TEST Mercedes-Benz E 250 CDI 4Matic – Modrý Mauritius
Pohon všech kol oslovuje čím dál víc zájemců o osobní auta. Z okrajové záležitosti konce 80. a začátku 90. let se postupně stal fenomén, ovládající většinu trhu aut vyšší střední třídy. Mercedes přitom patří k průkopníkům, jeho model 300D 4Matic (W124) byl dokonce v roce 1987 v tomto segmentu s velkým náskokem prvním, kdo nabídl kombinaci dieselového motoru a 4x4.
Nejde jen o alpské trhy Rakouska nebo Švýcarska, které jsou vysokou poptávkou po verzích 4x4 proslulé! Pro příklad nemusíme chodit daleko. Na českém trhu se letos 90 % Audi A6 prodalo s pohonem všech kol quattro, BMW drží podíl pětek s xDrivem na velmi slušných 61 % a Mercedes-Benz E zatím zůstává trochu vzadu s podílem 43 %.
V čem je horší než ostatní dva konkurenti jsme zkoumali v týdenním testu verze Mercedes-Benz E 250 CDI 4Matic s automatickou převodovkou 7G-Tronic.
Planety a uzávěrky
Mercedesův pohon všech kol pro vozy s motorem uloženým vpředu podélně a původně s pohonem kol zadní nápravy využívá k novému rozdělení hnacích sil planetovou převodovku kombinovanou s vícelamelovými spojkami. Výchozí rozdělení hnacích sil 45:55 se díky svornému účinku může aktivně měnit od poměru 30:70 do 70:30.
Systém pohonu všech kol je, tak jak je dnes již běžné, plně integrován do systémů jízdní dynamiky (ABS, ESP, 4ETS), takže negativní vlivy stálého pohonu na jízdu jsou prakticky eliminovány. Naopak elektronika v mercedesech s 4Matikem už léta úspěšně simuluje uzávěrky diferenciálů, které umožňují hladké rozjezdy v situacích, kdy pravá a levá kola stojí na různě kluzkých površích.
Mezinápravový planetový diferenciál je integrován do automatické převodovky 7G-Tronic, ze které odchází síla motoru na přední kola pomocí blízko vedle skříně uloženého hnacího hřídele. Karoserie verzí 4Matic se od té s klasickým uspořádáním díky prostorově úsporné konstrukci neliší.
Klasik a nejen po ránu
Testované kombi se od modelu E 250 CDI, který jsme testovali v roce 2010, liší na pohled jen v detailech. Nejvíce je vidět modrá příplatková barva Designo mauritius za tučný příplatek 48 tisíc Kč. Čtyřkolku poznáte pouze tehdy, když budoucí majitel na zádi povolí výrobci uvedení typového označení 4Matic. Decentní proměnou už prošel přední nárazník, který nyní nese široké pásy diod pro denní svícení.
Během roku došlo taky k podstatné změně na konkurenčním poli. Na trhu se objevila nová kombi Audi A6 Avant a BMW 5 touring. Byť jsme v prvním testu velkého kombi psali, že jde v mnohém proti tradicím stuttgartských vozů, v modernizované společnosti musíme předchozí výrok poopravit: Mercedes-Benz zůstává věrný tradici, jak jen to jde.
Interiér je prostorný do šířky, výšky i délky, necítíte se tady utopení, z auta je výborný výhled a bezmála pětimetrová karoserie je přehledná. Zejména pohled interiérem směrem dozadu vyžaduje uznání. Třetí boční okna jsou poctivě lichoběžníková, zadním sklem je vidět provoz za autem jako na dlani.
Obrovský zavazadelník je tím, proč se taková auta obvykle kupují. Jisté rozdíly proti nejnovější konkurenci byste našli už u základního uspořádání, dominance v disciplíně přepravní kapacita, ale vynikne při zvětšení využitelného objemu. Už při nakládání zavazadel potěší nízko nad zemí umístěný práh zavazadelníku (570 mm), který je současně v dokonalé rovině s dnem kufru. S odklopením pátých dveří se automaticky zvedá roleta.
Užitečný prostor má velkorysé rozměry: vnitřní šířku 1100 mm, výšku po plato 470 mm a výšku po stop v místě pátých dveří 730 až 770 mm. Relativně strmá záď se nenechává ani tentokrát strhnout módním stylem sportovně střižených kombi, a tak je místa pro zavazadla více než dost.
