BMW 530iA - Nenápadná krása technokracie (11/2003)

BMW 530iA - Nenápadná krása technokracie (11/2003)

 
 
12.11. 2003

Celý Svět sleduje válku Chrise Banglea o podobu automobilového ideálu, do kterého tento věrozvěst nasadil identitu mnichovského klenotu s modrobílou vrtulí v erbu. Že se sedmičkovou řadou přestřelil, svědčí její facelifting již po dvou letech boje. Ve ztvárnění strategicky méně důležitého roadsteru Z4 dostal volnou ruku, a jak jsme se nedávno při přesvědčili, odvedl...

Celý Svět sleduje válku Chrise Banglea o podobu automobilového ideálu, do kterého tento věrozvěst nasadil identitu mnichovského klenotu s modrobílou vrtulí v erbu. Že se sedmičkovou řadou přestřelil, svědčí její facelifting již po dvou letech boje. Ve ztvárnění strategicky méně důležitého roadsteru Z4 dostal volnou ruku, a jak jsme se nedávno při testu třílitrové verze přesvědčili, odvedl výbornou práci. Nyní přišel čas hlavního souboje, ostře řezanou tvář totiž dostala i pětková řada, pilíř celého vojska. Dá se předpokládat, že pokud nedosáhne přesvědčivého vítězství nad obecným vkusem, budou ve vedení BMW padat hlavy a zisky se výrazně ztenčí. Její pozice je o to těžší, že nesilnější nepřítel se současným stylingem trefil do černého, Mercedesy trhají prodejní rekordy a zejména o líbivé éčko se civilisté doslova perou. Jedna z Chrisových nočních můr má jistě i tvář nové Audi A6, o to hrozivější, oč méně známou.

Nová pětka tak trochu připomíná objekt z blízké budoucnosti, nejspíše dost cyberpunkové. Je natolik originální, že se vymyká srovnáním. Fotogeničnosti moc nepobrala, takže první oficiální portréty nadšené očekávání rozhodně nevzbudily. Proto jsem byl na důvěrné seznámení s tímto UFO obzvlášť zvědav. Zvolili jsme druhý nejsilnější motor na českém trhu, alternují mu šestiválce 530d (160 kW), 520i (125 kW), 525i (141 kW) a osmiválec 545i (245 kW).

Hlavním pocitem z prvního setkání byl pozitivní šok. Novou pětku je totiž třeba pozorovat v každodenní realitě, teprve na pozadí sunoucích se fádních kolon totiž vynikne její půvab. Půvab, který neútočí na povrchní masovou pseudoestetiku. Půvab, který pozorovatele přinutí hluboce se zamyslet nad vlastním krasocitem. Půvab, který nelze z tříprostorové reality přenést na dvouprostorovou fotku a sdělit pouhými slovy.

Obličej Pětky přetéká emocemi. Jemné křivky kolem očí, vystouplý špičatý nospootevřená ústa s mlhovkami v koutcích připomínají zamyšlenou sovu. Prostorová kapota se dvěma dvojicemi prolisů identifikuje s ostatními novými bavoráky, povědomé jsou i zužující se ledvinky, navrátivší se z kapoty "postaru" do masky. Večer si nespletete svítící "brýle" kolem světlometů a obrysovkové lišty z oranžových LED diod.

Nejhezčí je pětka při šikmém pohledu, kdy vynikne doutníkový boční prolis, který vede zrak po mělkém oblouku a opticky dělí vysoké boky. Zdůrazní se i lemy blatníků, připravené pokrýt potřeby i opravdu velkých kol, osmnáctipalcové disky našeho exempláře v nich vypadaly jako "o číslo" menší.

Boky jsou pěkně zavalité, vysoko umístěná okna a krajní sloupky extrémně daleko od sebe slibují prostor a bezpečí. Dlouhou a mohutnou záď vylehčují nápadné koncovky, ostře zaříznuté hluboko do boku. Celek dotvářejí tradiční boční blikače, kliky a v našem případě elegantní sedmipaprskové disky, se kterými kontrastuje kosmická anténa nad zadním oknem.

Zadní pohled způsobuje největší kontroverze, konec auta totiž nejvíce eliminuje předsudky. Ve vyváženosti ploch nenacházím zalíbení a koncovky působí poněkud asijsky, při pohledu z dálky vycházejí nepřiměřeně malé. Hezky ale vypadají za tmy, kdy rozehrávají v krycích sklíčkách mnohanásobné odlesky od žárovek.

