Alfa Romeo 159 SW 3,2 V6 – SWerénní Italka

Alfa Romeo 159 SW 3,2 V6 – SWerénní Italka

 
 

Facelift Alfě 159 pomohl vypořádat se s vyšší pohotovostní hmotností, jak ale bude fungovat kombinace velkého šestiválce a pohonu pouze předních kol? Měli by si snad silničáři připravovat nová svodidla?

V dnešním globalizovaném světě je normální, že v jednom městě vedle sebe stojí autosalony nabízející produkty tu z USA, tu z Německa, Francie nebo třeba z Číny. Ve většině z nich naleznete velmi dobré automobily a co je báječné – každá z konstruktérských škol je trochu odlišná od těch ostatních. Český zákazník tak má možnost vybírat z pestré nabídky vozů a vybrat si ten pravý.

V dnešním testu to bude hodně o pocitech, vášni a eleganci. Ostatně jako téměř vždy, když se v našich rukách objeví automobil ze slunné Itálie. Nemohu si pomoci, ale vzhled Alfy 159 je (zejména její přední část) patrně to nejlepší, co Evropa v této třídě nabízí. V jejím výrazu je vše podstatné, jiskrný pohled, sebevědomá maska s výraznými nasávacími otvory a dramatický prolis kapoty spolu tvoří dokonalý celek. Giorgetto Giugiaro a jeho designérské studio odvedli vynikající práci a ještě vygradovali podobu minulé Alfy 156. Ano, přesně takhle má vypadat italské kombi střední třídy.

obrázek [555 x 274]
 

Alfa 159 a hubnutí do plavek

Počátkem tohoto roku prošla Alfa 159 faceliftem. My jsme se těšili zejména na přepracovaný podvozek, kde došlo k hojnému využití hliníku. Na voze jsou nová hliníková ramena přední nápravy a odlehčeny byly také stabilizátory. Alfa 159 by tak měla být o přibližně půl metráku lehčí a hlavně lépe ovladatelná.

Z nového spojení benzinového vidlicového šestiválce a pohonu pouze přední nápravy jsme z počátku měli obavy. Přeci jen 260 koní je dnes v podstatě maximum, které si výrobci dovolí přenášet pouze přední nápravou. Naštěstí vše funguje tak, jak má. Elektronicky generovaná svorná funkce diferenciálu Electronic Q2 hlídá přední nápravu a drží tak otěže pevně ve svých rukách.

Úbytek hmoty je každopádně znát, nedotáčivost je i s velkým šestiválcem pod kapotou hodně dlouho potlačována a zatáčky jsou pro Alfu 159 SW na její cestě krajinou vítaným zpestřením. Pokud v utáhnuté zatáčce zapojíte do hry i brzdový pedál, podaří se vám rozvášnit záď vozu a Alfa začne být poněkud neposedná. To bychom klidně přešli, nebýt všudypřítomných náklonů. Dlouhý pření převis ve spojení s měkčími pružinami dovolují autu až nepřirozeně velké ponory přídě (i při nikterak agresivních průjezdech zatáčkami). A to je škoda, protože nebýt toho, byla by na tom vášnivá Italka co se týče podvozku perfektně.

obrázek [555 x 315]
 

Interiér a staré dobré časy

Při faceliftu byly v interiéru provedeny pouze okrajové změny a vylepšení, jeho charakter zůstal naštěstí nezměněn. Vnitřek je i nadále zcela orientován na řidiče. Ve většině dnešních vozů tomu tak bohužel není, palubní desky jsou snad díky jakémusi hnutí pro zrovnoprávnění spolujezdců více či méně symetrické. Alfa 159 zůstává ve svém interiéru zcela zaměřena na řidiče (což je moudré, protože řidič je často i kupcem vozu), vůči kterému jsou natočeny všechny ukazatele a ovladače ve voze. Naopak všichni bez rozdílu se mohou těšit z precizně vyrobeného interiéru, v našem případě čalouněného kvalitní černou kůží.

Zavazadlový prostor sice svým vstupním otvorem české chalupáře a živnostníky moc nenadchne, celková velikost 445 litrů je ovšem dostatečná. Z vlastní zkušenosti mohu potvrdit, že pokud se hodně snažíte, vejde se do něj i rozměrná bagáž čtyř lidí, takže není proč zoufat.

Problém vidíme v necitlivě zasazeném panelu rádia a klimatizace, jehož plastový vzhled nekoresponduje s technicistním stříbrným zbytkem palubní desky. I v na první pohled ergonomicky velmi dobře zvládnutém interiéru jsme ale narazili na chybičku – ovládání klimatizace je přeci jen příliš blízko ke hlavici řadicí páky, což se při zařazených lichých převodech projeví jeho zhoršenou dostupností.

