4 (1978-1992) Renault 4 (1978-1992) Renault 4 Gendarmerie (1978-1992) Renault 4 GTL (1978-1986) Renault 4 GTL (1978-1986) Renault 4 GTL (1978-1986) Renault 4 GTL (1978-1986) Renault 4 GTL (1978-1986) Renault 4 GTL (1978-1986) Renault 4 GTL (1978-1986) Renault 4 GTL (1978-1986) Renault 4 TL (1978-1992) Renault 4 TL (1978-1992) Renault 4 TL (1978-1992) Renault 4 Découvrable by Heuliez (1981) Renault 4 Découvrable by Heuliez (1981) Renault 4 Découvrable by Heuliez (1981) Renault 4 Découvrable by Heuliez (1981) Renault 4 Découvrable by Heuliez (1981) Renault 4 "Jogging" (1981) Renault 4 "Jogging" (1981) Renault 4 "Jogging" (1981) Renault 4 "Sixties" (1985) Renault 4 "Sixties" (1985) Renault 4 Clan (1986–1992) Renault 4 Clan (1986–1992) Renault 4 Clan (1986–1992) Renault 4 Savane (1986–1992) Renault 4 Savane (1986–1992) Renault 4 Savane (1986–1992) Renault 4 Clan "Bye Bye" (1992) Renault 4 Clan "Bye Bye" (1992) Renault 4 Clan "Bye Bye" (1992) Renault 4 "Douanes" (2010)

Francouzský automobilový průmysl dal světu řadu legendárních automobilů, dva asi neznámější pocházely z produkce továrny Citroën - malá lidová "kachna" 2CV a elegantní "bohyně" DS.

Vůbec nejprodávanější francouzské auto - a jeden z nejvíce vyráběných vozů všech dob - ale zkonstruoval konkurenční Renault. Veřejnosti se jeho "čtyřka" poprvé představila 28. srpna 1961, kdy si ji mohli prohlédnout francouzští novináři, o necelý měsíc později pak tento malý vůz zažil mezinárodní debut na autosalonu ve Frankfurtu nad Mohanem.

Do roku 1994, kdy v Maroku sestavili s dodaných dílů poslední exemplář, se vyrobilo celkem 8.135.424 Renaultů 4, což model řadí do nejvyšších pater historického žebříčku. Více vzniklo jen původních Volkswagenů Brouk (21,5 milionu) a legendárních Fordů Model T (16,5 milionu). V přehledech vůbec nejprodávanějších modelů se sice před nimi objevuje Toyota Corolla s více než 44 miliony vyrobených vozů, v jejím případě se ale jedná o několik generací, technicky dost odlišných. Podobně je tomu i u dalších vozů, stojících nad Renaultem 4. "Čtyřka", Brouk i Model T se ovšem od začátku až do konce výroby změnily jen minimálně.

Renault 4 se zrodil z potřeby konkurovat úspěšné "kachně", představené v roce 1948, ze které byl díky výhodné ceně i jednoduché technice prodejní hit. Renault, po válce bez náhrady znárodněný kvůli spolupráci s Němci za okupace, rozběhl vývoj nového vozu v polovině 50. let, na rozdíl od Citroënu ale neměl třeba s předním náhonem moc na co navazovat. Měl nicméně ještě za války tajně konstruovaný malý Renault 4CV s motorem vzadu a pohonem zadních kol, ze kterého si vypůjčil pohonnou jednotku. S koncepcí "všechno vpředu" ale v té době Renaultovi konstruktéři neměli příliš zkušeností, prvním takovým vozem v nabídce automobilky se stala až Estafette z roku 1959 - což ale byla malá dodávka.

Vývoj budoucího lidového vozu sice začal už koncem 40. let, dlouho se ale skoro nic nedělo, vlastně se hlavně hledalo vhodné pojetí - v té době automobilka vsadila na vozy s koncepcí "všechno vzadu", jako byl 4CV nebo pozdější Dauphine. Teprve v roce 1956 čerstvě jmenovaný generální ředitel Renaultu Pierre Dreyfus udal kurs. "Auta už nemůžou být jen sedadla a k nim přidělaný kufr. Dejte mi prostor," poručil konstruktérům v čele s dalším nováčkem u firmy Yvesem Georgesem, kteří se pokynem řídili skoro beze zbytku. Opustili tradiční tříprostorové řešení - tedy navzájem oddělená místa pro motor, cestující a zavazadla - a vydali se na málo prozkoumané území.