Dveře svými rozměry umožňují narozdíl od předchozích pětkových řad skutečně pohodlné nastupování. Víko zavazadelníku se po stisku dálkového ovladač samo otevře, je však nepohodlně malé, skutečně objemný cestovní kufr by patrně neprošel. Zato do role úschovny dlouhých a úzkých předmětů interiér nominují dělené zadní sedačky se skibagem.

Pokud jste dosud neseděli v nové sedmičce, tak interiér nepoznáte. Vůbec se totiž nepodobá bavorákům z devadesátých let, navrhoval ho někdo, kdo sice v BMW seděl, ale moc si toho nechtěl zapamatovat. Stylovost ubrala prostor útulnosti, plochy z šedého plastu jsou sice efektní, ale působí studeně.

Pocit v interiéru je disciplína, ve které BMW prohrává s Mercedesem o celou etapu. Zatímco éčko vás rozmazluje kůží, měkkými oblouky a lahodivými odstíny, pětka káže střídmost ostrých úhlů a nehezkých plastů. Nejasketičtěji působily volantpanel se spínači elektrických oken. Podstatně lépe vypadá alternativně nabízený černý interiér. Sedačky jsou naproti tomu perfektní, přední s výsuvnými opěrkami stehen doslova obalí tělo příjemnou kůží a polohy mění elektricky. Totéž platí pro volant, který se po vytažení klíčku zvedne pro snazší vystupování. Ani vzadu není důvod ke stížnostem, pokud jste se někdy tísnili ve staré pětce, tak zapomeňte, místa je bohatý dostatek a vytápění účinkuje bleskově.

Před jízdou jsem si vyzkoušel i tolik proklínaný iDrive. Tato zjednodušená verze sice vyžaduje nacvičení ovládací logiky, ovšem pak už se v ní hledá relativně snadno a odměnou je soustředění údajů na jedno místo a skutečně detailní přizpůsobitelnost palubních systémů. Lze ovlivnit např. logiku centrálního zamykání, audiofilsky vyladit muziku či skutečně podrobně individualizovat klimatizaci. Parkovací asistent na displeji zobrazuje okolní svět rozdělený do sektorů, probarvených podle vzdálenosti od čidel. Na ortodoxní přístrojové desce se kromě ušlechtilých analogových stupnic ukazují už jen důležité provozní údaje.

Pak otevírám Pandořinu skříňku a startuji. Přesně podle očekávání se ozývá dokonalá industriální symfonie. Akustici odvedli skvělou práci, zvuk je tak akorát - naprosto neobtěžuje, ale zároveň v každé chvíli víte, že šelma je připravena okamžitě vydat ze sebe maximum. Skutečně v každém místě mezi volnoběhem a červeným polem vydává ušlechtilý sonorní hlas. Hladce se rozjíždím po těsném parkovišti a nacházím háček - čidla parkovacího asistenta jsou na obou koncích vozu, ovšem aktivují se výhradně zařazením zpátečky, takže když jedete jen dopředu, zůstanou zhaslá. Vyjedu na ulici a BMW okamžitě dokazuje, kolik práce odvedli bavorští motoráři za 35 let vývoje šestiválců. Výborně odladěný třílitrplynule zatáhne prakticky od volnoběhu, ve všech režimech má bohatý dostatek síly a je neuvěřitelně agilní. Při akceleraci mi sice neobaloval žaludek kolem páteře, ovšem díky neuvěřitelnému rozsahu použitelných otáček mě nikdy nenechal bez pomoci. Klikatými městskými uličkami plnými aut díky sametovému šestistupňovému automatu a strmému převodu variabilního řízení proplétám s grácií. Na všechny strany je slušně vidět a když se potřebuju náhle vtěsnat do mezírky v koloně, převodovka přeřadí vždy ve správný okamžik. Na kočičích hlavách jsem díky nízkoprofilovým pneumatikách trochu natřásán a nostalgicky vzpomínám na vzduchové odpružení v Mercedesu E.

