28.9. 2016 David Bureš Google+ profil David Bureš

Avia v nové době: Od licenčních Francouzů k novému začátku

 

Letňanská automobilka sice v létě roku 2013 ukončila produkci, letos se ale pod vedením nového vlastníka vrací zpět na scénu.

Avia patří mezi nejstarší společnosti u nás. Založena byla už v roce 1919 jako letecký podnik, který se zaměřoval na opravu letounů a následně i na jejich produkci. O deset let později se firma stala součástí koncernu Škoda, kvůli čemuž se Avie po druhé světové válce přeorientovala na produkci nákladních vozidel. U nich zůstává dodnes, byť po rozpadu Československa se zdálo, že pro Avii nastal definitivní konec.

Konec osmdesátých let Avii zastihl v době, kdy pokračovala výroba modelů A31 a A21, modernizovaných verzí dřívějších modelů, vyráběných už od konce šedesátých let na základě licence od francouzské automobilky Renault-Saviem. U nás byl o ně stále ohromný zájem, otevření trhu pro zahraniční výrobce ale znamenalo, že Avia nutně musela modernizovat.

Rok 1993 tak přinesl zahájení výroby modelů Avia A31T a A21T se vznětovými motory o objemu 3,6 l přeplňovanými turbodmychadlem. Tyto pohonné jednotky disponovaly výkonem 65 kW a následně s mezichladičem i 76 kW. Čtyřstupňovou převodovku nahradila nová pětistupňová značky Praga. Zároveň došlo na úpravy podvozku, zavedení servořízení, změny brzdového systému a vylepšení interiéru kabiny původem ze šedesátých let.

Czechoslovak Group a jeho plány s Avií

Stále ale bylo zřejmější, že Avia se musí dostat pod křídla zahraniční automobilky, aby mohla přežít dále. O firmu měl zájem Renault, který k ní měl díky licenční smlouvě vztah, a dokonce i Mercedes-Benz, jež zároveň zvažoval možnost koupě Liazu. K této spolupráci ale nedošlo, Avii nakonec v rámci privatizace získává konsorcium Daewoo – Steyr, které nejdříve v roce 1995 kupuje 34% podíl, aby jej o rok později navýšilo na nadpoloviční podíl. Nový vlastník přitom slibuje, že uchová značku Avia, zachová výrobu nákladních vozidel a během následujících deseti let investuje do dalšího vývoje 300 milionů dolarů.

V roce 1998 se Daewoo stává jediným vlastníkem společnosti, tehdy už pojmenované Daewoo Avia, to když vykupuje podíl Steyru. Korejci měli o Avii zájem z toho důvodu, že v té době vlastní nákladní vozidlo střední velikosti (6-9 tun) nevyráběli. Nový vlastník přitom věřil, že přijatelná kvalita Avie má šanci v rostoucím segmentu zaujmout.

Výroba letité řady A pokračuje i pod novým majitelem. K její poslední výrazné modernizaci dochází v roce 1997, kdy paleta modelů dostala zcela nový podvozek s nýtovaným rámem a tuhou přední nápravou, předními kotoučovými brzdami nebo sklopnou kabinu s přepracovaným vzhledem a novým interiérem.

Konec „áčka“ nastává v roce 2000 po vyrobení asi 250.000 vozidel od roku 1968, kdy nastupuje nová řada D. Ta přinesla novou kabinu i techniku. Zatímco kabina byla navržena designéry Daewoo v Anglii, za koordinaci projektu, vývoj motoru a podvozku byli zodpovědní odborníci z letňanského podniku. Díky tomu se tak v útrobách mimo jiné objevil turbodiesel z vlastního vývoje.

Navzdory novince v nabídce se Avii nedaří držet krok s konkurencí. Mateřské konsorcium se navíc samo dostává do finančních problémů, a tak je nuceno automobilovou divizi včetně Avie prodat. Zatímco Daewoo Motor kupuje automobilka General Motors, Avia míří v roce 2005 do náruče skupiny Odien Capital Partners. Už o rok později je ale Avia opět prodána, tentokrát indickému Ashok Leyland. Ten si díky Avii sliboval snadnější vstup na trhy EU, zároveň se ale snažil najít pro letňanský podnik nové trhy.

