Mercedes-Benz C 250 CDI Coupé - Velká hvězda

Mercedes-Benz C 250 CDI Coupé - Velká hvězda

 
 

Nové kupé třídy C nahrazuje dosluhující CLC a staví se čelem proti BMW řady 3 Coupé. To vše ve velkém stylu.

Z německých Brém dorazilo k redakčnímu testu šarmantní kupé řady C. Techniku sdílí s kupé třídy E, oproti němu je však o 108 milimetrů kratší a na rozdíl od něho cílí spíše na mladší řidiče, kterým nabídne sportovnější svezení. Tedy přímý konkurent pro BMW řady 3 Coupé.

To rozhodně není lehká úloha a proto jsme byli zvědaví, jak ji Mercedes zvládne.

Kam se poděly dva válce?

Motorová paleta vypadá na Mercedes nezvykle fádně, v nabídce jsou dva vznětové čtyřválce, dva zážehové čtyřválce, jediný benzinový atmosférický šestiválec a na samém vrcholu sedí jako hrdý lev na svém pahorku vidlicový osmiválec o objemu 6,2 litru spojený s verzí C 63 AMG.

Čtyřválců se vzhledem k jejich moderní technice i parametrům netřeba obávat, na absenci vznětového šestiválce si však zákazníci budou muset zvyknout. Zatímco u sedanu jej jako 300 a 350 CDI (170 resp. 195 kW) zakoupit můžete, u C Coupé je nejsilnějším dostupným vznětovým motorem dnes testovaná verze 250 CDI, tedy dvojitě přeplňovaný vznětový čtyřválec o objemu 2,1 litru s výkonem 150 kW.

Ptáte se proč? Evidentně bylo potřeba rozparcelovat trh tak, aby si obě příbuzná kupé nekonkurovala, a tak zatímco E Coupé dostala vznětové šestiválcové agregáty (tedy cílí řekněme na vyzrálejší manažery), C Coupé se může pyšnit vrcholnou verzí z dílen AMG kterou zase nebude mít E Coupé a tím si zvyšuje image u sportovněji založené klienty. To zní jako férový obchod.

Zvláště, když je nejsilnější čtyřválec opravdu povedený. Jednotka na volnoběh neslyšně pobrukuje, po nastartování a chvilkovém nýtování se během několika málo desítek sekund utiší a do kabiny tak žádné výrazné rušivé vlivy nepronikají. Až máme pocit, že se tam v předu přeci jen šest pístů pohybuje.

obrázek [600 x 327]  

Vyšší otáčky čtyřválec usvědčí, lehce hrubší chod však vzhledem k charakteru vozu není rušivým elementem. Možná právě naopak, oproti sametovým šestiválcům je zemitější, avšak příjemně jiskrný zvuk čtyřválce zajímavou alternativou. Tedy pardon, v tomto případě vlastně nutností...

Rychle a za málo!

Z uživatelského hlediska je dvakrát přeplňovaný čtyřválec jednoznačně trefa. Zátahem přes celé spektru otáček se šestiválcům téměř vyrovná, přičemž si zachovává naprosto výbornou spotřebu paliva.

Nejvyšší točivý moment 500 Nm je dostupný již od 1.600 min-1 do 1.800 min-1 přičemž maximum výkonu (150 kW) je posazeno na 4.200 min-1.

V praxi je tedy téměř jedno, v jakých otáčkách právě motor pracuje, sešlápnutí plynového pedálu rovná se příjemné, téměř okamžité zatlačení do sedačky a zrychlování vozu vpřed. Příliv síly zastaví až omezovač umístěný na pěti tisících, žádné vadnutí, žádné neurozené akustické manýry, jen se zkrátka o něco zvýší hluk pronikající k pasažérům z motorového prostoru.

obrázek [300 x 253] Ve spojení se šestistupňovým manuálem je čtyřválec opravdu střídmým jedlíkem, celý test jsme absolvovali se spotřebou 6,4 l/100 km. Při stokilometrové rychlosti točí agregát na šestku 1.700 min-1 (pohybujete se tedy v pásmu maximálního točivého momentu) a spotřeba paliva se ustálí na velmi dobrých 4,2 litrech nafty na 100 km. Zrychlení na 130 znamená nárůst spotřeby na 6,2 litru, otáčky poskočí na 2.300 min-1.