Pak vyjedu za město a zapomínám na všechny starosti. S pětkovým BMW jsem si totiž okamžitě porozuměl a vzájemně jsme si plnili svoje přání bez prodlení a nejmenších problémů. Vycizelovaný podvozek nabízí jeden z nejlepších kompromisů ve sporu jízdní vlastnosti kontra pohodlí. Je trochu tvrdší, ovšem právě tak to fanoušci BMW žádají a díky děleným stabilizátorům je jim odměnou neustálý suverénní kontakt s vozovkou.

Při jízdě jsem si připadal trochu jako v počítačové hře - téměř žádné rušivé síly, skvělé držení stopy, nulové vadnutí brzd a uctivý odstup ostatních aut. Subjektivně je chování podvozku lepší, než v nedávno testované Z4 s příplatkovým sportovním podvozkem, která je na naše pórovité okresky tvrdá až moc. Nemalý podíl má i variabilní převodový poměr řízení, v malých rychlostech lze jako s Alfou Romeo vybrat i ostřejší zákrutu bez přehmátnutí na volantu, naopak při vysokých rychlostech lze velmi jemně korigovat směr. Odolnost vůči bočním silám je imponující, podvozek je až do extrému neutrální a šetří řidiče projevů neklidu, vůbec se mi ho přes značné úsilí nepodařilo dostat do rozpaků. Markantní byla zejména absorpce nerovností, minimální neodpružené hmoty přinesly sladké ovoce. Aktivní vzduchové pérování je sice širším kompromisem, posunutým navíc podstatně dál do ryzího komfortu, klasicky odpružené BMW ovšem dovolí vlásenkovou okresku proletět sportovněji a před koncem adhezních možností varuje daleko dříve než Mercedes.

Další doménou je dálnice, podvozek je v jakékoliv rychlosti dokonale sebejistý, převodovka přesně odhadovala mé úmysly a sebevědomý motor moje libé pocity završil. Jestliže se mi jeho lineární charakteristika moc nezamlouvala v Z4, tak pětce dokonale padne. Steptronic řadí rychle, plynule, při sekvenčním řazení reaguje okamžitě a průměrnou spotřebu zvyšuje jen málo. Ta při opravdu razantních výletech do červeného pole otáčkoměru jen lehce překonala dvacetilitrovou hranici, dlouhodobý průměr při velmi svižném ježdění osciloval mezi 11 a 12 litry na 100 km, za což nelze než složit 1.600 kg těžkému, 231 koňovému autu, poklonu. Ostudu nedělají ani brzdy, u nichž stačí konstatovat, že jsou jedovaté nadprůměrně, ale ne přehnaně a fading nepředvedly ani po extrémní zátěži.

BMW 530i nabízí skvěle vyváženou kombinaci výborných vlastností, třílitr se znamenitou 6st. automatickou převodovkou je optimální agregát, ať v zážehové, či vznětové verzi, kterou jsme si krátce souběžně vyzkoušeli. Obě varianty dokonce stojí přesně stejně a jsou i srovnatelně výkonné, benzín je o kousek rychlejší a lépe akceleruje na stovku, diesel zase jasně dominuje v pružném zrychlení a svůj zúžený rozsah použitelných otáček a surovější projev kompenzuje nižší spotřebou. Oba motory přitom patří k současné technologické špičce, takže vy máte unikátní možnost bez jakýchkoliv ústupků si zvolit mezi kultivovaným íčkem, nebo medvědím déčkem.

Spolupracujeme s TipCars.com

Cena v základní výbavě: 1 392 000 Kč Cena v testované výbavě: 1 866 100 Kč

Základní výbava:ABS, ASC + T (kontrola prokluzu zadních kol), DSC III (el. stabilizační systém), CBC (rozložení brzdného tlaku), brzdový asistent, 8 x airbag (přední čelní, boční, hlavové + zadní hlavové), imobilizér EWS III, mlhové světlomety, centrální zamykání s dálkovým ovládáním v klíči, výškově a podélně nastavitelný volant, posilovač řízení a brzd, palubní počítač, el. ovládání a vyhřívání zpětných zrcátek, el. ovládání předních a zadních oken, poloelektrické ovládání předních sedadel, automatická klimatizace Basis, multifunkční ovládání na volantu (rádio, CD, telefon), tempomat, ukazatel venkovní teploty, dešťový senzor, el. kontrola tlaku v pneu, rádio Business RDS s 6 reproduktory, CD přehrávač vpředu, velurové koberečky, dřevěné obložení interiéru tmavý topol, přední loketní opěrka posuvná, zadní loketní opěrka, držáky nápojů vzadu, bílé blinkry, bluetooth sada (příprava pro mobilní telefon)