Jako u podvozku, nebýt těchto dvou prohřešků, vyšla by Alfa 159 SW z tohoto odstavce jako oslavovaný vítěz. Takto sice zvedáme palec nahoru, ale levé oko máme mírně přimhouřené...

Šestiválec a jižanský apetit

A jsme u problému, na který jistě čekáte od začátku testu. Benzinový šestiválec Alfy Romeo 159 SW opravdu není ideální pro toho, kdo hodlá jezdit s co nejmenší spotřebou. Při stokilometrové rychlosti se každých 100 km z nádrže vypaří 9,1 litru Naturalu, při rychlosti 130 km/h to je o celé tři litry více. Ve městě se spotřeba pohybovala mezi 15 a 16 litry paliva a po skončení testu a 600 ujetých kilometrech na nás z palubního počítače svítil údaj 13,7 litrů paliva na 100 kilometrů. Zda je to pro vás při podávaném výkonu 191 kW a 322 Nm točivého momentu moc nebo ne rozhodněte sami. Dobrá věc je, že spotřeba se nikterak radikálně nezvětší ani při plném naložení a velmi dobré zůstávají i dynamické vlastnosti vozu.

obrázek [555 x 313]
 

Pro dynamickou jízdu je ideální pásmo mezi 4000 a omezovačem, kde má šestiválec nejen perfektní ostrý zvuk, ale i velkou sílu. Linearita jeho projevu je opravdu velmi příjemná a po krátké chvíli jsme jí přišli na chuť i my. Co nám ovšem vysloveně vadilo byly sportovně naladěné koncovky výfuků, které mezi 2000 a 3000 tisící otáček pouštěly do kabiny nepříjemný, hučivý podtón. Při projížďce městem to nevadí (ba naopak, leckomu může hluboký, sytý tón při rozjezdu imponovat), při delší trase po okresních silnicích ano. Zde se při cestovní rychlosti a zařazeném šestém převodovém stupni totiž otáčky motoru pohybují v tomto rozmezí a po několika hodinách jízdy byste nejradši zodpovědné lidi od Alfy nechali tenhle hučivý zvuk za trest poslouchat až do konce života.

Alfa 159 SW a český trh

obrázek [300 x 372] Jak již bylo řečeno, facelift Alfě 159 jednoznačně prospěl. Alfa Romeo navíc přišla se zajímavou cenovou politikou, když testovaný šestiválec můžete mít v sedanu za cenu nižší než je milion Kč, navíc s relativně rozsáhlou výbavou ve stupni Elegante.

Alfa Romeo 159 SW se nám jako celek velmi zamlouvá, téměř všude na ni ale nalezneme větší či menší chybičky. Nebýt jich, byla by Alfa s jejím nádherným exteriérem jedním z našich tajných tipů ve střední třídě. Takto musíme vždy jedním dechem dodat, že má nějaké ty mouchy a budoucí majitel by měl jejich přítomnost vzít na vědomí. Pokud se tak stane, nalezne v Alfě Romeo 159 SW 3,2 V6 rychlý a stylový kočár pro celou rodinu.

První cena vozu639.900,- (1.8 MPI, 103 kW)
První cena vozu s testovanou motorizací1.013.000,- (3.2 V6 Elegante, 191 kW)
Základní cena testovaného vozu1.013.000,- (3.2 V6 Sport, 191 kW)
Cena testovaného vozu vč. příplatků1.196.300,- (3.2 V6 Sport, 191 kW)

Plusy

  • neodolatelný design
  • příjemná sedadla
  • kultivovaný a dostatečně silný benzínový motor
  • jízdní vlastnosti
  • pohodlí v kabině
  • zvuk motoru

Minusy

  • horší přístupnost ovladačů panelu klimatizace
  • vyšší spotřeba
  • dunivý zvuk výfuků
  • dražší příplatková výbava
  • na poměry ve střední třídě méně místa v interiéru
Spolupracujeme s TipCars.com

Alfa Romeo 159 SW 3,2 V6

Cena v základní výbavě: 1 013 000 Kč Cena v testované výbavě: 1 196 300 Kč

Základní výbava:centrální zamykání s dálkovým ovládáním, ABS, ASR, VDC (stabilizační systém), hill-holder, 7 airbagů, elektrické ovládání oken, bílé podsvícení budíků, mlhovky, automatická dvouzónová klimatizace, multifunkční volant, volant a hlavice řadící páky v kůži, deaktivace airbagu spolujezdce, opěrka hlavy a tříbodový bezpečnostní pás pro pátého cestujícího, rádio s CD + 8 repro, 17“ hliníkové disky, palubní počítač, výškově nastavitelné sedadlo spolujezdce, zrcátka v barvě karoserie, doplňky z leštěného hliníku