Interiér číslo 1

Testovaný vůz se uvnitř mohl pochlubit speciálním provedením Edition1 s bohatší výbavou, zahrnující mimo jiné příjemně se držící dvoubarevný volant Performance, ozdobné výplně v barvě „porzellan“ či černá perforovaná sedadla s kontrastním prošíváním. Interiér je vskutku stylový, kombinace černé a porcelánové na živo působí opravdu dobře.

Prostoru je taktéž dostatek, v tomto ohledu těží C Coupé ze shodné platformy s E Coupé. Rozchod stejný jako u kupé BMW řady 3 zaručuje relativní dostatek pohodlí i na zadních sedadlech, přesto bychom delší cestování ve druhé řadě dvoudveřového kupé spíše nedoporučili – svažující se střecha ubírá cenné centimetry a ani šířkou zadní řada sedadel nevyniká, byť ve dvou to nikomu předpokládáme vadit nebude.

Celkově je interiér na první pohled podobný většímu éčku, při delším pohledu však začnete odhalovat řadu detailů až zjistíte, že interiéry jsou opravdu zcela odlišné, respektují jen základní designová řešení.

Oproti kupé třídy E sice menší bratříček přišel o bezrámová okna, z funkčního hlediska je to ale možná spíše dobře. Přes masivní těsnění kolem oken do interiéru v podstatě nepronikají šelesty a to ani ve vysokých dálničních rychlostech.

obrázek [300 x 244] Chyběl nám systém na podávání bezpečnostního pásu po zavření dveří, přeci jen je nutné se pro něj dozadu natáhnout relativně daleko. Hodně se nám zamlouvala velikost, rozložení i povrch pedálů, které se nesmýkaly ani s mokrými podrážkami. Parkovací brzda je stále ovládána malým pedálem umístěným vlevo, odbrzdění pak provádíte plastovým madlem táhla na levé straně vlevo pod volantem.

Jízda

Asi největší překvapení. Opravdu jsme nečekali, že kupé třídy C bude mít tak výborně sportovně naladěný podvozek, který nejenže na okreskách neztrácí jistotu, ale naopak vás o svých kvalitách přesvědčuje s každou zatáčkou a každým ujetým kilometrem čím dál tím více.

Podvozek kupé je o stupeň tvrdší než v sedanu, což v podstatě znamená, že se standardní naladění podobá AMG paketu u sedanu třídy C a C Coupé s AMG paketem jde ještě o krok dál do sportovna. Kupé v takové provedení je sice už docela tvrdé, díky dvojitým tlumičům Agility Control ale stále dokáže dobře pracovat i na nerovnostech. A právě tato rozumná sportovnost se nám moc líbí!

obrázek [600 x 350]  

Díry v asfaltu sice slyšíte a většinou i cítíte, podvozek se však snaží výraznější nerovnosti vyžehlit a nedovolit velkým rázům proniknout až k vašim zádům. A to se mu daří.

Srovnání s BMW kupé řady 3? Na zásadní verdikt je bez obou konkurentů stojících vedle sebe brzo, nám se však více líbí Mercedes. Pocitově lépe sedí na vozovce a díky lehoučkému motoru vpředu je nedotáčivost téměř nepoznaným jevem. Zkrátka, kam volantem otočíte, tam Mercedes jede.

Líbí se nám i elektrický posilovač řízení. Díky vynikajícímu odladění se ale přesností a zpětnou vazbou v téměř vyrovná hydraulickým řešením. Ano, takto doladěné inovace (samozřejmě, že pod vlajkou snižování normované spotřeby) schvalujeme! Evropští komisaři i řidič si tak přijde na své.