Výbava testovaného vozu:metalíza (+25.900,-), automatická převodovka Steptronic (+73.000,-), aktivní řízení (+42.900,-), skleněné střešní okno (+41.100,-), aut. zacloň. vnitř. i vnějš. zpět. zrcátek (+16.400,-), hliníkové obložení (+11.800,-), plně el. ovládání předních sedadel (+39.400,-), dělená zadní sedadla (+17.100,-), sportovní sedačky (+19.700,-), Vyhřívání předních sedaček (+12.800,-), Vyhřívání zadních sedaček (+12.800,-), ostřikovače světlometů (+9.300,-), PDC (přední + zadní nárazník) (+26.800,-), litá kola 18" Star spoke 123 (+58.900,-), polstrování - kůže Dakota (+66.200,-)

OECD: Růst české ekonomiky zpomalí OECD: Růst české ekonomiky zpomalí

Organizace pro hospodářskou spolupráci a rozvoj (OECD)…

Těžaři EMH si od cínoveckého lithia slibují lepší marži. Produkce má být nízkonákladová Těžaři EMH si od cínoveckého lithia slibují lepší marži. Produkce má být nízkonákladová

Společnost European Metals Holding pokračuje v přípravách…

Druhá největší americká banka zvýšila zisk o třetinu Druhá největší americká banka zvýšila zisk o třetinu

Druhá největší americká banka Bank of America zvýšila ve…

Glosa Pavla Otta: Metnar musí utrácet Glosa Pavla Otta: Metnar musí utrácet

Lidovecký šéf obrany Antonín Baudyš to kdysi schytal…

 
Technické údaje
Motor
Typ motoru: zážehový
Válce / ventily: 6 / 4
Zdvihový objem (ccm): 2979
Nejvyšší výkon (kW / ot/min): 170 / 5900
Nejvyšší toč. moment (Nm / ot/min): 300 / 3500
Provozní vlastnosti
Maximální rychlost (km/h): 245
Zrychlení 0 - 100 km/h (s): 7.1
Spotřeba město/mimo/kombi (l/100 km): 14.2 / 7.5 / 9.8
Rozměry a hmotnosti
Zavaz. prostor - sedadla/sklopena (l): 520 / -
Objem nádrže (l):70
Pohotovostní hm. / nosnost (kg): 1580 / -
Rozměr pneu:245/40 R18
rozměry vozu
Rozměry dle nákresu - vnější rozměry
a) délka (mm): 4841
b) šířka (mm): 1846
c) výška (mm): 1468
d) rozvor (mm): 2888
e) rozchod vpředu (mm): 1558
f) rozchod vzadu (mm): 1582
Rozměry dle nákresu - vnitřní rozměry
g) podélný prostor vpředu min/max (mm): 910 / 1130
h) podélný prostor vzadu min/max (mm): 650 / 880
i) výška nad sedadlem - vpředu (mm): 990
j) výška nad sedadlem - vzadu (mm):930
k) šířka vpředu (mm): 1500
l) šířka vzadu (mm): 1500
délka sedáku vzadu (mm): 530
výška opěradla vpředu (mm): 630
výška opěradla vzadu (mm): 650
místo vzadu pod předním sedadlem: ano
Hodnocení
Interiér, řízení
Kvalita dílenského zpracování interiéru: 7
Kvalita sedadel (délka sedáku, boční vedení):
Palubní deska - design funkčnost: 7
Prostor na zadních sedadlech - nohy: 0
Prostor na zadních sedadlech - hlava: 0
Odkládací plochy: 8
Dojem z řízení: 10
Výhled vpřed: 9
Výhled vzad: 7
Motor, převodovka
Kultivovanost chodu: 10
Tah v nižších otáčkách: 9
Výkon ve vyšších otáčkách: 10
Hlučnost v nižších otáčkách: 10
Hlučnost v vyšších otáčkách: 9
Spotřeba: 0
Odstupňování převodovky: 0
Snadnost řazení: 0
Podvozek, brzdy
Jízdní vlastnosti v běžném provozu: 8
Jízdní vlastnosti v extrému: 10
Přenos hluku do interiéru (díry ve vozovce…): 9
Přenos hnací síly na vozovku: 9
Účinnost brzd: 10
Velikost zavazadlového prostoru: 8
Prostor pro vkládání do zav. prostoru: 7
Variabilita zavazadlového prostoru: 8
Poměr cena/užitná hodnota
Poměr cena/užitná hodnota: 7
Celkové hodnocení
Celkové hodnocení - průměr: 8,67
 







Doporučujeme
Pokuta za rychlost v Chorvatsku, Rakousku či Itálii. Jaký trest vám hrozí v zahraničí? Pokuta za rychlost v Chorvatsku, Rakousku či Itálii. Jaký trest vám hrozí v zahraničí?

