International Engine of the Year 2009: BMW je špička ve velkých objemech, absolutní vítězství patří VW (kompletní výsledky)

Vítěze ankety International Engine of the Year letos volilo 65 odborných porotců z 32 zemí, mezi které patří také Tomáš Hyan z českého časopisu Automobil Revue. Letošní ročník byl v pořadí jedenáctý, anketa se poprvé konala v roce 1999.

Motory byly hodnoceny v osmi objemových třídách a čtyřech dalších kategoriích – nejúspornější motor (Green Engine of the Year), nejlepší vysokovýkonný motor (Best Performance Engine), nejlepší nový motor (Best New Engine 2008) a hlavní kategorie nejlepší motor (International Engine of the Year 2008), kde se vybírá z vítězů jednotlivých objemových tříd.

Porotci hodnotí podle jízdních dojmů a na základě svých vědomostí o použitých technologiích a vlastnostech toho kterého motoru. V každé kategorii rozdělí mezi pět motorů 25 bodů. Nejvíce je možné udělit jedinému motoru 15 bodů a nejméně 1 bod.

International Engine of the Year 2009 – Motor roku 2009

Na prvních dvou místech absolutního pořadí se pouze vyměnila dvě osvědčená jména. Motor VW 1,4 TSI EA111 přeplňovaný kompresorem a turbodmychadlem ukončil čtyřletou nadvládu BMW. Jeho přeplňovaný třílitrový šestiválec BMW měl tentokrát jen na druhé místo, na které nejsou u BMW zvyklí. Třetí místo patří novému čtyřválci 2,0 TFSI z konstrukční kanceláře Audi. Čtvrtý je nový naftový čtyřválec Mercedes-Benz. Dále následuje výkonný osmiválec z BMW M3 a na šestém osmiválec Mercedes-AMG.

Nejlepší nový motor roku 2009

Trofej za nejlepší nový motor roku 2009 patří firmě Porsche. Její ležatý šestiválec dělá z modelu 911 Carerra S člena klubu 300 km/h. Ale výkon není vše! I přes mezigenerační zvětšení zdvihového objemu a maximálního výkonu došlo ke snížení kombinované spotřeby o 15 %. Důležitým prvkem v tomto pokroku je přímé vstřikování paliva do válců, převzaté z vidlicových osmiválců v Porsche Cayenne.

Nejúspornější motor roku

Kategorie, kterou v posledních letech ovládaly hybridy, letos také patří Volkswagenu. Hlavním faktorem, který porotu přesvědčil, jsou čísla. Nízká kombinovaná spotřeba (6,2 l/100 km) Golfu s tímto motorem je totiž spojena s dynamikou, jakou druhá Honda (s nižší spotřebou) není schopna předvádět.

Nejlepší vysokovýkonný motor

Králem kategorie, kde objem hraje jen zanedbatelnou roli, se letos stal Mercedes-Benz. Jeho atmosférický osmiválec s obrovským objemem 6,2 l v sobě integruje léta zkušeností nasbíraných na závodních okruzích. Vysokootáčková koncepce bývá spojována s jinou německou značkou, ale i Mercedes-Benz se v této velkoobjemové jednotce chlubí omezovačem nastaveným na 7200 min^-1. Atmosférické motory stále žijí!

Nejlepší motor s objemem do 1000 cm³

S velkým přehledem opět zvítězila tříválcová pohonná jednotka Ayga a Yarise, Citroenu C1, Peugeotu 107 nebo Toyoty iQ. Jejích 67 kg hmotnosti a 50 kW maximálního výkonu patří spolu s velmi nízkou spotřebou k ukázkovým příkladům moderní techniky.

Nejlepší motor s objemem od 1000 cm³ do 1400 cm³

Přeplňované motory VW 1,4 TSI a Fiat 1,4 Turbo už loni obsadily první tři místa. Dominance prvního jmenovaného s přívlastkem Twincharger (osazený kompresorem a turbodmychadlem) se projevila i v absolutním pořadí ankety motor roku 2009.

Nejlepší motor s objemem od 1400 cm³ do 1800 cm³

Čtyřválec 1,6 Turbo ze společného vývoje BMW a PSA dokazuje své kvality v malých Mini i ve výrazně větších Peugeotech. Loni druhý motor 1,8 TFSI skončil letos až na třetí příčce. Jeho původní pozici totiž zabrala jednotka nové Toyoty Prius.

Nejlepší motor s objemem od 1800 cm³ do 2000 cm³

Vítěz této objemové kategorie je nástupcem nejúspěšnější jednotky v historii této ankety. Přeplňovaný motor 2,0 TFSI vyhrál svou třídu čtyřikrát a i letos skončil na stupních vítězů. Ovšem titul patří modernějšímu provedení, které pohání několik modelů značek Volkswagen, Audi a SEAT.

Motor stejného objemu (1984 cm³) má nejen časování sacích ventilů, ale také proměnný zdvih ventilů Audi Valvelift. Proměnné řízení výfukových ventilů umožňuje dále zefektivnit plnění motoru. Nové jsou také šestiotvorové vstřikovače s pracovním tlakem až 150 bar, malý mezichladič a olejové čerpadlo, jehož chod je řízen aktuální potřebou tlakového oleje.

Nejlepší motor s objemem od 2000 cm³ do 2500 cm³

Kategorii do 2,5 litru vyhrál nový naftový čtyřválec Mercedes-Benz, který se objevuje v několika výkonových provedeních zejména v třídě C a E. Jeho největším konkurentem letos byl přeplňovaný motor z Audi TT RS.

Nejlepší motor s objemem od 2500 cm³ do 3000 cm³

Stejně jako loni patří mezi třílitry dvojité vítězství přeplňovaným motorům BMW a navíc páté místo za atmosférický motor. Třetí místo získal motor VW/Audi 3,0 TDI.

Nejlepší motor s objemem od 3000 cm³ do 4000 cm³

V kategorii do čtyř litrů zvítězil i letos motor z BMW M3, druhý je nový boxer Porsche a třetí vysokovýkonný motor z Porsche 911 GT3.

Nejlepší motor s objemem nad 4000 cm³

Velkoobjemový osmiválec AMG letos ukončil 4 roky trvající nadvládu pětilitrového desetiválce BMW. Třetí místo zaujal nový mechanicky přeplňovaný motor Jaguaru.