Slabším článkem jsou brzdy, které nemají příliš přesvědčivý nástup a ani brzdný účinek není takový, jaký bychom si ke kvalitám podvozku představovali. Nebo že bychom byli zmlsaní kvalitami podvozku? Možná...

Zajímavým jevem v testovacích Mercedesech je manuální převodovka, obvykle jsme u této značky zvyklí na automat. Ale i Mercedes umí vyrobit velmi dobrou manuální převodovku, což dokazuje i v tomto případě. Agregát je se svými 500 Nm vhodným kandidátem spíše pro automat, s manuálem je však vůz najednou pocitově mnohem sportovnější. Řadička se po svých drahách pohybuje bez protestů, při rychlejší jízdě však můžete mít problém s přesností a ochotou jednotlivých stupňů zapadat jeden po druhém.

Závěr

Nový Mercedes třídy C Coupé se bezesporu povedl. Špičkově naladěný podvozek se skloubí s moderním silným agregátem a interiér ani exteriér nenechají nikoho na pochybách, že tento automobil je opravdu VELKÁ hvězda.

Příbuznost s větším kupé řady E jde menšímu bratrovi k pleti a vzhledem ke kvalitám motorizace 250 CDI snad ani tolik nevadí, že není možné objednat si jej se šestiválcovým dieselem. Těšme se na přímé srovnání s BMW řady 3 Coupé, bude to zajímavé. Trůn se třese!

JAKE.AUTO.CZ: Mercedes-Benz C (přehled všech testů a dalších článků)

obrázek [600 x 274]  

První cena vozu854.400,- Kč (C 180 BE Coupé)
První cena vozu s testovanou motorizací1.151.200,- Kč (C 250 CDI Coupé)
Základní cena testovaného vozu1.151.200,- Kč (C 250 CDI Coupé)
Cena testovaného vozu vč. příplatků1.332.529,- Kč (C 250 CDI Coupé)

Plusy

  • Silný motor s nízkou spotřebou
  • Pohodlná sedadla
  • Podvozek a jízdní vlastnosti
  • Řízení
  • Odhlučnění interiéru

Minusy

  • Horší výhled vzad
  • Méně místa na zadních sedadlech v příčném směru
  • Řazení méně vhodné na sportovní jízdu
Spolupracujeme s TipCars.com

Mercedes-Benz C 250 CDI Coupé

Cena v základní výbavě: 1 151 200 Kč Cena v testované výbavě: 1 332 529 Kč

Základní výbava:Umělá kůže Twin, funkce ECO Start-Stop, integrovaný servisní paket 6 let/120 000 km, adaptivní brzdové světlo - výstražné přerušované svícení, sada Style, ukazatel stavu zapnutých/vypnutých bezpečnostních pásů vzadu, ochrana chodců, koberečky pro speciální model, parametrické řízení, asistent mrtvého úhlu, LED-denní svícení, automatické tlumení odrazivosti vnitřních zrcátek, kožený volant a řadící páka, zadní sklopná opěradla 1/3 : 2/3, airbag pro řidiče a spolujezdce, kolenní airbag řidiče, stěrače s dešťovým senzorem, 6stupňová mechanická převodovka, asistent jízdy v pruhu, indikace poklesu tlaku v pneu, sportovní podvozek, elektricky sklopná vnější zpětná zrcátka, COMAND APS Multimedia-System, 2zónová automatická klimatizace (THERMATIK), el. ovládaná okna, omývače světlometů, adaptivní asistent dálkových světel, AMG Styling, rozšířené blatníky pro AMG kola, alu disky 7 loukoťové 45,7 cm (18"), 3letá bezplatná aktualizace mapových podkladů pro navigaci, systém hlasového ovládání LINGUATRONIC, emise splňující EU5, sportovní sada AMG.