Analytici: Avia má šanci na trhu spíš v okrajových segmentech

Firmě se začíná dařit, značka působí na pěti kontinentech a její prodeje postupně rostou. Jestliže v roce 2010 letenská značka prodala 448 vozidel, o dva roky později to už bylo 1.003 vozidel. Dokonce se v té době zamýšlí výroba většího nákladního vozidla, autobusu nebo montáž ve Velké Británii. Navzdory úspěchům však Avia zůstává ve finanční ztrátě, důvodem je mimo jiné fakt, že kapacita letňanského závodu i přes úspěchy mnohonásobně převyšuje skutečnou výrobu. Kapacity pražského závodu totiž byly koncipovány až na 15 000 vozidel ročně.

Video

Právě finanční problém znamenají, že se Ashok Leyland rozhodne výrobu v Letňanech zastavit a přesunout ji do mateřského závodu v Indii. Výroba je tak v letňanském závodě ukončena k 31. červenci 2013. Od té doby se podnik zaměřoval už jen na výrobu náhradních dílů a servis.

Psali jsme: Výroba Avií v Česku ke konci července končí 2013

Nový vlastník

Už se zdálo, že to bude pro Avii definitivní konec, jenže v roce 2015 se objevily zprávy, že o letňanskou značku má zájem nový vlastník. Tyto zprávy se letos potvrdily, když letňanský podnik a práva k tradiční české značce koupil holding Czechoslovak Group (CSG) podnikatele Jaroslava Strnada, který vlastní i Tatru, a to údajně za 280 milionů korun.

Právě s Tatrou by Avia měla do budoucna spolupracovat v otázce vývoje a výroby, byť v rámci CSG má zůstat samostatně působícím podnikem. Spolupráce každopádně bude potřebná, protože nový vlastník má s oživenou značkou zajímavé plány.

Avia má nabízet širokou paletu verzí vozů, v nabídce nemá chybět dvoukabina nebo pohon všech kol. Základem bude každopádně modernizovaná řada D, vyráběná ještě za dob vlády Ashok Leyland. „Pokud půjde vše dobře, mohli bychom se časem dostat třeba na hranici 1000 aut ročně, říká k plánům Strnad. Zpočátku však počítá s výrobou 200 až 300 vozidel ročně.

Avia se stěhuje. Bude vyrábět v Přelouči

O výrobu se však už nepostará tradiční továrna Avie v Letňanech, nýbrž závod v Přelouči na Pardubicku. Dosavadní výrobní prostory sice byly podle nového majitele v dobrém stavu, ostatně probíhá tam výroba náhradních dílů, pro dnešní potřeby firmy by ale výroba v Letňanech byla nerentabilní. Dosavadní výrobní prostory jsou příliš velké, navíc v Praze nejsou k dispozici ani kvalifikovaní pracovníci.

Nechme se zatím překvapit, jaká budoucnost Avie bude. Podle analytiků by se firma podobně jako Tatra měla zaměřit spíše na okrajové segmenty, případně zahájit kooperaci s jiným výrobcem v určité specifické kategorii. Sám nový vlastník počítá třeba s produkcí elektrických nákladních vozů, v nichž vidí potenciál. S tím má navíc Avia jisté zkušenosti, protože v minulosti dodávala podvozky pro nákladní elektromobily Smith. Velkosériová výroba by každopádně z investičního hlediska byla velice finančně náročná.

