reklama


Chevrolet Lacetti SW 1,8 - „Amerika“ z Koreje

Chevrolet Lacetti SW 1,8 - „Amerika“ z Koreje

 
 

Vozy nižší střední třídy představovaly donedávna levné řešení pro mladé a nebohaté rodiny, kterým tolik nevadilo omezení komfortu a bezpečnosti. Časy se však mění, kompaktním vozům narostlo sebevědomí a postupně se začaly honosit špičkovou technikou, ovšemže nikoliv zadarmo. Tak opět přišel ke slovu paradox, pravící, že velké auto je drahé, a komplikující život mnoha méně majetným rodinám, jejichž přepravní nároky bývají největší, ale musí jim přesto stačit omezený prostor levných malých aut.

Vozy nižší střední třídy představovaly donedávna levné řešení pro mladé a nebohaté rodiny, kterým tolik nevadilo omezení komfortu a bezpečnosti. Časy se však mění, kompaktním vozům narostlo sebevědomí a postupně se začaly honosit špičkovou technikou, ovšemže nikoliv zadarmo. Tak opět přišel ke slovu paradox, pravící, že velké auto je drahé, a komplikující život mnoha méně majetným rodinám, jejichž přepravní nároky bývají největší, ale musí jim přesto stačit omezený prostor levných malých aut.

Čtyřčlenná rodina s chatou, velkým psem a mnoha sportovními aktivitami se však do subkompaktního auta stěží vejde (ač se domácí Fabia combi houževnatě snaží dokázat opak), takže je třeba hledat jiné řešení. Přímo se nabízí minivan; hned u vstupní brány do jeho říše však číhají cenovky, které se sice v případě základních modelů občas taktak vejdou do půlmilionové hranice, ovšem za cenu drastického ořezání výbavy a funkčnosti (důmyslné systémy zlepšující variabilitu bývají k mání za bolestivý příplatek). Elegantnější řešení nabízejí korejští producenti, kteří dosud nezapomněli na řidiče, preferující užitečnost před špičkovou technikou, a nabízejí často pořádný kus auta za více než zajímavé ceny. Tak v době masové orientace na minivany přichází na trh kombi, které mj. znepříjemní život nové Octavii, hlavně cenou.

Při obměnách výrobních programů se obvykle mění auto, název zůstává. V tomto případě došlo k přesnému opaku; identický vůz se totiž donedávna prodával pod jiným názvem, a vzhledem k souběžnému rebrandingu i značkou. To, co dobře znají Američané se svými vnitrokoncernovými odznakovými verzemi, nyní okusí i Evropa; snadno se může stát, že se potkají dva téměř stejné vozy se zcela jiným jménem. Auto, které jsme nedávno testovali ve verzi sedan pod jménem Daewoo Nubira, se od nynějška jmenuje Chevrolet Lacetti.

Opět jsme dostali k dispozici špičkovou verzi CDX s nejsilnějším nabízeným motorem – dvouvačkovou šestnáctiventilovou osmnáctistovkou (90 kW). Námět k zamyšlení pro konkurenci – její základní cena bez metalízy nepřesáhla půl milionu, ačkoliv zahrnuje rozsáhlou standardní výbavu (hliníková kola, dešťový senzor, CD changer, automatická klimatizace, atd.). O dalších více než 100 tisíc cena zhubne při volbě základního provedení Plus s šestnáctistovkou 80 kW. Za vynikajících necelých 390 tisíc jí stále zbývá solidní porce doplňků. Pomyslnou medaili také udělujeme za přijatelný cenový rozdíl mezi pětidveřovým hatchbackem a kombi – 33.000 Kč. Trochu kysele chutná nově zavedený příplatek za metalízu – Nubira ji nabízela zdarma.

Při testu kombi jsme simulovali výlet čtyř dospělých pasažérů na zimní dovolenou – vůz absolvoval 1.000 km dlouhou cestu s plnou zátěží lidí i zavazadel s polovičním podílem dálnice a okresek různé kvality, včetně strmých horských vlásenek. Podíl městského provozu byl tentokrát marginální, teploty oscilovaly kolem 5 stupňů Celsia a místy mrznoucích mírných přeháněk a tempo bylo většinou poklidně cestovní.