Výbava testovaného vozu:Alarm s čidlem náklonu + safelock (+12.700,-), Elektricky ovládaná sedadla (+32.000,-), bi-xenonové světlomety (+20.000,-), convergence C1 Plus media player (+11.600,-), ostřikovače světel (+8.500,-), parkovací senzory vzadu (+12.000), sportovní volant s ovladači a kryt řadicí páky v kůži pieno fiore s červeným prošitím (+7.500,-), tempomat (+8.000,-), světelný paket 2 (Senzory: mlhový, pachový, stmívání a dešťový + aut. zaclonitelné vnitřní zpětné zrcátko) (+ 13.500,-), barva červená Alfa (+8.000,-), střešní ližiny hliníkové (+10.000,-), vyhřívaná přední sedadla (+10.500,-), zatmavená skla (11.800,-), interiér v černé kůži (+49.200,-)

Napětí v Asii: korejská Hyundai zavřela svoji továrnu v Číně Napětí v Asii: korejská Hyundai zavřela svoji továrnu v Číně

Jihokorejská automobilka Hyundai na týden uzavřela jednu…

Internet používají tři čtvrtiny Čechů, tvrdí statistici Internet používají tři čtvrtiny Čechů, tvrdí statistici

nternet v Česku loni používalo 76,5 procenta lidí ve věku…

Výzkum trhu loni vynášel. Agentury si polepšily Výzkum trhu loni vynášel. Agentury si polepšily

Tržby agentur, které se zabývají výzkumem trhu a…

Zápisník Jany Havligerové: Vítězí realita, mýty padají Zápisník Jany Havligerové: Vítězí realita, mýty padají

Zkušený diplomat, bývalý český velvyslanec Petr Kolář…

 
Technické údaje
Motor Alfa Romeo 159 SW 3,2 V6
Typ motoru: zážehový
Válce / ventily: 6 / 4
Zdvihový objem (ccm): 3195
Nejvyšší výkon (kW / ot/min): 191 / 6200
Nejvyšší toč. moment (Nm / ot/min): 322 / 4500
Provozní vlastnosti
Maximální rychlost (km/h): 248
Zrychlení 0 - 100 km/h (s): 7.2
Spotřeba město/mimo/kombi (l/100 km): 16.5 / 7.9 / 11.1
Rozměry a hmotnosti
Zavaz. prostor - sedadla/sklopena (l): 445 / 1235
Objem nádrže (l):70
Pohotovostní hm. / nosnost (kg): 1590 / 550
Rozměr pneu:225/50 R17
rozměry vozu
Rozměry dle nákresu - vnější rozměry
a) délka (mm): 4660
b) šířka (mm): 1828
c) výška (mm): 1417
d) rozvor (mm): 2700
e) rozchod vpředu (mm): 1578
f) rozchod vzadu (mm): 1555
Rozměry dle nákresu - vnitřní rozměry
g) podélný prostor vpředu min/max (mm): 920 / 1130
h) podélný prostor vzadu min/max (mm): 580 / 860
i) výška nad sedadlem - vpředu (mm): 990
j) výška nad sedadlem - vzadu (mm):950
k) šířka vpředu (mm): 1470
l) šířka vzadu (mm): 1480
délka sedáku vpředu (mm): 520
délka sedáku vzadu (mm): 51
výška opěradla vpředu (mm): 640
výška opěradla vzadu (mm): 620
místo vzadu pod předním sedadlem: ano
Hodnocení Alfa Romeo 159 SW 3,2 V6
Interiér, řízení
Kvalita dílenského zpracování interiéru: 9
Kvalita sedadel (délka sedáku, boční vedení):
Palubní deska - design funkčnost: 8
Prostor na zadních sedadlech - nohy: 8
Prostor na zadních sedadlech - hlava: 8
Odkládací plochy: 8
Dojem z řízení: 9
Výhled vpřed: 7
Výhled vzad: 7
Motor, převodovka
Kultivovanost chodu: 9
Tah v nižších otáčkách: 7
Výkon ve vyšších otáčkách: 9
Hlučnost v nižších otáčkách: 9
Hlučnost v vyšších otáčkách: 9
Spotřeba: 6
Odstupňování převodovky: 9
Snadnost řazení: 7
Podvozek, brzdy
Jízdní vlastnosti v běžném provozu: 9
Jízdní vlastnosti v extrému: 8
Přenos hluku do interiéru (díry ve vozovce…): 8
Přenos hnací síly na vozovku: 8
Účinnost brzd: 9
Velikost zavazadlového prostoru: 6
Prostor pro vkládání do zav. prostoru: 6
Variabilita zavazadlového prostoru: 5
Poměr cena/užitná hodnota
Poměr cena/užitná hodnota: 7
Celkové hodnocení
Celkové hodnocení - průměr: 7,88
 







