Peugeot Boxer 2. HDI 100 furgon - Městský běžec
Podobně jako konkurence, také Peugeot Boxer sází na pestrost nabídky motorů, podvozků a skříní tak, aby si vybral doslova každý. Zůstává věren pohonu kol přední nápravy. Jeho karoserie však není moderní pouze vzhledem ale i konstrukcí a koncepcí. Je postavena jako klasický samonosný furgon s vnitřními lisovanými přibodovanými výztuhami strukturovanými do formy integrovaného rámu.
Konkurence v tomto tržním segmentu je obrovská, Boxer však vyskočil ze 76 000 kusů prodaných v roce 1995 na 166 000 v roce 2005. Ve furgonech vzrostl prodej Peugeotu o 97 %! První generace dosáhla prodeje 530 000 ks. Tlak na exhalace a další technické parametry stoupal, takže musel vyjet pátý automobil tohoto jména. Nový vzhledově, konstrukčně i co do užitné hodnoty. Zůstal však věren rodinným poutům s Fiatem Ducato a Citroenem Jumper. S nimi se nadále rodí na jediné montážní lince v Sevel Sud.
Výrobce nabízí tři rozvory náprav (3000, 3450 a 4035 mm), čtyři celkové délky (4963,5413, 5998 a 6363 mm) a tři výšky karoserie (2254, 2524 a 2764 mm), tedy paletu různých objemů nákladového prostoru od 8,0 do 17,0 m3. A to je již hodnota s konkurencí více než srovnatelná. Navíc lze ještě diferencovat mezi karoseriemi prosklenými nebo pouze plechovými, respektive Minibus (devět cestujících) či Combi (šest cestujících)...
Peugeot postavil novou trojici agregátů. Jedná se samozřejmě o kapalinou chlazené vznětové přeplňované čtyřválce HDI se vstřikováním paliva systémem Common Rail, které s rezervou splňují limity normy Euro 4.
Prvním z nich je typ 2.2 HDI postavený ve spolupráci Peugeot/Citroen/Ford cíleně pro instalaci do užitkových vozidel. Jeho zdvihový objem činí 2198 cm3 a mírně nadčtvercová konfigurace vrtání a zdvihu 86 x 94,6 mm. Blok je z tenkostěnné litiny, hlava válců z lehké slitiny. Pro dosažení co nejnižší úrovně emisí využívá technologie EGR, recirkulace výfukových plynů s jejich chlazením kapalinovým okruhem motoru. Je k dispozici ve dvou výkonových variantách 74 kW a 88 kW, respektive 250 a 320 N.m. První z nich s pětistupňovou převodovkou MLGU s přímým řazením.
Nejvýkonnějším agregátem je 3.0 HDI o zdvihovém objemu 2998 cm3 s vrtáním a zdvihem 95,8 x 104 mm, který poskytuje největší výkon 115 kW/2800 min-1 (400 N.m/1700 min-1). Také v tomto případě se jedná o kombinaci litinového bloku a hlavy válců z lehké slitiny, vstřikování paliva systémem Common Rail. Tento motor je spojován s šestistupňovou převodovkou s přímým řazením.
Nejobvyklejší z obvyklých je skříňová karoserie, kterou jsme měli k dispozici. Tentokrát šlo o furgon s rozměry nákladového prostoru 2670 x 1870 x 1662 mm, respektive 8,0 m3. Kompaktnější stavbě a menší užitečné hmotnosti, která činí 1155 kg, odpovídala i instalace hnacího řetězce v základní sestavě. Tedy motoru o největším výkonu 74 kW (točivý moment 250 N.m) a pětistupňové převodovky s přímým řazením. Tato kombinace se později ukázala být jako výborně vyvážená a přinášející velmi dobré parametry nejen s přihlédnutím k pozitivně zajímavé prodejní ceně vozidla.
Kratší a nižší stavba se také odráží na torzní tuhosti karoserie, která je vynikající. Stejně jako její odolnost vůči vibracím a rezonancím. Až se dokonce vnitřní žebrování skeletu zdálo být možná až zbytečně masivní. To je však zase příslib větší odolnosti při kolizích a haváriích, ale také předpoklad pro dosažení dlouhé životnosti. Pozoruhodně kladný vliv má také na jízdní vlastnosti, protože podvozek má pevnější oporu v nosné struktuře.
Uživatel nového boxera ocení robustnost celé konstrukce, ale především promyšlenost detailů usnadňujících posádce život. Velmi dobrý je například velký úhel otevření dveří, příjemný schůdek v nich, velmi dobré vlastnosti má také potahový textil i tvar a čalounění sedadel, zvuková izolace kabiny není formalitou...
Po zkušenosti s velkou variantou jsme si pozorněji všímali detailů a charakteristik chování boxera. Nejslabší motor bohatě vyhovoval. Absolvovali jsme dokonce jízdu do Jablonce s plným zatížením velmi svižně a s překvapivou spotřebou paliva. Při rychlostním průměru 84 km/h totiž činila jen 9,1 l/100 km.
Stejně přiměřeným prvkem je pětistupňová převodovka s přímým řazením. Má odpovídající odstupňování, velmi lehký a přesný krok páky a lehkou, účinnou synchronizaci. Snad jen pátý stupeň by mohl být ještě trochu „delší“, aby v dálničním provozu a při rychlosti okolo 120 km/h poklesly otáčky. Ale to by na druhou stranu mohlo zase vadit v městském provozu, kam testovaná verze směřuje především.
Z kritických připomínek nutno opakovat, že ve výhledu do levého zpětného zrcátka řidičům vyšší postavy trochu překáží lišta mezi pevnou a posuvnou částí zasklení levých dveří. Daní eleganci přídě je příliš vysoké umístění světlometů, které v městském provozu oslňuje řidiče vozidel jedoucích před boxerem (i při maximálním sklopení ovladačem sklonu).
Na českém trhu může nový Peugeot Boxer výhodně těžit z vynikající pověsti předchozích generací, všeobecně známého velmi dobrého poměru mezi cenou a užitnou hodnotou a kvalitativního posunu novinky na špičku konkurence.
Technické parametry | |
Motor | 2.2 HDI 120 |
Typ | přeplňovaný vznětový |
Počet válců/ventilů | 4/16 |
Rozvod ventilů | DOHC |
Vrtání a zdvih | 86 x 94,6 mm |
Zdvihový objem | 2198 cm3 |
Chlazení | kapalinou |
Vstřik paliva | Common Rail |
Největší výkon | 74 kW/2900 min-1 |
Točivý moment | 250 N.m/1500 min-1 |
Převodovka | pětistupňová |
Brzdy | kotoučové |
Provozní hmotnost | 1845 kg |
Celková hmotnost | 3000 kg |
Rozvor náprav | 3000 mm |
Rozchod | P/Z |
Karoserie | třímístný furgon |
Vnější rozměry | 4963 x 2050 x 2254 mm |
Rozměry nákl. prostoru | 2670 x 1870 x 1662 mm |
Objem náklad. prostoru | 8,0 m3 |
Pneu | 215/70 R 15 C |
Objem nádrže paliva | 90 l |
Spotřeba paliva | 8,1 l/100 km |
Největší rychlost | 125 km/h |
Cena základní | 589 400 Kč bez DPH |
Autor: Ondřej Horský
Foto: Alena Nosková