Porsche 911 Targa: Rozsáhlá modernizace, pohon všech kol jako standard

Název 911 Targa už tři generace značí uzavřenou karoserii s prosklenou střechou. Toto řešení nahradilo dřívější provedení, které bylo v podstatě kabrioletem s pevným rámem za předními sedadly. U aktuální generace má dvoudílné prosklení celkovou plochu 1,54 m². Přední díl je posuvný – jeho otevření trvá 7 sekund a cestujícím se nad hlavou otevře 0,45 m² velký otvor. Oba skleněné díly mají antireflexní povrchovou úpravu, která brání pronikání UV záření a ohřívání interiéru. Navíc lze průhled skrz střechu zaclonit.

Stejně jako dosud se bude Targa vyrábět se dvěma motory, oba ale mají přímé vstřikování a vyšší výkon. Slabší 911 Targa 4 bude pohánět šestiválec s protiběžnými písty o objemu 3,6 litru. Má nejvyšší výkon 254 kW (+ 16 kW) a Targa s ním jede nejrychleji 284 km/h. Silnější 911 Targa 4S dává z objemu 3,8 litru výkon 283 kW (+ 22 kW) a maximální rychlost má hodnotu 297 km/h. Přímé vstřikování přineslo kromě vyššího výkonu také o 11,2 % nižší normovanou spotřebu a o 13,6 % nižší emise CO₂.

Sedmistupňová dvouspojková převodovka PDK (Porsche Doppelkupplungsgetriebe) nahradí automat Tiptronic S. Nová koncepce převodovky se vyznačuje podstatně rychlejší změnou převodů, což znamená lepší dynamiku a nižší spotřebu, a to i ve srovnání s šestistupňovým manuálem. Targa 4 zrychlí z 0 na 100 km/h za 5,2 s a Targa 4S za 4,9 s. S převodovkou PDK to trvá v obou případech o 0,2 s méně.

Zatímco předchozí generace Porsche 911 Targa byly výhradně s pohonem zadních kol, aktuální provedení je standardně 4x4. Faceliftovaná Targa dostane nový systém pohonu všech kol PTM (Porsche Traction Management). Na rozdíl od stávajícího řešení s vícelamelovou spojkou je řízený elektronicky. Výchozí nastavení PTM preferuje zadní nápravu, systém ale rychle reaguje na změnu trakce a přesouvá moment na přední kola. Stejně jako modernizované verze 911 Carrera 4 bude mít Targa zadní diferenciál se zvýšenou svorností.

Údaje v závorkách platí pro převodovku PDK.