auto.cz

Pro nás je tedy ATS jasnou luxusní třídou. Co se týče designu, žádná revoluce se nekoná. Vozy této značky stále vyznávají hranaté linie, jejich auta vypadají, jako by byla vytesána z jednoho kusu kamene. Pravda, došlo k menšímu zjemnění, například přední světlomety zasahují hluboko do blatníků a prolisy na bocích jsou oblejší.

Američanům nabídne luxusní divize General Motors novinku se třemi motory. Prvním je čtyřválec 2,5 l s výkonem 149 kW (203 k)/6200 min^-1 a točivým momentem 255 Nm/4500 min^-1. Dvoulitrový turbomotor se chlubí hodnotami 201 kW (274 k)/5300 min^-1 a 353 Nm při pouhých 2400 otáčkách. Nemůže chybět ani vidlicový šestiválec. Objem 3,6 l, přímé vstřikování, výkon 237 kW (322 k)/6800 min^-1 a točivý moment 362 Nm/4900 min^-1: to jsou jeho základní charakteristiky.

Zatímco základní čtyřválce a šestiválce si vystačí s běžným americkým bezolovnatým benzinem, turbomotor vyžaduje prémiové palivo. Motory se vždy probouzí k životu pomocí tlačítka, údaje o jejich spotřebě si Cadillac zatím nechává pro sebe, douapůllitr by měl na dálnici průměrně konzumovat 7,8 l/100 km, ale údaj je zatím orientační.

Mark Reuss, současný prezident mateřské severoamerické centrály GM, při prezentaci potvrdil spekulace, že se pod kapotu chystá i turbodiesel. Převodovky jsou dvě: šestistupňová přímo řazená Tremec M3L TR3160 a samočinná Hydra-Matic 6L45 se stejným počtem rychlostí.

ATS má samozřejmě pohon zadních kol, v plánu je ovšem i čtyřkolka. Konstruktérům se podařilo dosáhnout takřka ideálního rozložení hmotnosti na obě nápravy. Vpředu najdeme vzpěry McPherson, zadní kola mají pětiprvkové závěsy - u Cadillacu vůbec poprvé.

Sportovní odpružení doplněné o adaptivní tlumiče MRC (Magnetic Ride Control) je nastavitelné. Doby houpavých cadillaců jsou pryč.

ATS se chce BMW řady 3 vyrovnat i jízdními vlastnostmi, koneckonců, testovalo se na Nordschleife. Řízení s elektrickým posilovačem pochází od ZF, kotoučové brzdy dodalo Brembo, jsou pochopitelně vybaveny dnes běžným ABS a brzdovým asistentem.

Podvozek má rozvor 2775 mm a rozchod kol 1512/1548 mm. 4643 mm dlouhé, 1805 mm široké a 1421 mm vysoké auto váží 1542 kg a jezdí na sedmnácti-, za příplatek pak na osmnáctipalcových kolech.

Armádu elektronických pomocníků představují například adaptivní tempomat, varování před čelní kolizí, upozornění na neoprávněné přejetí pruhu, signalizace mrtvého úhlu, zadní kamera, adaptivní světlomety s diodami, asistent pro rozjezdy do kopce nebo kontrola stability a trakce. Airbagů je standardně osm, bezpečnostní pásy mají předpínače a omezovače tahu.

Interiér nabízí luxus, jak je u této značky obvyklé. Můžete mít dřevěné nebo karbonové dekory, kůží čalouněnou palubní desku a všestranně nastavitelné sportovní sedačky. Informační systém CUE sdružuje veškeré multimediální funkce, bezdrátové připojení mobilního telefonu, má vstupy pro externí zdroje (AUX, USB, SD kartu) a osmipalcovou dotykovou obrazovku. Mezi přístroji je další menší a nechybí ani head-up displej.

ATS se na americkém trhu objeví v létě. Ceny jsou zatím tajné. Cadillac to ale znovu zkouší i v Evropě. Pokud se dočkáme ATS také u nás, určitě zůstane vyhrazen pouze několika desítkám excentriků, kteří se od ostatních budou chtít lišit. Vnímání výrobce, který existuje 110 let, je u nás bohužel trochu jiné než za mořem. Což je určitě škoda.