TEST Kia Cee´d 1.4 CVVT vs. Nissan Pulsar 1.2 DIG-T

Pokud toužíte po prostorném rodinném voze, ale nechcete u toho finančně vykrvácet, nezbývá vám nic jiného než se rozhlédnout mezi hatchbacky nižší střední třídy se základním benzinovým motorem. Velikostí kabiny jasně převyšují malé městské vozy a kompaktní crossovery, které bývají často na stejné cenové úrovni, a jsou výrazně levnější než rozměrově podobná MPV, u nichž většina motoristů převáží jen zbytečný vzduch.

My jsme se po tomto našlapaném segmentu rozhlédli a objevili zajímavé nabídky. První je zcela nový Nissan Pulsar s přeplňovanou dvanáctistovkou. Proti němu jsme postavili pětidveřovou Kiu Cee´d se základní atmosférickou čtrnáctistovkou. Sice to není žádná mladice, ale její cena startuje pod hranicí tří set tisíc korun.

DOJEM

Výrazní jedinci

Tvář žilinského Cee´du se neokoukala ani po dvou letech, nezaměnitelná maska se stala pro celou značku identifikačním znakem číslo jedna. Od ní se odvíjejí uhrančivé světlomety zasahující hluboko do boků, jemný klínovitý profil a ladné zaoblené linky. Zadní část sice už tak nápaditá není, ale svým stylem dotváří vyvážený vzhled celého vozu. Na Cee´du jsme neobjevili žádný rušivý element ani zbytečnou extravaganci.

Pulsar přichází s agresivnějším pojetím designu. Přední část rozvíjí směr nastolený modely Qashqai a X-Trail s chromovanou linkou do V, na niž navazují prolisy na kapotě. Dynamický výraz vozu dotváří vystouplý nasávací otvor ve spodní části nárazníku. Také při pohledu z boku je zřejmé, že se návrháři Nissanu více odvázali – změť prolisů vyvolává pocit vlnobití. Ale vzadu to už trochu přehnali, záď nám připadá překombinovaná a zmatená. Navíc je hodně krátká, což vyvolává nerovnováhu vůči protaženému předku. Proti Cee´du má však jeden trumf – chromovaná lišta kolem oken a blikače v krytkách zrcátek působí hodnotněji.

Životní prostředí

Atmosféra obou vozů se promítla také do interiérů. Kia těží z jasné orientace na řidiče a jemných zaoblených linek. Trojici dobře čitelných přístrojů ve vystouplých tubusech, výdechy ventilace a audiosoustavu ohraničuje výrazná lišta. Líbil se nám i stříbrný dekor v horní části a logické umístění ovladačů do jasně definovaných podskupin. Zde je vidět, že se na estetiku i ergonomii hodně dbalo. Kvalitě materiálů, zpracování ani chodu tlačítek a přepínačů také nelze co vytknout.

Nissan bohužel nenavázal na designově čistý interiér qashqaie a palubní deska Pulsaru působí jednoduše a levně. Zejména spojení vystouplého středového panelu a zvlněné dekorativní lišty nám do stylu vozu nezapadá. Výplně dveří jsou naopak nápaditější, plastičtější a do zadních kapes se vejde i litrová PET láhev.

PROSTOR A POHODLÍ

Dlouhý a široký

Kiu Cee´d jsme vždy považovali za jedno z nejprostornějších vozidel segmentu. Jenže Pulsar vtrhl mezi kompaktní hatchbacky jako uragán a zejména v podélném směru nabídne neuvěřitelně místa. Vždyť našemu figurantovi vzadu zbylo před koleny 24 cm, což odpovídá „natažené“ Škodě Superb. Ale není se čemu divit, vždyť rozvor náprav 2700 mm v tomto segmentu u jiného vozu nenajdete. Navíc jsou sedadla v Pulsaru ukotvená výš, takže není potřeba tolik natahovat nohy. Větší luxus pro cestování žádný konkurent nenabízí. Zadní sedák je příjemně měkký a dobře podepírá stehna. Zvýšený posaz navíc zajišťuje dobrý výhled z vozu i příjemnější nastupování, jenže se negativně projevil v místě nad hlavou. Nissan má sice o 50 mm vyšší karoserii, ale uvnitř to znát není. Na zadních sedadlech dokonce střecha padá níž než v Cee´du. A interiér je také výrazně užší. Na první pohled se to nezdá, protože kabina díky velké ploše prosklení působí vzdušně, ale měřicí techniku nelze oklamat. Cestu s třemi dospělými na zadních sedadlech raději neplánujte.