Vysoké tresty za rychlost jako již tradičně hrozí v…

Že jsou moderní auta blbuvzdorná? Těmito věcmi si auto ničíte, aniž o tom víte Že jsou moderní auta blbuvzdorná? Těmito věcmi si auto ničíte, aniž o tom víte

Automobil je dnes čistě spotřební záležitostí. V…

 

AutoRevue
Jak odstranit ptačí trus a hmyz z laku auta? Buďte trpěliví a hlavně šetrní Jak odstranit ptačí trus a hmyz z laku auta? Buďte trpěliví a hlavně šetrní

Ptačí trus, hromady mrtvého hmyzu, pyl či smůla ze…

TEST Škoda Fabia edition R5: Lehká ochutnávka možností TEST Škoda Fabia edition R5: Lehká ochutnávka možností

Civilní edice sportovní Fabie R5 v mnohém naznačuje, jak…

 



Ojeté BMW 5 E60: Spíše podprůměr Ojeté BMW 5 E60: Spíše podprůměr

Tohle trochu kontroverzní BMW vydrželo na trhu osm let a…

Test 100.000 km: BMW 528i Touring Test 100.000 km: BMW 528i Touring

Šestiválcové BMW 130i plných pět let vedlo závěrečnou…

 



 
Renault Clio R.S.18 – Inspirováno ve Formuli 1

TEST: Renault Clio R.S.18 – Inspirováno ve Formuli 1

Dnes 12:52

Renault Clio 4. generace stárne. A platí to také o jeho ostré verzi R.S. 200. Zpomalit tento neodvratný proces mohou pouze dílčí inovace nebo příchod speciální edice. A právě tou je testovaný model R.S.18. Čím se liší od R.S. 200?




Blesk.cz

VIDEO: Dramatický boj o život v centru Prahy: Muž (51) zkolaboval na ulici, šlo o vteřiny

VIDEO: Dramatický boj o život v centru Prahy: Muž…

Obrovské drama se šťastným koncem zažilo několik mladíků, kteří v neděli ráno našli v centru Prahy bezvládného…

Snažíte se otěhotnět? 4 rady, které zaberou: Zázrakem je kyselina listová, cvičení i správná poloha

Snažíte se otěhotnět? 4 rady, které zaberou:…

Léto je přímo ideální pro plánování rodiny. Pokud jste se rozhodli s partnerem založit rodinu, máme pro několik…

 

iSport.cz

Rusové si lámou hlavy: Co se stadiony? Putinův přítel přesune klub do Soči

Rusové si lámou hlavy: Co se stadiony? Putinův…

Diváci na fotbalovém stadionu v ruském letovisku Soči se letos stali svědky špičkových zápasů mistrovství světa:…

Holzer odmítl Jablonec, Pelta ho chválil. Evropu si chce zahrát za Baník

Holzer odmítl Jablonec, Pelta ho chválil. Evropu si…

Už jen hodiny zbývají do oficiálního oznámení pikantního přestupu Daniela Holzera ze Sparty do Baníku.…

 

Reflex.cz

Na vlastní oči z Dalmácie: Finále beze smutku a s ohněm aneb Proč se v Chorvatsku fandí jinak než u nás

Na vlastní oči z Dalmácie: Finále beze smutku a s…

Chorvatsko včera prožívalo atmosféru srovnatelnou pro našince snad jen s okamžikem, kdy čeští hokejisti vyhráli…

Očima libertariána: Mladí thajští fotbalisté v jeskyni aneb co vlastně zajímá lidi a co chtějí číst

Očima libertariána: Mladí thajští fotbalisté v…

Média nás řadu dní vzrušeně informovala o vývoji situace v thajské jeskyni, kde byli uvězněni mladí fotbalisté a…