28.9. 2016 David Bureš Google+ profil David Bureš

Avia v nové době: Od licenčních Francouzů k novému začátku

 

Letňanská automobilka sice v létě roku 2013 ukončila produkci, letos se ale pod vedením nového vlastníka vrací zpět na scénu.

Avia patří mezi nejstarší společnosti u nás. Založena byla už v roce 1919 jako letecký podnik, který se zaměřoval na opravu letounů a následně i na jejich produkci. O deset let později se firma stala součástí koncernu Škoda, kvůli čemuž se Avie po druhé světové válce přeorientovala na produkci nákladních vozidel. U nich zůstává dodnes, byť po rozpadu Československa se zdálo, že pro Avii nastal definitivní konec.

Konec osmdesátých let Avii zastihl v době, kdy pokračovala výroba modelů A31 a A21, modernizovaných verzí dřívějších modelů, vyráběných už od konce šedesátých let na základě licence od francouzské automobilky Renault-Saviem. U nás byl o ně stále ohromný zájem, otevření trhu pro zahraniční výrobce ale znamenalo, že Avia nutně musela modernizovat.

Rok 1993 tak přinesl zahájení výroby modelů Avia A31T a A21T se vznětovými motory o objemu 3,6 l přeplňovanými turbodmychadlem. Tyto pohonné jednotky disponovaly výkonem 65 kW a následně s mezichladičem i 76 kW. Čtyřstupňovou převodovku nahradila nová pětistupňová značky Praga. Zároveň došlo na úpravy podvozku, zavedení servořízení, změny brzdového systému a vylepšení interiéru kabiny původem ze šedesátých let.

Czechoslovak Group a jeho plány s Avií

Stále ale bylo zřejmější, že Avia se musí dostat pod křídla zahraniční automobilky, aby mohla přežít dále. O firmu měl zájem Renault, který k ní měl díky licenční smlouvě vztah, a dokonce i Mercedes-Benz, jež zároveň zvažoval možnost koupě Liazu. K této spolupráci ale nedošlo, Avii nakonec v rámci privatizace získává konsorcium Daewoo – Steyr, které nejdříve v roce 1995 kupuje 34% podíl, aby jej o rok později navýšilo na nadpoloviční podíl. Nový vlastník přitom slibuje, že uchová značku Avia, zachová výrobu nákladních vozidel a během následujících deseti let investuje do dalšího vývoje 300 milionů dolarů.

V roce 1998 se Daewoo stává jediným vlastníkem společnosti, tehdy už pojmenované Daewoo Avia, to když vykupuje podíl Steyru. Korejci měli o Avii zájem z toho důvodu, že v té době vlastní nákladní vozidlo střední velikosti (6-9 tun) nevyráběli. Nový vlastník přitom věřil, že přijatelná kvalita Avie má šanci v rostoucím segmentu zaujmout.

Výroba letité řady A pokračuje i pod novým majitelem. K její poslední výrazné modernizaci dochází v roce 1997, kdy paleta modelů dostala zcela nový podvozek s nýtovaným rámem a tuhou přední nápravou, předními kotoučovými brzdami nebo sklopnou kabinu s přepracovaným vzhledem a novým interiérem.

Konec „áčka“ nastává v roce 2000 po vyrobení asi 250.000 vozidel od roku 1968, kdy nastupuje nová řada D. Ta přinesla novou kabinu i techniku. Zatímco kabina byla navržena designéry Daewoo v Anglii, za koordinaci projektu, vývoj motoru a podvozku byli zodpovědní odborníci z letňanského podniku. Díky tomu se tak v útrobách mimo jiné objevil turbodiesel z vlastního vývoje.

Navzdory novince v nabídce se Avii nedaří držet krok s konkurencí. Mateřské konsorcium se navíc samo dostává do finančních problémů, a tak je nuceno automobilovou divizi včetně Avie prodat. Zatímco Daewoo Motor kupuje automobilka General Motors, Avia míří v roce 2005 do náruče skupiny Odien Capital Partners. Už o rok později je ale Avia opět prodána, tentokrát indickému Ashok Leyland. Ten si díky Avii sliboval snadnější vstup na trhy EU, zároveň se ale snažil najít pro letňanský podnik nové trhy.