Rallye Dakar 2019
Spolupracujeme s TipCars.com
Belgický premiér po krizi kvůli migračnímu paktu oznámil demisi Belgický premiér po krizi kvůli migračnímu paktu oznámil demisi

Belgický premiér Charles Michel před poslanci oznámil…

E15 pokřtila magazín Elita byznysu. Na oslavu dorazili špičkoví podnikatelé i designéři E15 pokřtila magazín Elita byznysu. Na oslavu dorazili špičkoví podnikatelé i designéři

Elita byznysu, exkluzivní magazín deníku E15 pod značkou…

Konečné stanice metra B se stanou dopravními uzly Konečné stanice metra B se stanou dopravními uzly

Ačkoli se Praha 13 a Praha 14 nacházejí na opačných…

Na varování před Huawei a ZTE reaguje i část bank, Moneta prověřuje své systémy Na varování před Huawei a ZTE reaguje i část bank, Moneta prověřuje své systémy

K technologiím čínských firem Huawei a ZTE se po varování…

 

Štítky Avia Profi Video

 







Doporučujeme
Pokuta za rychlost v Chorvatsku, Rakousku či Itálii. Jaký trest vám hrozí v zahraničí? Pokuta za rychlost v Chorvatsku, Rakousku či Itálii. Jaký trest vám hrozí v zahraničí?

Vysoké tresty za rychlost jako již tradičně hrozí v…

Že jsou moderní auta blbuvzdorná? Těmito věcmi si auto ničíte, aniž o tom víte Že jsou moderní auta blbuvzdorná? Těmito věcmi si auto ničíte, aniž o tom víte

Automobil je dnes čistě spotřební záležitostí. V…

 

AutoRevue
Škoda Octavia G-Tec 1.5 TSI má české ceny. Zdražení se dalo čekat Škoda Octavia G-Tec 1.5 TSI má české ceny. Zdražení se dalo čekat

Octavia spalující stlačený zemní plyn i benzin na podzim…

Lincoln vrací do hry sebevražedné dveře. Oslavuje výročí Continentalu Lincoln vrací do hry sebevražedné dveře. Oslavuje výročí Continentalu

Lincoln se po letech rozhodl svou limuzínu Continental…

 





 
Škodu Octavii opět pořídíte na CNG. Na kolik přijde nový motor 1.5 TSI?

Škodu Octavii opět pořídíte na CNG. Na kolik přijde nový motor 1.5 TSI?

Včera

Škoda Octavia G-Tec letos prodělala více změn než před dvěma lety v rámci faceliftu. Nový motor je jen jednou z provedených úprav.




Blesk.cz

Strach o Zemanovo zdraví: Ovčáček o dovolené prolomil mlčení o prezidentovi

Strach o Zemanovo zdraví: Ovčáček o dovolené…

Na Hradě si na konec roku naplánovali dovolenou a s jedinou výjimkou chtěli tiše odpočívat. Dlouho jim to ale…

Módní policie: Kolotoč, provinčnost, minimalismus! Všichni se snaží a málokdo vyhrává

Módní policie: Kolotoč, provinčnost, minimalismus!…

Spousta party, komerčních prezentací, tiskovek. Také filmové a divadelní premiéry. Občas velkého gala hodný…

 

iSport.cz

SESTŘIH: Chomutov - Kometa 6:4. Piráti se odlepili od dna, Plekanec bodoval

SESTŘIH: Chomutov - Kometa 6:4. Piráti se odlepili…

V předehrávce 27. kola Tipsport extraligy mezi Chomutovem a obhájcem titulu Brna se děly věci! Chomutovští vedli…

Slavia hlásí posily: Jistí už jsou Masopust a Ševčík, blízko je Král

Slavia hlásí posily: Jistí už jsou Masopust a…

První dvě zimní posily fotbalistů Slavie Lukáš Masopust a Petr Ševčík podepsali v Edenu smlouvy na tři a půl…

 

Reflex.cz

Mejdany, večírky a zahradní slavnosti. I tak žil prezident Václav Havel

Mejdany, večírky a zahradní slavnosti. I tak žil…

Žádný jiný fotograf neznal Václava Havla tak dobře jako Oldřich Škácha. Od 70. let zvěčnil prvního…

Europranýřování Babiše je lákavé, ale neprozíravé

Europranýřování Babiše je lákavé, ale neprozíravé

Andrej Babiš se nikdy neměl stát ministrem financí, natož premiérem. Jak kvůli svému byznysu, který je nezdravě…