Jaké.auto Informace o autech podle značky a modelu

Renovace udělala z Fiatu Panda 4x4 lepší auto, než když bylo nové!

Tomáš Dusil Tomáš Dusil 16. 11. 2018
38
4
Zobrazit náhledy (38)
Fiat Panda 4x4 Fiat Panda 4x4 Fiat Panda 4x4 Fiat Panda 4x4 Fiat Panda 4x4 Fiat Panda 4x4 Fiat Panda 4x4 Fiat Panda 4x4 Fiat Panda 4x4 Fiat Panda 4x4 Fiat Panda 4x4 Fiat Panda 4x4 Fiat Panda 4x4 Fiat Panda 4x4 Fiat Panda 4x4 Fiat Panda 4x4 Fiat Panda 4x4 Fiat Panda 4x4 Fiat Panda 4x4 Fiat Panda 4x4 Fiat Panda 4x4 Fiat Panda 4x4 Fiat Panda 4x4 Fiat Panda 4x4 Fiat Panda 4x4 Fiat Panda 4x4 Fiat Panda 4x4 Fiat Panda 4x4 Fiat Panda 4x4 Fiat Panda 4x4 Fiat Panda 4x4 Fiat Panda 4x4 Fiat Panda 4x4
Mnoho sběratelů klasických aut vám potvrdí, že některá renovovaná auta jsou ve výsledku lepší, než když byla nová. Třeba tato zrenovovaná Panda 4x4…

Když přijedete do Itálie, například do Toskánska, kraje plného vinic a krásně zvlněné krajiny, snad v každé vesnici potkáte jedno auto, které nikde jinde neuvidíte. A už vůbec ne v tak velkém počtu. Tím autem je Fiat Panda, zde navíc ve verzi 4x4, tedy s pohonem všech kol. Jenže my se nebavíme o nové Pandě, vyráběné od roku 2003, ba ani o jejím ještě modernějším nástupci, kdy obě vydání mohla být také čtyřkolkou, ale o té původní, krásně hranaté z pera Giorgetta Giugiara a jeho Ital designu.

V roce 1980, kdy se Panda představila, představovala příklad totálně racionálního řešení osobního automobilu. Vše mělo svůj účel, nic navíc vůz nenabízel. Původní Panda se nakonec vyráběla až do roku 2003, tedy dlouhých 23 let, samozřejmě s četnými inovacemi, přičemž ta největší se odehrála v roce 1986. Panda také měla paralelu v podobě španělského Seatu Marbella.

Auto zakladatele Fiatu

Jistě, původních Fiatů Panda 4x4 potkáte v Itálii a konkrétně v Toskánsku hodně, neboť místní lidé tyto vozy využívají k cestám mezi domovem a vinicemi, kam se navíc díky pohonu všech kol snadno dostanou. Auto je navíc velmi jednoduché a tudíž nenáročné na servis a údržbu.

Jenže Panda 4x4, o níž je zde řeč, je zcela speciálním autem své řady. Jejím původním majitelem nebyl totiž nikdo jiný než Giovanni Agnelli, italský průmyslník a zakladatel Fiatu, jehož rodina dodnes drží část akcií této světoznámé společnosti. Agnelli svoji Pandu 4x4 používal při cestách ve švýcarském Svatém Mořici, kde ve svém sídle trávil hodně času. Pro cestu z Itálie do Švýcarska používal soukromý vrtulník, takže Panda zůstávala ve Švýcarsku po celou dobu své služby.

Agnelli zemřel v roce 2003. Jeho Pandy se později chopila společnost Garage Italia Customs, která tento malý vůz s rodokmenem zrenovovala tak, že je ve výsledku lepší, než kdy před tím. Pokud vás zajímá, jak se zmíněná společnost k Pandě Agnelliho dostala, je to jednodušší, než se na první pohled zdá. Majitelem této společnosti je totiž Američan Lapo Elkann, člen rodiny Agnelli (a zároveň vnuk Giovanniho Agnelliho). Elkann tak vlastně tuto Pandu zdědil po svém dědovi.

Originalita zachována

Agnelliho Panda 4x4 byla jednou z těch později vyrobených. Pod přední kapotou tak již měla největší z nabízených motorů, a sice FIRE 1,1 litru o výkonu 37,5 , později 40 kW. Garage Italia Customs se rozhodly zachovat původní mechanické části. Karoserie dostala nový lak v šedo-stříbrném odstínu. Zůstaly plastové chrániče boků, nad nimiž se nachází tmavě modrá lišta v kombinaci s černou, táhnoucí se po celé délce karoserie.

Kabina zůstala také originální, což charakterizuje velmi střídmá přístrojová deska, potažená stejným materiálem jako sedadla a z části výplně dveří, které jsou ale ve zbytku plechové. Převažuje modrý odstín, jenž byl údajně oblíbený samotným Agnellim.

A jaký je osud Agnelliho Pandy po renovaci firmou jeho vnuka? Vůz není na prodej, ba ani není nikde vystaven na očích veřejnosti. Lapo Elkann jej používá na ježdění po Svatém Mořici a jeho okolí stejně jako činil jeho slavný děda.

Fiat Panda 4x4 – „Teréňák“ v miniatuře

Poprvé Panda dorazila na trh v roce 1980. O tři roky později rozšířil Fiat nabídku o verzi 4x4. Vzhledem k velikosti vozu šlo o zcela ojedinělý počin. Snad jen Suzuki Swift či jeho někdejší paralela Subaru Justy nabízelo tehdy pohon všech kol. S příchodem čtyřkolky prošlo auto drobnými retušemi, asi nejvíce patrnými na přídi. Dřívější asymetricky pojatá maska chladiče ustoupila symetrické, podobné, jakou v té době mělo zcela nové Uno či větší Regata.

