TEST BMW M2: Vánoce v létě? Jízdní dojmy s rozpaky… (+video)
Všechno vypadalo minimálně hodně slibně. Výkon 272 kW zabalený do kompaktního balení karoserie s délkou lehce pod 4,5 m (i když tedy M2 lehká váha tak úplně není, hmotnost se pohybuje kolem 1,6 tuny) a jeden z nejslavnějších evropských okruhů, maďarský Hungaroring. Velmi technická trať se zajímavým profilem, v boxech zaparkována desítka krásných em-dvojek… Co víc chtít?
Možná o něco víc ostrých kilometrů. Nebo lépe řečeno, o hodně víc. Na Hungaroringu jsem absolvoval tři svižná kola za vodičem, kromě nich nám organizátoři připravili ještě improvizovaný závod. Ten se odehrával na dvou kraťoučkých úsecích tratě - první zabral lehce přes půl minuty a po startu z konce cílové rovinky jsem další fotobuňkou proletěl v zatáčce číslo tři. Druhý úsek byl o něco delší, novinářské časy se pohybovaly kolem padesáti sekund a jezdilo se v nejvzdálenější a nejtechničtější části okruhu. Před každou zatáčkou na mě navíc ještě čekala zpomalovací šikana z kuželek… Největší vypovídací hodnotu tak mělo jedno „taxi-kolo“ s instruktorem, který povolenku na vypnutou stabilizaci a drsnější zacházení s M2 samozřejmě dostal.
Na jednu stranu organizátory chápu, letitý Hungaroring není zrovna bezpečná trať, výjezdové zóny jsou třeba i v porovnání s Mostem v zásadě zanedbatelné. Dostat se tady s už dost silnou „em-dvojkou“ do skutečných problémů nebude nic složitého. Tak proč BMW neuspořádalo tuto akci na nějakém bezpečnějším místě? Třeba modernějším okruhu nebo rovnou letišti, kde by připravili improvizovanou trať z kuželek?
Několik závěrů si ale i po pár stovkách naježděných metrů dovolím napsat. BMW M2 je hodně rychlé, nic jiného asi nikdo ani nečekal, je však překvapivě přátelské a nezáludné. Rozchod zadních kol rozšířený o 45 mm a pneumatiky široké 265 mm (vepředu 245 mm) dlouho nedovolí zadek utrhnout. Jestliže se chcete sklouznout, musíte k tomu M2 donutit. Nebo udělat vyslovenou řidičskou blbost. Ani když jsem ale v polovině zatáčky zkusil M2 naštvat a ubral plyn, auto se nehnulo a poslušně pokračovalo ve směru vytyčeném volantem. A jakmile se už „em-dvojka“ pro menší driftík rozhodla, nechala řidiči dost času na to, aby si manévr užil a smyk bezpečně korigoval. Žádné nenadálé škubnutí zadkem, nejmenší M je slušňák.
U elektrického posilovače experti od BMW zdůrazňovali jeho „hydraulické“ nastavení, rozdíl jsme prý neměli poznat. Přiznám se, že já jsem v posilovači klasiku neidentifikoval, řízení mi přišlo jako nejslabší článek jinak skvěle vyváženého auta. Pod tuhle vlastnost bych se i po maďarských chvilkách podepsal, BMW M2 je perfektně vybalancované, auto se chová příkladně stabilně i na tvrdých brzdách.
Ještě k těm kilogramům. Za volantem máte opravdu pocit, že řídíte velmi kompaktní a lehký sporťák, udávaná pohotovostní hmotnost 1595 kg (verze s dvouspojkovým automatem) je však jenom o sedmnáct kilo nižší než u BMW M4! I se silnějším kupátkem jsem se v Maďarsku svezl, samozřejmě jen krátce a takřka výhradně po dálnicích. Vsadil bych se, že M2 a M4 dělí několik metráků, ne pár kilo. M4 byla také nesrovnatelně brutálnější, menší „emko“ působí neporovnatelně použitelněji. Třeba i ve srovnání s Mercedesem A 45 AMG. Jeho až okruhové nastavení je naprosto nesmlouvavé, díky čtyřkolce a celkovému charakteru navíc jezdíte jak podle pravítka. Nesmírně rychle, přesně, ale skoro celá zábava je tady koncentrována do hledání ideální stopy a maximální možné rychlosti v oblouku. S M2 si člověk i hezky zablbne, troufám si říct, že je i komfortnější. Tady ale nastavení podvozku spolehlivě odhalí až české podmínky.
Na pořádný český test se vůbec hodně těším. Maďarské dostaveníčko bylo opravdu krátké, těch pár koleček s novou M2 mě ale hodně bavilo a nejmenší „emko“ naznačilo, že by s ním mohla být velká legrace. A že i v době Active Toureru a předokolky X1 může vzniknout opravdu řidičské BMW.
A za celkem přijatelný peníz. BMW M2 se s manuální převodovkou prodává od 1.567.800 Kč, za automat se připlácí něco přes sto tisíc… Mimochodem, sedmistupňová dvouspojka nám v Maďarsku byla výhradním společníkem, manuál BMW nepřivezlo na Hungaroring ani jeden. Že by nám tím roztočená vrtulka chtěla něco říct?
BMW M2 - srovnání s BMW M4 Coupé a BMW M6 Coupé | |||
Model | M2 Coupé | M4 Coupé | M6 Coupé |
Zdvihový objem [cm3] | 2979 | 2979 | 4395 |
Válce/ventily | 6/4 | 6/4 | 8/4 |
Největší výkon [kW/min] | 272/6500 | 317/5500-7300 | 412/6000-7000 |
Točivý moment [N.m/min] | 456/1400-5560 | 550/1850-5500 | 680/1500-5750 |
Převodovka | 6M(7A) | 6M(7A) | 7A |
Maximální rychlost [km/h] | 250 | 250 | 250 |
Zrychlení 0-100 km/h [s] | 4,5(4,3) | 4,3(4,1) | 4,3 |
Základní cena [Kč] | 1.567.800* | 2.098.200* | 3.502.200 |
*Příplatek za automat činí 104.130 Kč |