TEST Opel Crossland X 1.2 Turbo – Vítězství rozumu

Design, interiér

„Stylový crossover s SUV designem, efektivními motory, prémiovými inovacemi a skvělou flexibilitou“ – tak automobilka Opel popisuje model Crossland X, který se světu poprvé představil v lednu 2017. Během několika následujících měsíců jsme si mohli novinku důkladně prohlédnout, otestovat a samozřejmě jsme ji postavili i proti pár vybraným konkurentům.

V žádném z dříve testovaných vozů se ale prozatím neobjevil základní přeplňovaný tříválec 1.2 Turbo o výkonu 81 kW (110 k), který je dostupný pouze v kombinaci s šestistupňovým manuálem. Zajímavostí testovaného modelu je ovšem i speciální výbava Smile, která dělá z modelu Crossland X ještě zajímavější vůz v poměru cena/výkon.

Lehce nevýrazný navenek

O volbě z rozumu přitom mluví již samotný design, který na první pohled nezaujme výraznějšími tvary či nápaditostí. Už na první pohled se zkrátka jedná o typický módní crossover, který kombinuje lehké oplastování podvozku s dvoubarevnou karoserií (černá střecha Diamond Black za 12.500 Kč). Zkušenějším pozorovatelům jistě neujdou charakteristické prvky designu Opel, jako je ostrá linka na kapotě, LED denní svícení ve tvaru hokejky (integrované do hlavních světlometů), charakteristická maska a samozřejmě nemohou chybět ani decentní prolisy na bocích.

Opel Crossland X ale pod německy pojatým designem ukrývá francouzské kořeny. Pamětníci si totiž jistě vzpomenou, že se jednalo o vůbec první model, který vznikl na technice sdílené s novým mateřským koncernem PSA. Stejnou techniku tak nalezneme i pod kapotou modelů Peugeot 2008 a Citroën C3.

Vybrali jsme nejdostupnější SUV: Sedm levných horalů

Ze zajímavostí testovaného kousku můžeme vypíchnout například LED světlomety a LED zadní svítilny, které jsou součástí příplatkové výbavy (+25.000 Kč). Parkování usnadňovaly senzory v kombinaci s couvací kamerou (+16.500 Kč) a standardní 16“ ocelové ráfky s kryty nahradila podstatně líbivější 17“ litá kola s pneumatikami o rozměru 215/50 R17.

To nejlepší uvnitř

Německy se snaží působit i interiér, ačkoliv i zde už najdeme různorodé prvky z výbavy automobilů značek koncernu PSA. Základem je ovšem německá snaha nabídnout jednoduchou a prostornou kabinu s funkční ergonomií. A v téhle oblasti automobilka celkem zabodovala.

Interiér je sice koncepčně jednoduší a většina plastů je tvrdá, nicméně zrovna tohle jsem dokázal vozu rychle odpustit. Horší materiály totiž crossland kompenzuje dostatkem prostoru pro posádku, přehlednou ergonomií ovládacích prvků, dostatkem odkládacích prostor a základní výbavou, ve které nechybí téměř nic důležitého.

Výbava Smile totiž nabídne již v základu manuální klimatizaci, 7“ audiosystém 4.0 IntellLink s pěti reproduktory, vyhřívání předních sedadel, vyhřívání kůží čalouněného volantu, tempomat, dešťový senzor, vnitřní zpětné zrcátko s automatickou clonou, automatické přepínání světel a pár dalších praktických drobností.

Testovaný vůz ale u základní výbavy nezůstal. Již při prvním pohledu do kabiny tak zaujmou například sedadla čalouněná kombinací kůže/látka Florey, černá Jat Black (+20.000 Kč), která vpředu nabízejí ergonomické sedáky s certifikací AGR. 

Zkratka AGR přitom označuje německý výraz „Aktion Gesunder Rücken,“ což je kampaň za zdravější záda. Sedačky tak možná nenabídnou kdovíjaké boční vedení, potěší ovšem možností nastavení v osmi směrech, bederní opěrkou a prodloužitelným sedákem. V kombinaci s vyšší světlou výškou vozu, která usnadňuje nastupování, tak crossland slibuje až nečekaně pohodlné cestování i na delších cestách.

Zajímavostí zadní řady sedadel je tzv. Funkční sada (+11.700 Kč), která obsahuje samostatně posuvná (v rozsahu až 15 centimetrů) a sklopná sedadla dělená v poměru 40/60 s průchozí loketní opěrkou a dvojitým dnem zavazadlového prostoru. Pod podlahou se navíc našel prostor i na dojezdové rezervní kolo (+2.600 Kč).

Kabina tak nabídne dostatek prostoru nejen pro čtveřici cestujících, ale také pro jejich zavazadla. Ostatně zavazadlový prostor nabízí základní objem 410 litrů, po posunutí zadní řady sedadel vpřed se dá však snadno zvýšit až na 520 litrů. A komu by to stále nestačilo, ten získá po sklopení zadních sedadel až 1255 litrů zavazadlového prostoru.

Motor, jízdní vlastnosti

Hlavně na pohodu

Pod kapotou testovaného vozu byl uložen přeplňovaný tříválec 1.2 Turbo o maximálním výkonu 81 kW (110 k) v 5500 ot/min a nejvyšším točivém momentu 205 N.m již při 1750 ot/min. Motor lze kombinovat pouze s šestistupňovým manuálem a v nabídce benzínových motorizací představuje pomyslný zlatý střed.