To Cee´d nás opět přesvědčil o své vyváženosti. Dostatek místa kolem sebe má každý člen posádky a také v podélném směru nebudou mít problém ani dvoumetroví dlouháni – takže za prostor jsme nakonec museli dát stejné známky. Také má lepší sedadla, i když jsou si rozměrově i tvarově podobná. Tužší polstrování a výraznější boční vedení lépe drží tělo v zatáčkách a příjemnější nám připadaly i potahy.

Lepší průměr

Dlouhá kabina Pulsaru se naštěstí neprojevila na menším kufru – to je také důležitý údaj, na který zákazníci slyší. V tomto ohledu totiž nissan těží z konstrukce zadní nápravy – vlečená ramena zaberou méně místa než víceprvkové zavěšení Cee´du. Jeho základní objem 385 litrů je víceméně shodný s kiou a patří do lepší poloviny segmentu. Je však kratší a hluboký, takže když z něj vyndáváte tašky, musíte je zvedat přes vysoký práh. Jenže Cee´d má mohutnější zadní nárazník a ještě vyšší nakládací hranu, takže zavazadla zvedáte výš při nakládání i vykládání.

Jeho výhodu naopak vidíme v pravidelnosti, protože do něj příliš nezasahují podběhy – tedy alespoň ne tak moc jako v nissanu. Pod podlahy obou se navíc vešla standardně dodávaná dojezdová rezerva. Maximální přepravní kapacita Pulsaru je také jen nepatrně vyšší než u kie a činí 1395 l. Při sklápění zadních sedadel – v obou vozech najdete opěradlo dělené v poměru 60:40 – ale vznikne na podlaze obrovský schod. Jednoduchý systém totiž neumí vyklopit sedák jako v případě kie. U ní také není ložná plocha rovná, ale schůdeček nám vůbec nevadil. Celkově tak hodnotíme přepravní schopnosti a variabilitu stejnou známkou.

MOTORY A ZPŘEVODOVÁNÍ

Dvě koncepce

Kia zatím nepodlehla technologickému běsnění ani honbě za nejnižšími emisemi a u zážehových agregátů sází na prověřené atmosférické čtyřválce.

Její čtrnáctistovka z řady Gamma disponuje výkonem 73 kW a proměnným časováním ventilů. Ve všech jízdních režimech nám připadala příjemná

a hlavně dostačující. Neoslňuje přílišnou dynamikou ani pružností, ale poklidnou jízdu při 1500 otáčkách a pozvolné zrychlování na pětku zvládne.

A slovíčko pozvolné musíme zvýraznit. Pokud potřebujete předjíždět a podřadíte při devadesátce na trojku, příliš se nestane. Jen se zvednou otáčky a hluk deroucí se zpod kapoty. Motor nemá viditelný vrchol a nejvíce energie má po překročení 4000 otáček, ale po 5000 začne výrazně vadnout.

Nissan si na pomoc pozval dvanáctistovku s výkonem 85 kW, kterou vyvinul Renault. Rozjíždí se také pozvolna a na okreskách ji můžete jen

tak šimrat – při devadesátce na šestku točí 1900 otáček. Pořádně zabere, když ručička překročí hranici 3500. Potom dokáže Pulsar slušně rozhýbat. Navíc je výrazně kultivovanější a lépe odhlučněná. A nejde jen o to, že šestistupňový manuál nissanu disponuje delšími převody, takže při stejné rychlosti má méně otáček. I když jsme ji vyhnali až k omezovači, bylo v kabině příjemné ticho. Potěšila i spotřebou. Průměr 5,8 l/100 km považujeme za přijatelný. To čtrnáctistovka kie vyžaduje téměř o litr více. Ani nám proto nevadilo, že má Pulsar výrazně menší nádrž.