Čtyři válce a 7G
O přeplňovaném čtyřválci 250 CDI už toho bylo na Auto.cz napsáno hodně. Jmenujme alespoň test kombi E 250 CDI, test sedanu S 250 CDI kombi C 250 CDI 4Matic nebo kupé C 250 CDI.
Co je tedy nového? Čtyřválec s objemem 2,1 l, přeplňováním dvěma turbodmychadly a výkonovými parametry, které připomínají šestiválcové třílitry, se proti poslednímu setkání ztišil. Jeho vibrace ani hluk za jízdy neruší, přesto jsou chvíle, kdy je ve zvukovém projevu méně kultivovaný než u poctivých velkoobjemových motorů CDI. Týká se to volnoběhu a situací, kdy po motoru chcete vše, co umí. Pod zatížením je slyšet čtyřválcový zvuk a ne charakteristický šestiválec, daleko nad 4000 min-1 vás ručka otáčkoměru nepustí, ale už pod touto hranicí ztrácejí otáčkové orgie smysl.
Místo původního pětistupňového automatu zaujal modernější 7G-Tronic. Projevilo se to na jízdní dynamice, komfortu i na spotřebě. Rozjezdy jsou velmi plynulé, převodovka hbitě odřazuje vzhůru, ale zásoba síly pod 2000 min-1 je gigantická, takže to vůbec nevadí. Ruční volba převodů je možná, ale odezva vláčná, takže vás to časem přestane bavit.
Na dálnici točí motor ve 130 km/h jen 2100 min-1 a spotřeba činí 7,3 l/100 km. Úsporná jízda tempomatovou stovkou znamená odběr 6,2 l/100 km a pokles otáček někam k 1700 min-1.
Čtyři válce i na éčko s pohonem všech kol bohatě stačí. Řízení dostává v tomto provedení standardně přímější převod, přesto nepůsobí příliš sportovně, byť je skvěle odtlumeno od přejezdu nerovností a posilovač dělá svou práci vskutku prémiově. Leccos o charakteru éčka prozradí obrovský volant s průměrem 385 mm.
4Matic dává velkému autu jistotu. Při rozjezdech se nemusíte trápit prokluzem kol, protože aktivní dělení hnacích sil vše s přehledem řeší. S velkým kombi toho asi v okreskovém přeboru moc nenazávodíte, ale důležitější zřejmě je, že tento podvozek se vzduchovým odpružením na zadní nápravě, umí absorbovat vše, co mu české silnice připraví. Na dálnici se zdánlivě nic významného neděje, ve skutečnosti je ale i tady jízda jistější, auto drží příkladně směr bez ohledu na to, zda jedete 80 nebo 180 km/h.
Skutečné možnosti ale stejně objevíte až v zimě. Vypnutí ESP umožní na sněhu plně využít potenciál 4Matiku a jeho podpůrného 4ETS a užít i trochu té zábavy za volantem.
Příplatek za verzi 4Matic pro čtyřválec v E 250 CDI činí přes 115 tisíc korun. Obsahuje však současně sedmistupňový automat a přímější řízení. Po dorovnání výbavy vychází příplatek „za stabilitu“ jen na více než přiměřených 45.600,-Kč.
| První cena vozu | 1.062.000,- Kč (E 200 CDI, 100 kW) |
| První cena vozu s testovanou motorizací | 1.311.600,- Kč (E 250 CDI 4Matic, 150 kW) |
| Základní cena testovaného vozu | 1.311.600,- Kč (E 250 CDI 4Matic, 150 kW) |
| Cena testovaného vozu vč. příplatků | 1.694.500,- Kč (E 250 CDI 4Matic, 150 kW) |
Plusy
- Bezproblémový přenos hnací síly
- Prostorný interiér
- Klasický styl v interiéru, špičkové zpracování
- Velký, snadno přístupný a dobře využitelný zavazadlový prostor
- Užitečné prvky aktivní i pasivní bezpečnosti
- Údržba na 3 roky/120.000 km zdarma
Minusy
- Hrubší zvuk motoru než u šestiválce
- Velký průměr volantu, velký převod řízení
- Světlý interiér se snadno ušpiní
- Relativně malý objem nádrže, větší jen za příplatek
