TEST BMW X3 3.0i - podruhé do téže řeky (+video)

Stejná značka, stejný model, stejný motor, stejná převodovka i výbava. Dokonce i mříž signalizující možnost odpočtu DPH nechyběla. Za okny ubíhala stejná krajina, zahalená načechranou sněhovou pokrývkou. Není divu, že si někteří členové redakce připadali za volantem BMW X3 s nejsilnějším zážehovým šestiválcem 3.0 litru jako poutníci v čase. Důvod, proč jsme znovu povolali X3 s tímto motorem k redakčnímu testu není možná originální, ale ryze praktický.

Náš první test na zasněžených cestách vizovických vrchů se odehrál téměř přesně před rokem a to je dostatečně dlouhá doba na to, aby se novic změnil v ostříleného hráče a dokázal své kvality znovu. V roli testovacího pilota jsem navíc nevystupoval já, ale kolega Čermák, kterého považujeme za specialistu na BMW. Přesto muselo BMW X3 znovu napnout síly, aby mě přesvědčilo o vznešeném bavorském původu a vším, co z této urozenosti vyplývá.

Svým vzhledem navazuje X3 na větší X5, jenž poprvé naznačila Banglovy ambice u BMW. Přední část vytváří dojem robustnosti, zadní část připomíná typické kombi a zboku X3 naznačuje vrozenou dynamičnost. Ze všech stran automobil vytváří dojem velikého vozu, ačkoliv skutečnost vypadá méně dramaticky. V některých případech bohužel design převáží praktickou stránku, čemuž se X3 nedokázala vyhnout.

Problém spočívá v rozšířených plastových prazích, které znesnadňují nastupování a nemají na práci nic lepšího, než špinit kalhoty. Chcete-li nastoupit a zůstat prahy nedotčeni, musíte vyvinout veškeré úsilí a jste-li menší posty, musíte do vozu doslova naskočit (popřípadě vyskočit).

Bavorský standard

Při pohledu do interiéru testované X3 člověku zaplesá srdce. Dvoubarevný vnitřní prostor s drtivou převahou světle béžové a občasnými zásahy černé okamžitě připomene urozený původ a uklidní smysly. Luxusní pocity ještě zvýrazňuje imitace dřeva na madlech dveří a středové konzole a konečně i pohled na úroveň zpracování a slícování plastů. Zkrátka koncert dokonalosti…dokud se nepodíváte na vrchol středové konzoly.

Tam totiž ustupuje kvalitní materiál nehezkému plastu, jenž obléhá výklopný displej. Na displeji se zobrazují informace z palubního počítače, audiosystému a navigace. Znalosti navigace bohužel končí za hranicemi velkých českých měst. Pokud chcete mapu použít mimo Brno nebo Prahu, musíte se smířit s vyznačenou hlavní trasou a vzduchoprázdnem okolo. K umístění displeje nemám námitek, údaje plynou přímo k očím řidiče, kontrast displeje i velikost fontu potěší i osoby s horším zrakem.

Středovou konzolu charakterizuje lehkost a přehlednost daná dostatečně velikými a inteligentně rozmístěnými tlačítky. V přehlednosti konzolu následuje přístrojový štít nebo ovládání sedadel, která si komfortem a bohužel i cenou nezadají s luxusním kusem nábytku. Výrazné boční vedení poskytuje dostatečnou oporu v zatáčkách, pohyblivá koncová část sedáku pomáhá podpírat stehna. Příjemné sezení se stane ještě příjemnějším, zvednete-li zrak směrem vzhůru.

Tam se rozprostírá panoramatická střecha tvořená z menší poloviny pevnou a z větší poloviny posuvnou částí. Jako každá panoramatická střecha i tato prosvětluje interiér a zároveň umožňuje nerušenou jízdu s trvalým přísunem čerstvého vzduchu. BMW samozřejmě dostálo pověsti prémiové značky a navrhnulo střechu tak, aby odolávala nárazům větru a propouštěla dovnitř lehounký vánek.

Božský motor a pekelný výfuk

Benzín je zkrátka benzín. Tato věta zazněla v našem prvním testu a druhá zkouška pouze potvrdila její pravdivost. Vrcholná motorizace X3 v podobě zážehového šestiválce 3.0 litru s výkonem 170 kW a točivým momentem 300 Nm oslní kultivovaností, pružností a krásným sportovním zvukem. Při startování byste nepoznali naskočení motoru, nebýt sportovně laděného výfuku, jenž vypouští až zbytečně hlasité (rozuměj dunivé) zvuky prostupující interiér.