Motor vrátili dopředu, díky pohonu předních kol je neomezovala hřídel, a tak měli dost místa pro pasažéry i náklad ve společné kabině. Dnes obvyklé uspořádání se v půlce 50. let dalo najít u kombíků, na trhu ale tehdy dominovaly sedany. Dvouprostorové řešení umožnilo Renaultu nabídnout zákazníkům auto, které excelovalo v praktičnosti. Pohodlně se do něj usadila celá rodina, když ale bylo potřeba, stačilo sklopit zadní sedadlo a z auta byla rázem malá dodávka. Zadní stěna se navíc dala celá vyklopit, takže nebyl problém naložit velké předměty. Něco podobného u třeba tradičněji pojatého Citroënu 2CV nešlo.

Novátorské ale nebylo jen pojetí prostoru Renaultu 4, důležité změny proti předchozím modelům se našly na podvozku i pod kapotou. "Čtyřka" byla od počátku konstruovaná jako skoro bezúdržbové auto, u kterého stačilo dolévat benzín a občas vyměnit olej v motoru. Majitel už třeba nemusel pravidelně promazávat rozličná místa vozu, jak bylo do té doby zvykem, ani dolévat chladící kapalinu. Renault 4 - přestože základní motor zdědil od staršího 4CV - například dostal uzavřenou chladicí soustavu s expanzní nádobou, kam unikala a odkud se zase vracela zahřátá kapalina. Další z dnes naprosto běžných řešení byl začátkem 60. let ještě docela čerstvý zlepšovák.

Předtím, než se novinka v roce 1961 představila prodejcům Renaultu, po nich novinářům a nakonec i běžným motoristům, měla za sebou předsériová auta desítky tisíc kilometrů v těch nejnáročnějších podmínkách. Tovární řidiči s nimi jezdili v mrazech Spojených států nebo Švédska, drsných cestách na Sardinii nebo horké a vlhké africké džungli. Na většinu z těchto míst (s výjimkou USA, kam se žádné francouzské automobilce na delší čas proniknout nepodařilo) se Renaulty 4 po letech vrátily a desítky let spolehlivě sloužily. Ať už byly vyrobené ve Francii, nebo v některé z dalších 27 zemí, kde v průběhu více než tří dekád vznikaly.

video

Během let se "čtyřka" dočkala zvenčí jen kosmetických změn, třeba chrom a hliník nahradily plasty, také interiér se měnil jen málo, ikonickou je třeba řadící páka vyčnívající z přepážky mezi motorem a kabinou. Pod kapotou se objevily různé motory od 747 do 1108 kubíků a výkonu maximálně 34 koní (krátce prodávaná verze R3 měla dokonce jen šestistovku o 23 koních), autu těžkému maximálně 720 kilogramů to ale stačilo. Zejména v 80. letech ale začal Renault 4 přeci jen zastarávat a přestože zákazníky stále měl, nové emisní předpisy donutily továrnu v prosinci 1992 ohlásit konec produkce. Tedy ve Francii, ve Slovinsku a nakonec Maroku se vůz vyráběl ještě skoro dva roky.

Související články

Témata
30. 8. 2021 22:04
Re: No a taky je to male, jednoduche auto!
Jenže to asi čekáme marně. Nová, "pokroková" vrchnost totiž chce běžným lidem individuální mobilitu vzít, chápete? :-O :-O :-O :no:
Avatar - Jerry.Gunman
30. 8. 2021 21:37
Re: No a taky je to male, jednoduche auto!
Odpověď na tvou otázku zní: Nikdy
Automobilky dnes nevyrábějí to, co chce zákazník, ale to, co jim prostřednictvím pobídek a regulací rozkážou nejrůznější rudo-zelení dobrosraczi
28. 8. 2021 22:05
No a taky je to male, jednoduche auto!
Kdy uz jim to dojde?
Ceka se na soucasnou interpretaci maleho, levneho, jednoducheho auta.
Spolehliveho a pohodlneho.

Ne, nemusi umet samo parkovat.
A vubec nepotrebuje display a chipy.

Bazar

Kupte nebo prodejte auto za nejlepší ceny
Vložit inzerátZobrazit nabídku
Články odjinud