Oba manuální šestikvalty fungují lehce a s jejich přesností jsme žádné větší problémy neměli. Kladně hodnotíme i krátké dráhy, ale už jsme zažili lepší převodovky. V nissanu se občas ze skříně ozvalo cvaknutí nebo zadrhnutí páky o kulisu.

JÍZDA

Souboj koncepcí

Víceprvková náprava, nebo vlečená ramena? Tuto otázku si klademe často. Cee´d i Pulsar nám přinesly zajímavé porovnání, i když nakonec skončilo remízou. Kia přesvědčila ovladatelností na hranici přilnavosti. Slalom mezi kužely zvládá s naprostým přehledem a agilitou nám připravuje výrazné jízdní zážitky. Je sice lehce nedotáčivá, ale hbitě se vrhá z jedné zatáčky do druhé. Stabilizace zasahuje citlivě a téměř neznatelně. Jenže za výbornou ovladatelností je schováno tužší naladění podvozku. Takže jsme uvnitř zaznamenali i drobné nerovnosti a ty větší představovaly výraznější náraz.

Pulsar je úplně jiný a sází na pohodlí posádky. Komfortně naladěné odpružení odfiltruje většinu hrbolů a zbytek pohltí měkká sedadla. Úžasné bylo odhlučnění podběhů, takže od kol dovnitř nepronikaly žádné pazvuky ani na zdrsněném asfaltu. Spolu s tichým motorem jízdu rušil jen vyšší aerodynamický hluk od karoserie. Jenže co nissan nahnal na pohodlí, to ztratil mezi kužely. V nich se karoserie výrazně nakláněla z jedné strany na druhou a zcela necitlivě do jízdy zasáhla stabilizace. Drsné přibrzdění kol přichází nečekaně a vůz téměř zastaví. Při vyhýbání však držel podvozek statečně a zřejmě by tento manévr zvládl ve stejné rychlosti jako kia, ale elektronika řekla ne.

Přitom řízení má Pulsar lehké, přesné a rychle reaguje na podněty řidiče. V Cee'du jsme zaznamenali malou prodlevu mezi natočením volantu a reakcí kol.

ZÁVĚR

Kia i Nissan nám dokázaly, že umějí vyrobit kvalitní a cenově dostupný hatchback nižší střední třídy, což není zase až tak jednoduché. Bojují přitom

zcela odlišnými zbraněmi, i když výsledek byl velmi těsný. O pomyslný chloupek u nás zvítězil Pulsar, jehož největšími přednostmi jsou silný, úsporný a tichý motor, komfortní naladění podvozku a prostorná kabina v podélném směru. Cee'd ale ukázal, že má i po dvou letech výroby co nabídnout. Stále se nám líbí design s jednoduchou maskou i hodnotně působící a kvalitně zpracovaný interiér. Až se pod kapotou objeví nějaký přeplňovaný minimotor, bude patřit opět mezi špičku segmentu.

Jak známkujeme

Známky se odvíjejí od nejlepšího auta v dané kategorii a hodnoceném parametru. Měřitelné veličiny známkujeme podle odstupu od lídra, každých 5 % ztráty znamená čtvrt známky odstup. Příklad: Nejlevnějším hatchbackem nižší střední třídy se zážehovým motorem o objemu do 1,6 litru a požadovanou výbavou je Renault Mégane 1.6 16V/81 kW Life za 289 900 Kč. Dostává tedy jedničku, stejně jako auta s cenou do 304 395 Kč. Za cenu od 304 396 Kč do 318 890 Kč udělíme známku 1,25 a tak dále. Podobně postupujeme i při subjektivním hodnocení (vzhled, zpracování), vždy vyčíslujeme odstup od nejlepšího. Známku můžeme dále upravit, pokud chceme zohlednit například extrémně bohatou výbavu, nadstandardní záruku a podobně. Známka za oddíl Cena a výbava není součástí celkového hodnocení! Jedná se o samostatnou disciplínu.