Peugeot 208 Hybrid FE: Lehký šetřílek se bude vyrábět

Prototypy Hybrid FE, na kterých se podílelo i sportovní oddělení Peugeotu, měly pod kapotou zážehový atmosférický tříválec 1,2 VTi s 50 kW. Ten byl podporován elektromotorem o výkonu 30 kW, jemuž dodávaly potřebnou energii lithium-iontové články. Díky aerodynamickým úpravám čítajícím novou přední masku, mohutný černý zadní spoiler a optimalizovaná devatenáctipalcová kola s pneumatikami Michelin se podařilo stlačit součinitel odporu vzduchu pod hodnotou 0,25.

První prototyp dosáhl loni v srpnu normované spotřeby 2,1 l/100 km (emise CO2 49 g/km). Druhý se pak na testovací trati Ceram Mortefontaine severně od Paříže proháněl v listopadu 2013 a srazil ji dokonce na pouhých 1,9 l/100 km, takže každý kilometr vypustil do ovzduší jen 46 g oxidu uhličitého. Úsporná dvěstěosmička dokázala zrychlit z klidu na stovku za 8 s. Díky kompozitovým panelům karoserie, polykarbonátovému čelnímu sklu a odlehčenému zavěšení totiž oproti základnímu modelu zhubla plných 200 kg, váží tedy zhruba 910 kg, což je dnes velmi málo.

Peugeot 208 Hybrid FE byl původně jen pojízdnou laboratoří, ale zdá se, že se nakonec bude vyrábět. Do churavějícího koncernu PSA napumpuje peníze čínský Dongfeng a francouzský stát. Dle britského Autocaru automobilka se lvem ve znaku zvažuje vyrobit alespoň limitovanou sérii coby demonstraci svých současných technických možností. Díky využití lehkých a drahých materiálů ovšem nebude produkční hybrid rozhodně za hubičku, to je jasné.

Číňané i vláda do koncernu postupně vloží dohromady skoro 3,8 miliard eur. Peníze budou použity na vývoj kompaktní modulární platformy EMP1 a právě na úsporné modely, mezi které patří i popisovaná dvěstěosmička s nízkou spotřebou. Zároveň se chce soustředit na čínský, ruský a pro něj tradiční jihoamerický trh, které by měly do tří let přinášet zisky. V Číně je mu partnerem pochopitelně Dongfeng, tamní produkce se má v dohledné době ztrojnásobit. Nabídka Peugeotu a Citroënu se bude méně překrývat a značka DS se stane nejspíše samostatnou nejen v Říši středu, ale i v Evropě. Na druhou stranu dojde k radikálnímu snížení počtu modelů ze současných 45 na 26.

Dongfeng i francouzský stát obdrží za svou finanční injekci každý 14 % akcií koncernu. Podíl rodiny Peugeotů se už snížil na stejnou úroveň. Škrty jsou součástí čtyřletého plánu nového šéfa PSA Carlose Tavarese, který přišel do funkce poté, co byl vyhozen od konkurenčního Renaultu. Výrobní náklady se sníží v průměru o 4 % a ceny naopak o 2 % zvýší. Díky těmto opatřením vzroste provozní marže také na 2 %, v příštím desetiletí se očekává její další posílení až k pětiprocentní hranici. Loni vzniklo v závodech koncernu po celém světě jen 2,3 milionu aut.