Výbava testovaného vozu:Edition1 (101.640,- Kč), parkovací asistent (20.328,- Kč), asistent jízdy v pruhu (21.780,- Kč), tempomat SPEEDTRONIC (6680,- Kč), přední vyhřívaná sedadla (9292,- Kč), střešní okno (40.656,- Kč), zadní determální skla (10.744,- Kč), světla ILS (40.510,- Kč), media interface UCI (6.388,- Kč).

PID se rozšíří, Praha a Středočeský kraj zaplatí miliony PID se rozšíří, Praha a Středočeský kraj zaplatí miliony

Jízdenka pražské integrované dopravy (PID) rozšíří…

Nemocnice hledají miliardy na kybernetickou bezpečnost Nemocnice hledají miliardy na kybernetickou bezpečnost

Evropské nařízení na podporu kybernetické bezpečnosti,…

Chraňme si soukromí! Když Velký bratr pořád roste Chraňme si soukromí! Když Velký bratr pořád roste

Záměrně zveličované hrozby terorismu, extremismu a daňové…

 
Technické údaje
Motor Mercedes-Benz C 250 CDI Coupé
Typ motoru: přeplňovaný vznětový
Válce / ventily: 4 / 4
Zdvihový objem (ccm): 2143
Nejvyšší výkon (kW / ot/min): 150 / 4200
Nejvyšší toč. moment (Nm / ot/min): 500 / 1600 - 1800
Provozní vlastnosti
Maximální rychlost (km/h): 240
Zrychlení 0 - 100 km/h (s): 7
Spotřeba město/mimo/kombi (l/100 km): 6.5 / 4.3 / 5.2
Rozměry a hmotnosti
Zavaz. prostor - sedadla/sklopena (l): 450 / -
Objem nádrže (l):67
Pohotovostní hm. / nosnost (kg): 1580 / 545
Rozměr pneu:235/45 R18
rozměry vozu
Rozměry dle nákresu - vnější rozměry
a) délka (mm): 4590
b) šířka (mm): 1770
c) výška (mm): 1406
d) rozvor (mm): 2760
e) rozchod vpředu (mm): 1549
f) rozchod vzadu (mm): 1552
Rozměry dle nákresu - vnitřní rozměry
g) podélný prostor vpředu min/max (mm): 820 / 1060
h) podélný prostor vzadu min/max (mm): 450 / 820
i) výška nad sedadlem - vpředu (mm): 890
j) výška nad sedadlem - vzadu (mm):900
k) šířka vpředu (mm): 1440
l) šířka vzadu (mm): 1320
délka sedáku vpředu (mm): 510
délka sedáku vzadu (mm): 460
výška opěradla vpředu (mm): 620
výška opěradla vzadu (mm): 600
místo vzadu pod předním sedadlem: Ano
Hodnocení Mercedes-Benz C 250 CDI Coupé
Interiér, řízení
Kvalita dílenského zpracování interiéru: 10
Kvalita sedadel (délka sedáku, boční vedení):
Palubní deska - design funkčnost: 8
Prostor na zadních sedadlech - nohy: 8
Prostor na zadních sedadlech - hlava: 7
Odkládací plochy: 8
Dojem z řízení: 10
Výhled vpřed: 9
Výhled vzad: 7
Motor, převodovka
Kultivovanost chodu: 8
Tah v nižších otáčkách: 9
Výkon ve vyšších otáčkách: 9
Hlučnost v nižších otáčkách: 7
Hlučnost v vyšších otáčkách: 7
Spotřeba: 8
Odstupňování převodovky: 8
Snadnost řazení: 7
Podvozek, brzdy
Jízdní vlastnosti v běžném provozu: 9
Jízdní vlastnosti v extrému: 10
Přenos hluku do interiéru (díry ve vozovce…): 9
Přenos hnací síly na vozovku: 10
Účinnost brzd: 8
Velikost zavazadlového prostoru: 8
Prostor pro vkládání do zav. prostoru: 8
Variabilita zavazadlového prostoru: 8
Poměr cena/užitná hodnota
Poměr cena/užitná hodnota: 6
Celkové hodnocení
Celkové hodnocení - průměr: 8,31
 

Přidat názorDiskuse: Mercedes-Benz C 250 CDI Coupé - Velká hvězda







Doporučujeme
Nové motory Mercedesu: Proč se vrací řadové šestiválce? Nová technika podrobně! Nové motory Mercedesu: Proč se vrací řadové šestiválce?