Analytici: Avia má šanci na trhu spíš v okrajových segmentech

Firmě se začíná dařit, značka působí na pěti kontinentech a její prodeje postupně rostou. Jestliže v roce 2010 letenská značka prodala 448 vozidel, o dva roky později to už bylo 1.003 vozidel. Dokonce se v té době zamýšlí výroba většího nákladního vozidla, autobusu nebo montáž ve Velké Británii. Navzdory úspěchům však Avia zůstává ve finanční ztrátě, důvodem je mimo jiné fakt, že kapacita letňanského závodu i přes úspěchy mnohonásobně převyšuje skutečnou výrobu. Kapacity pražského závodu totiž byly koncipovány až na 15 000 vozidel ročně.

Video

Právě finanční problém znamenají, že se Ashok Leyland rozhodne výrobu v Letňanech zastavit a přesunout ji do mateřského závodu v Indii. Výroba je tak v letňanském závodě ukončena k 31. červenci 2013. Od té doby se podnik zaměřoval už jen na výrobu náhradních dílů a servis.

Psali jsme: Výroba Avií v Česku ke konci července končí 2013

Nový vlastník

Už se zdálo, že to bude pro Avii definitivní konec, jenže v roce 2015 se objevily zprávy, že o letňanskou značku má zájem nový vlastník. Tyto zprávy se letos potvrdily, když letňanský podnik a práva k tradiční české značce koupil holding Czechoslovak Group (CSG) podnikatele Jaroslava Strnada, který vlastní i Tatru, a to údajně za 280 milionů korun.

Právě s Tatrou by Avia měla do budoucna spolupracovat v otázce vývoje a výroby, byť v rámci CSG má zůstat samostatně působícím podnikem. Spolupráce každopádně bude potřebná, protože nový vlastník má s oživenou značkou zajímavé plány.

Avia má nabízet širokou paletu verzí vozů, v nabídce nemá chybět dvoukabina nebo pohon všech kol. Základem bude každopádně modernizovaná řada D, vyráběná ještě za dob vlády Ashok Leyland. „Pokud půjde vše dobře, mohli bychom se časem dostat třeba na hranici 1000 aut ročně, říká k plánům Strnad. Zpočátku však počítá s výrobou 200 až 300 vozidel ročně.

Avia se stěhuje. Bude vyrábět v Přelouči

O výrobu se však už nepostará tradiční továrna Avie v Letňanech, nýbrž závod v Přelouči na Pardubicku. Dosavadní výrobní prostory sice byly podle nového majitele v dobrém stavu, ostatně probíhá tam výroba náhradních dílů, pro dnešní potřeby firmy by ale výroba v Letňanech byla nerentabilní. Dosavadní výrobní prostory jsou příliš velké, navíc v Praze nejsou k dispozici ani kvalifikovaní pracovníci.

Nechme se zatím překvapit, jaká budoucnost Avie bude. Podle analytiků by se firma podobně jako Tatra měla zaměřit spíše na okrajové segmenty, případně zahájit kooperaci s jiným výrobcem v určité specifické kategorii. Sám nový vlastník počítá třeba s produkcí elektrických nákladních vozů, v nichž vidí potenciál. S tím má navíc Avia jisté zkušenosti, protože v minulosti dodávala podvozky pro nákladní elektromobily Smith. Velkosériová výroba by každopádně z investičního hlediska byla velice finančně náročná.