Základní motorizací crosslandu je totiž atmosférická benzínová dvanáctistovka, která nabídne maximální výkon pouze 61 kW (83 k). Na druhé straně spektra pak najdeme opět přeplňovaný tříválec 1.2 Turbo, ovšem tentokrát již s výkonem 96 kW (130 k). Silnější tříválec je přitom jedinou možností, jak dostat crossland s benzinovým motorem a automatem. 

Zpátky ale k naší základní přeplňované dvanáctistovce, která by mohla dle mého skromného názoru stačit drtivé většině řidičů. Maximální výkon 110 koní je totiž na vůz s pohotovostní hmotností 1170 kilogramů naprosto dostačující, zvláště v kombinaci s maximem točivého momentu již v nižším spektru otáček. Ve městě tak dokáže být crossland příjemně čilý a na dálnici mu rozhodně nechybí dech. 

Manuální šestistupňová převodovka má spíše delší dráhy a pocitově nepůsobí úplně nejjistějším dojmem. Pokud na ní ale nebudete příliš spěchat, pak s ní nejspíš nebudete mít problém. Celé ústrojí zkrátka působí spíše pohodovým a uvolněným dojmem, stejně jako podvozek.

Ten je totiž naladěn především s ohledem na komfort, což znamená měkčí a houpavější jízdu. Na zpomalovacích prazích, výmolech, kanálech a dalších neřestech českých silnic tak dokáže být crossland nesmírně pohodlným a hlavně pohodovým autem, spěchat s ním po podobně rozbitých silnicích už ale zas tak příjemný zážitek není. V zatáčkách se projevují výraznější náklony a na horším podkladu si umí auto i nepříjemně odskočit. Na dálnici však působí jistě a navíc do kabiny nepouští příliš hluku.

Opel Crossland X dostane zcela novou příď. Nakreslili jsme jej podle špionážních fotek

A co spotřeba? Ta papírová je u slabší dvanáctistovky paradoxně horší, než u její silnější verze. Rozdíly jsou ale pouze nepatrné. Zatímco testovaná verze s 81 kW by měla v průměru jezdit za 6,0 až 6,3 l/100 km (kombinovaný průměr dle WLTP), silnější motorizace slibuje rozmezí 5,9 až 6,4 l/100 km.

Na konci týdenního testu, kdy jsem s autem absolvoval především časté poskakování po městě i pár zrychlených přesunů po lokálních okreskách, se ovšem hodnota na palubním počítači zastavila na hodnotě 6,9 l/100 km. S lehčí nohou pak věřím, že by se dal průměr snadno zatlačit minimálně ještě o půl litru níž.

Závěr

Výhra rozumu

Co si budeme nalhávat, během prvního setkání a usednutí za volant modelu Opel Crossland X jsem rozhodně nepřekypoval nadšením. Výrazně jsem však změnil názor v momentě, kdy jsem se s autem stavil u příbuzného. Jeho nadšení nad pohodlným nastupováním a vnitřním prostorem mě přinutilo podívat se na auto z jiného úhlu a celkem rychle jsem si začal uvědomovat, jaké výhody vlastně nabízí.

Po řidičské stránce vás sice neohromí emocemi ani velkými zážitky, potěší ale komfortem a vlastně i docela rozumnou spotřebou. Mnohem důležitější je ale skutečnost, že za základní cenu pod 400.000 nabídne Crossland X ve verzi Smile prakticky univerzální vůz pro rodinu. A nic zásadního vám v něm nebude chybět. 

Automobilka Opel má navíc velice rozumně seskládanou nabídku příplatkové výbavy, což usnadňuje přizpůsobení vozu vlastním potřebám. Rozhodně se tak můžete i s rozumně a prakticky vybaveným vozem udržet na nižší cenovce, než na které se zastavil velice slušně vybavený testovací kousek. Z osobní zkušenosti bych ale rozhodně nevynechal přinejmenším LED světla a komfortní sedadla s AGR certifikací.

TEST Ford Ecosport 1.0 EcoBoost vs. Opel Crossland X 1.2 Turbo – Divoká změť genů

„Stylový crossover“ Opel Crossland X sice přijel jako nepřímý nástupce svérázného MPVčka Opel Meriva, což je takový nepěkný trend dnešních dnů, jenže do jeho bot se naskládal s plnou důstojností. Jeho vnitřní prostor v kombinaci s lehce zvýšeným podvozkem (světlá výška při plném zatížení zůstává 153 mm) pohodlně uspokojí potřeby většiny menších i středně velkých rodin, aktivních sportovců i zapálených chatařů či zahrádkářů. A v kombinaci s komfortním podvozkem a naprosto dostačující dynamikou to za ty peníze rozhodně není málo.

Plusy

• Komfort
• Vnitřní prostor
• Přijatelná spotřeba
• Základní výbava
• Dostupná příplatková výbava
• Základní cena

Minusy

• Lehce nejisté dráhy řazení
• Hroší stabilita při rychlejší jízdě
• Strohý interiér
• Nepříliš nápaditý design