Od roku 2005 sázel Mercedes-Benz u šestiválců výhradně na…

Kontrolky v autě: Znáte jejich význam? Kontrolky v autě: Znáte jejich význam?

Co který symbol na palubní desce znamená, jsme psali již…

 

AutoRevue
Socialistické stroje: Ještě nedávno zatracované, dnes ale dobrá investice Socialistické stroje: Ještě nedávno zatracované, dnes ale dobrá investice

Protože před Sametovou revolucí u nás jezdila téměř…

10 nejzajímavějších videí, v nichž účinkují automobily z Česka 10 nejzajímavějších videí, v nichž účinkují automobily z Česka

I české vozy se můžou stát slavnými na internetu. My jsme…

 




Mercedes-Benz C63 AMG Coupe: Atmosférický osmiválec žije i nadále Mercedes-Benz C63 AMG Coupe: Atmosférický osmiválec žije i nadále

Pokud jste fanoušky atmosférických motorů, máme pro vás…

Video: Mercedes-Benz C 63 AMG vs. F1 vs. osmiválcový závoďák – kdo vyhraje? Video: Mercedes-Benz C 63 AMG vs. F1 vs. osmiválcový závoďák – kdo vyhraje?

V Austrálii se proti sobě postavilo trio, které spojuje…

 



 
Motocyklová VC Kataru 2017: MotoGP vyhrál po boji s Doviziosem Maverick Viñales

Motocyklová VC Kataru 2017

Včera

V první GP letošní sezóny silničního motocyklového MS byli nejúspěšnější Maverick Viales (MotoGP), Franco Morbidelli (Moto2) a Joan Mir (Moto3).




Blesk.cz

Dívka (†4) zemřela mámě v náručí, srazilo ji auto a viníci utekli

Dívka (†4) zemřela mámě v náručí, srazilo ji auto a…

Violet-Grace Youens (†4) z anglického St Helens šla se svou babičkou ze školy, když obě přejel vůz Ford Focus.…

Útočník z Londýna nebyl „osamělý vlk“? Další muž skončil ve vazbě za plánování teroru

Útočník z Londýna nebyl „osamělý vlk“? Další muž…

Britská policie dál prošetřuje okolnosti středečního teroristického útoku v Londýně. Stále není úplně vyloučené,…

 

iSport.cz

Bitva o hokejové hvězdy vrcholí. Bez olympiády si NHL uškodí, hrozí Fasel

Bitva o hokejové hvězdy vrcholí. Bez olympiády si…

Apokalypsa ještě nenastala. Ale poslední vyjádření bosse NHL Garyho Bettmana ji připomněla. „Ze současného stavu…

Jarolím po San Marinu: Takhle bych si představoval fotbal. Máme o co hrát

Jarolím po San Marinu: Takhle bych si představoval…

Trenér fotbalové reprezentace Karel Jarolím si po vítězství 6:0 v utkání kvalifikace mistrovství světa na půdě…

 

Reflex.cz

Je to už na revoluci? Summit EU v Římě byl blamáží, politici jen zopakovali své bláboly

Je to už na revoluci? Summit EU v Římě byl blamáží,…

Třeba premiér Sobotka, kancléřka Merkelová či předseda Evropské komise Juncker skutečně věří tomu, co říkali…

Uber po nehodě v USA stáhl všechny samořídící vozy

Uber po nehodě v USA stáhl všechny samořídící vozy

Americký provozovatel alternativní taxislužby Uber stáhl z provozu všechna svá samořízená auta. Učinil tak poté,…