Zpočátku si budete dunění výfuku pochvalovat, ale zanedlouho vám začne randál brnkat na nervy (zvuk výfuku zaslechnete i na videu). Pokud si odmyslíte hlučný výfuk, zůstane vám pouze tiché předení motoru v nižším a středním spektru otáček a krásný zvonivý tenor v otáčkách vyšších a vysokých - tedy žádné nezřízené řvaní a hrubý, nekultivovaný projev. Co se zvuku týče, lze připodobnit testovaný šestiválec mezi motory ke zpěvu Luciana Pavarottiho mezi tenory.

Zkratkou SAV bavorská automobilka zákazníkům vzkazuje, že modely ocejchované touto nálepkou nezklamou na cestě ani v lehkém terénu. BMW nepředpokládá, že majitel X3 absolvuje každé ráno těžký terénní výstup, ale čas od času na zhoršené podmínky narazí. Je přesto velmi důležitě vědět, jak často se svou X3 do terénu zavítáte, neboť od toho se odvíjí volba optimální motorizace. Benzín sluší pevným cestách, v terénu se více vyjímá nafta.

Mohutný kroutící moment vznětového motoru poskytuje vozu dostatek síly v nižších otáčkách, nevyžaduje vytáčení a lépe zvládá situace v lehkém terénu. Spojení těžkého X3 (1840 kg) s benzínovým motorem a pohon 4x4 mají za příčinu, že automobil působí občas ospalým dojmem (v porovnání např. s modelem 530iA (hmotnost jen 1580 kg), kterou jsme testovali dříve). Vytočením agregátu tento dojem samozřejmě zmizí a X3 začne ukazovat sportovní naturel. Šestiválec si libuje zejména na dálnicích a dlouhý rovinkách, s vhodně zvoleným převodovým stupněm výborně zvládá i prudká stoupání.

Spotřeba odpovídá sportovní charakteristice, váze i pohonu vozu. Na dálnici při konstantní rychlosti okolo 150 km/h se pohybuje okolo 14 – 15 litrů, ve městě vystoupá na 19 litrů benzínu na 100 km jízdy. Stejnou spotřebu očekávejte rovněž při dynamické jízdě. Nejnižší dosažená spotřeba v průběhu testu činila 11,7 litru.

Nekompromisní sportovec

Sněhem a ledem pokryté vozovky přináší určité limity a zároveň i výhody (testovat chování v zatáčkách nebylo potřeba, neboť vynikající držení stopy prokázala X3 v našich straších testech), a proto jsem se zaměřil na pohon všech kol jménem xDrive. Teorie říká, že xDrive obsahuje diferenciální převod, který řídí inteligentní elektronika. Lamelová spojka rozděluje proměnlivě a plynule hnací sílu mezi přední a zadní nápravu – optimálně podle jízdní situace.

Má-li se na přední nápravu přenést více točivého momentu, otočí elektromotor křivkovou destičkou v diferenciálním převodu. Prostřednictvím pákového mechanismu se lamelová spojka sepne a článkový řetěz přenese požadovaný hnací moment na přední nápravu. Díky proměnnému rozdělení hnací síly je samořiditelnost kladně ovlivněna od prvopočátku. Má-li vozidlo sklon k nedotáčivosti, sníží xDrive hnací moment vpředu a zlepší ovladatelnost vozu.

Například při přetáčivosti převede xDrive hnací moment dopředu, a přispěje tak ke stabilitě vozidla. Pohybuje-li se BMW X3 na silnici s proměnlivými vlastnostmi, například na sněhu a ledu, přenese xDrive hnací moment vždy na nápravu s lepší přilnavostí. S radostí mohu prohlásit, že teorie se v praxi projevuje s naprostou samozřejmostí. X3 projíždí zasněženou krajinou s neuvěřitelnou elegancí, zvládne strmá stoupání, jízdu závějemi i prudká klesání.

V těchto případech se hlásí o slovo elektronický pomocník HDC (Hill Descent Control), jehož aktivace pomůže zdolat nemožné. HDC aktivujete v rychlostech nižších než 30 km/h a pomocí tlačítek na pravé straně volantu můžete snížit rychlost klesání na několik km/h. Na hrbolatých cestách mě nenadchl tvrdý sportovní podvozek vysílající do interiéru občasné dunivé rány, nadšení nevyvolala ani pětistupňová automatická převodka.

Ta si občas postavila hlavu a zbytečně podřadila, menší problémy s výběrem vhodného převodového stupně nastaly v prudkých kopcích a při jízdě s tempomatem v úsecích s nekvalitním povrchem (převodovka najednou zvolila nižší a následně znovu vybrala vyšší převodový stupeň).

Požitek z jízdy bohužel nepodpořilo tuhé řízení, se kterým jsem se musel k mému údivu především v nižších rychlostech přetahovat. Pochvalu si naopak zaslouží ostré brzdy a rychlým nástupem.