Vše o autosalonu Ženeva 2018 čtěte zde

Spolupracujeme s TipCars.com
Vládní novela má prolomit bankovní tajemství. Nepodporují ji ale ani někteří lidé z ANO Vládní novela má prolomit bankovní tajemství. Nepodporují ji ale ani někteří lidé z ANO

Banky, poskytovatelé platebních služeb, právní kanceláře,…

Praha vymění všechny zastaralé automaty na jízdenky. Půjde platit i kartou Praha vymění všechny zastaralé automaty na jízdenky. Půjde platit i kartou

Pražský dopravní podnik (DPP) postupně vymění v metru…

Prodej majetku ČEZ otřásá bulharskou politikou, ministryně rezignovala Prodej majetku ČEZ otřásá bulharskou politikou, ministryně rezignovala

Bulharská ministryně energetiky Temenužka Petkovová…

 

Štítky Avia Profi Video

 







Doporučujeme
Že jsou moderní auta blbuvzdorná? Těmito věcmi si auto ničíte, aniž o tom víte Že jsou moderní auta blbuvzdorná? Těmito věcmi si auto ničíte, aniž o tom víte

Automobil je dnes čistě spotřební záležitostí. V…

Jsou české silnice nejhorší v Evropě? Tohle nám na nich nejvíce vadí! Jsou české silnice nejhorší v Evropě? Tohle nám na nich nejvíce vadí!

České silnice mají hrozný povrch a jsou špatně značené, v…

 

AutoRevue
Nový Hyundai Santa Fe konečně oficiálně. Je to korejské Infiniti? Nový Hyundai Santa Fe konečně oficiálně. Je to korejské Infiniti?

Hyundai odhalil první oficiální obrázky nového Santa Fe.…

Nový Peugeot 508 oficiálně! 4,8 metru velkoleposti umí vidět i v noci Nový Peugeot 508 oficiálně! 4,8 metru velkoleposti umí vidět i v noci

Po včerejším odhalení prvních snímků Peugeotu 508 dnes…

 





 
Vyzkoušeli jsme modernizovaný Citroën C4 Cactus. Opravdu je tak pohodlný?

Vyzkoušeli jsme modernizovaný Citroën C4 Cactus. Opravdu je tak pohodlný?

Dnes 14:51

Citroën u modernizovaného C4 Cactus láká na odvážný vzhled a vynikající komfort. Jak to funguje v praxi, jsme zjišťovali v okolí francouzského Marseille.




Blesk.cz

Jiří (†32) se v Thajsku zřítil z útesu kvůli touze po fotce. Přátelé ho marně resuscitovali

Jiří (†32) se v Thajsku zřítil z útesu kvůli touze…

Čech, který ve čtvrtek zemřel v Thajsku, se jmenoval Jiří Bárta. Informovala o tom thajská televize Thai PBS.…

Jiří (†32) zemřel v Thajsku. Zřítil se ze srázu u vodopádu

Jiří (†32) zemřel v Thajsku. Zřítil se ze srázu u vodopádu

Dvaatřicetiletý český turista Jiří Bárta zemřel na thajském ostrově Samui, uvádí agentura DPA. Zřítil se ze…

 

iSport.cz

Česko - Rusko OSR 0:3. Sen o finále je pryč, soupeř rozhodl za 27 vteřin

Česko - Rusko OSR 0:3. Sen o finále je pryč, soupeř…

Čeští hokejisté se v olympijském semifinále v Pchjongčchangu statečně bili s výběrem Ruska, ale na postup mezi…

Česká štafeta v polovině závodu vedla, skončila sedmá. Zlato slaví Švédsko

Česká štafeta v polovině závodu vedla, skončila…

Čeští biatlonisté obsadili v závěrečné štafetě na 4x7,5 kilometru na olympijských hrách v Pchjongčchangu sedmé…

 

Reflex.cz

Nastartovala Melanie Trumpová v rodném Slovinsku turistický boom? Čísla statistiků to vidí jinak

Nastartovala Melanie Trumpová v rodném Slovinsku…

Už jste se taky byli podívat, odkud pochází manželka amerického prezidenta Donalda Trumpa? Dle některých…

Názor myslivce: Zastřelit jelena Standu? Zvířata nejsou naši kamarádi, za svůj osud ale nemůže

Názor myslivce: Zastřelit jelena Standu? Zvířata…

Osud jelena Standy v posledních dnech v mediích a na sociálních sítích zastínil i Ester Ledeckou. Myslivec a…