Do roku 1986 poháněl Pandu čtyřválec o objemu 965 cm3. O tři roky později prošla Panda výraznou modernizací. Ta v případě verze 4x4 znamenala nový motor FIRE o objemu 1,0 litru a výkonu 32 kW. Další změny dorazily v roce 1992, kdy předchozí „litr“ vystřídal motor 1,1 litru s 37,5 kW, později se 40 kW, již výhradně se vstřikováním paliva (centrálním) a také řízeným katalyzátorem. Verze 4x4 dostala přídomek Country Club, někde také Trekking.

I přes inovace se však pohon všech kol měnil jen málo. V roce 1986 dostala Panda zcela novou zadní nápravu. Ta byla i nadále tuhá, ovšem tvořená nosníkem ve tvaru písmene „omega“. Odpružení zajišťovaly nově vinuté pružiny. Toto se však týkalo Pandy s pohonem předních kol.

U verze 4x4 výrobce zachoval původní řešení s tuhou nápravou odpruženou podélnými listovými pružinami. Celé řešení pohonu všech kol pocházelo od rakouské firmy Steyr-Puch. Za běžných podmínek vozidlo poháněla přední náprava. Ta zadní se připojovala pouze z vůle řidiče. Nešlo tedy o permanentní „čtyřkolku“. Montáž vozu ale probíhala v Itálii, konkrétně v závodě Termini Imerese.

Jízdní vlastnosti této Pandy v terénu byly údajně vynikající. Dobové testy neváhaly vůz srovnávat s offroady. A to i přesto, že chyběly redukční převody stejně jako uzávěry diferenciálů.

Související články

Témata

Diskuse: Přidat názor

Avatar - wakantanka
Clanek ala Dusil
wakantanka
| 17. 11. 2018
Hlavne som sa z článku nedozvedel v čom je táto Panda lepšia ako bola za nova. Lakovačka stačí?
Avatar - euro89
Clanek ala Dusil
euro89
| 17. 11. 2018
Pane Dusil, ja vim, ze italska auta nejsou vase parketa, ale i tak by jste mohl vedet, ze Giovanni Agnelli, ktery byl spoluzakladatelem Fiatu, zemrel v r. 1945 a Giovanni Agnelli mladsi, prezdivany Gianni Agnelli, jehoz jste mel patrne jako puvodniho majitele te Pandy na mysli, se narodil v r. 1921 a tudiz nemohl zalozit roku 1899 Fiat.
To jen k vasemu tvrzeni: "Jejím původním majitelem nebyl totiž nikdo jiný než Giovanni Agnelli, italský průmyslník a zakladatel Fiatu". :-!
O par odstavcu nize jste prokazal znalost automobilove historie podruhe: " Snad jen Suzuki Swift či jeho někdejší paralela Subaru Justy nabízelo tehdy pohon všech kol."
"Tehdy" v 80. letech, kdy prisla na trh puvodni Panda 4x4, vyrabelo Subaru prvni generaci Justy, ktera byla samostatnym modelem. Az druha generace Justy byla pouze preznackovym Swiftem.
Jinak pohon vsech kol v teto kategorii nabizeli tenkrat napr. i Autobianchi-Lancia Y10 nebo Daihatsu Cuore (L81).
Asi bych povazoval za smysluplne, nechat v redakci vsechny tyhle clanky o youngtimerech radeji Sleeperovi, protoze on jedinej v nich nenaseka vzdycky plno chyb.
zvláštní kategorie, která skoro zmizela
rrp
| 16. 11. 2018
Tohle auto je hodně zvláštní případ. Vzpomínám si na první setkání - neubránil jsem se v roce 2005 ironickému úsměvu, tchánovo auto bylo ročník 1996. Má ironie přešla v neskutečné uznání po příchodu první zimy. Pokud jste někdy měli možnost jet tímto autíčkem v zimě na shěhu a ledu, nejlépe někde na horách, jistě mi potvrdíte vyjímečně přímočaré chování a ovládání auta (spíš autíčka ;-) ). Díky nízké hmotnosti, úzkým pneumatikám a 4x4 strčí do kapsy bez výjimky všechny SUV a hodně takzvaných offroadů. A nepotřebuje k tomu redukce a uzavírky diferenciálů. Opravdu jediné omezení této malé 4x4 motokáry je malá světlá výška. Své přednosti plně prokáže v zimních podmínkách. Samozřejmě v r. 2018 jsou chybějící ESP, ABS, ASR, airbagy a nevím jaké systémy vnímány jako nepřijatelné, ale tohle autíčko je úplně jiný příběh. Je jednoduché, funkční a v zimě v horách máte jistotu, že se vždy dostanete do práce nebo z práce. Nemusíte se starat, jestli náhodou mezitím napadlo půl metru sněhu. No dobře, v tom případě musíte jednou za pár desítek metrů zastavit a odházet sníh z kapoty (kam se nahrnul), abyste viděli na cestu a mohli pokračovat v cestě ...
Avatar - Stejsn
4x4
Stejsn
| 16. 11. 2018
"Snad jen Suzuki Swift či jeho někdejší paralela Subaru Justy nabízelo tehdy pohon všech kol." - No a hlavně jedno slavné auto, vyráběné ještě donedávna v zemi, kde včera znamená předevčírem, nebo tak nějak ;-)

Bazar

Kupte nebo prodejte auto za nejlepší ceny
Vložit inzerát Zobrazit nabídku