Doporučujeme
Nové motory Mercedesu: Proč se vrací řadové šestiválce? Nová technika podrobně! Nové motory Mercedesu: Proč se vrací řadové šestiválce?

Od roku 2005 sázel Mercedes-Benz u šestiválců výhradně na…

Kontrolky v autě: Znáte jejich význam? Kontrolky v autě: Znáte jejich význam?

Co který symbol na palubní desce znamená, jsme psali již…

 

AutoRevue
10 nejzajímavějších videí, v nichž účinkují automobily z Česka 10 nejzajímavějších videí, v nichž účinkují automobily z Česka

I české vozy se můžou stát slavnými na internetu. My jsme…

Test ojetiny Hyundai ix20: I sousedovi z Nošovic zlobí rozvody. Jinak je kvalitní Test ojetiny Hyundai ix20: I sousedovi z Nošovic zlobí rozvody. Jinak je kvalitní

V ČR vyráběný Hyundai ix20 se nabízí od roku 2010.…

 




Video: Něco na dobrou noc. Když se ožralý řidič snaží vyjet z podzemních garáží Video: Něco na dobrou noc. Když se ožralý řidič snaží vyjet z podzemních garáží

Chudák Alfa Romeo 159 SW! V rukou ji měl „řidič“, který…

Alfa Romeo 159: Konec výroby je tady, nástupce přijde nejdříve v roce 2013 Alfa Romeo 159: Konec výroby je tady, nástupce přijde nejdříve v roce 2013

Místo Alfy Romeo 159 se v továrně v Neapoli bude vyrábět…

 



 
Honda Civic 1.0 VTEC Turbo – Všechno je jednou poprvé

TEST: Honda Civic 1.0 VTEC Turbo – Všechno je jednou poprvé

Dnes 11:52

V pořadí již desátá generace Hondy Civic po letech sjednocuje techniku pro trhy na obou stranách Atlantiku. Spolu s ní přicházejí také přeplňované zážehové motory pro běžné verze. Vyzkoušeli jsme menší z nich, přeplňovaný litrový tříválec.




Blesk.cz

Nechala i posmrtný vzkaz. Amber věřila navigaci, uvízla pět dní v poušti

Nechala i posmrtný vzkaz. Amber věřila navigaci,…

Studentka Amber VanHecke (24) na svůj výlet ze South Rimu v Arizoně už nikdy nezapomene. Poté, co se snažila…

Drastické záběry: Ochranáři zvířat politikům ukázali, jak se zabíjí kožešinová zvířata

Drastické záběry: Ochranáři zvířat politikům…

Kožich byl vždy známkou bohatství a luxusu. Dnes se stává synonymem utrpení. Lišky, mývalové nebo například…

 

iSport.cz

TOP zajímavosti z NHL: To byla pecka! Za ránu pěstí jde před disciplinárku

TOP zajímavosti z NHL: To byla pecka! Za ránu pěstí…

Góly, body, čísla. Zámořská NHL se přímo topí ve statistikách, experti tlačí informace ze všech stran a není…

Češi nesouhlasí s Müllerem: Zbytečný zápas? San Marino zaslouží obdiv

Češi nesouhlasí s Müllerem: Zbytečný zápas? San…

Když Německo porazilo San Marino v kvalifikaci na mistrovství světa 2018 vysoko 8:0, prohlásil útočník Thomas…

 

Reflex.cz

Karel z pořadu Prostřeno! v exkluzivním rozhovoru:

Karel z pořadu Prostřeno! v exkluzivním rozhovoru:…

Pozornost na sebe v Česku momentálně poutá jen málokdo. 28letý Karel Ondrka se v pořadu Prostřeno! na TV Prima…

Zemřela Věra Špinarová, malá velká rockerka

Zemřela Věra Špinarová, malá velká rockerka

Ve věku 65 let zemřela v neděli v pražské motolské nemocnici zpěvačka Věra Špinarová. ČTK to dnes oznámil její…