Od Nubiry se Lacetti liší pouze změněnou maskou a novými logy, v případě ocelových kol i jinými ozdobnými kryty. Změnu tak nelze označit ani za facelift, ostatně u necelý rok starého modelu to nebylo třeba. Zajímavostí našeho exempláře bylo, že se značkou Chevrolet se na něm ještě sešlo staré jméno Nubira. Jistě se jedná u kuriozitu, ostatně v dokladech k vozidlu již stálo označení nové. Verze SW se nám zalíbila na první pohled; nová maska účinně vyhladila zbytky korejského vkusu a libý dojem završila stylisticky čistá, originální záď. Lacetti ostře atakuje pozici nejkrásnějšího kombi v kompaktní třídě, od vítězství jej pravděpodobně oddělí jen výrazné hrany, které se poněkud odchylují od masového vkusu. Lacetti se pustil napříč hlavního proudu i v mohutnosti; v době pečlivého optického maskování skutečných rozměrů velkých aut pyšně inzeruje svoje krychlové decimetry a vypadá daleko větší, než skutečně je. Nízká záď trochu evokuje velkorysá americká kombi a řešení koncových světel napoví, že jejich tvůrci se líbí VW Passat, přesto je na dnešní poměry nezvykle originální. Lacetti SW je pohledné auto.

Nadšení trvá ještě při otevírání dveří s velmi dobrými mechanickými vlastnostmi a hodnocení velkých vstupních otvorů. První tmavý mrak na nebi dostal podobu nedostatečné výšky otevření pátých dveří – 186 cm vysoký řidič má jejich spodní stranu v úrovni čela. Nízko leží i horní hrana vstupního otvoru a o třetí negativní dojem se zasloužila nedořešená krycí roletka – špatně se trefuje do aretovacích otvorů a při zpětném navíjení zadrhává. Skvělý byl naopak půdorys zavazadelníku – bez problémů pojal v jediné vrstvě objemná zavazadla čtyř lidí. Sklopení sedačky se obejde bez schodu a praktičnost dále zvyšuje síť, kterou lze namontovat do dvou poloh. Stejně jako v sedanu, i v kombi je díky dlouhému rozvoru hojný dostatek místa, zejména vpředu. Odlišně řešená sedačka ubrala milimetry nohám zadních cestujících; výrazně vzdušněji je naopak pod zvýšenou střechou.

Stejně jako v sedanu vzbudily křivky interiéru sympatie, avšak volba materiálů byla na pováženou. Málo kvalitní nevzhledné plasty okatě ilustrovaly škrty ve výrobních nákladech a již po velmi krátké době provozu nesly stopy opotřebení, zejména v zavazadelníku. V daleko větší míře jsme také zaznamenávali interiérové pazvuky, zejména z palubní desky. V kontrastu k luxusně vybaveným předním stěračům (dešťový senzor, nastavitelný cyklovač), ten na zadním okně se musel obejít bez jakéhokoliv intervalování. Zlobila nás i ventilace; kromě již známého permanentního zamlžování předního okna při zvýšené vzdušné vlhkosti nebo nízkých teplotách (museli jsme mít i přes začínající zimu prakticky neustále puštěnou klimatizaci) také v automatickém režimu nechala v nepříjemných skocích kolísat teplotu; z výdechů šel chvíli ledový, pak zase horký vzduch. Pochvalu zaslouží dostatečné inteligentní osvětlení interiéru. Evropan, zvyklý ve městě se zamykat, naopak žehrá na asijskou logiku centrálního zamykání – bez ovládacího tlačítka a automatického odjištění zatažením za vnitřní kliku. Body zpět získala bohatá nadílka přihrádek, skříněk a stojánků. Posez vpředu se nijak neliší od sedanu, opět akcentuje komfort v dostatečně širokých opěradlech a na poněkud krátkém sedáku s nastavitelným sklonem. Znamenitě řešená je opěrka levé nohy (pouze řidičovy, spolujezdec svou pravou naopak nemá kam vrtnout), loketní je příliš nízko a ztrácí na funkčnosti. Výhled vpřed a do boků nečiní problém, nízké zadní okno ale vymezuje pohled za auto a při parkování je lépe se vyklonit; tento nešvar částečně řeší velká vnější zpětná zrcátka. I zde rozdělují okolní svět silné A-sloupky. Pokárání adresujeme světlometům; potkávačky svítí přijatelně, to se ovšem nedá říct o dálkových s žárovkami H1, jejichž výkon společně s malými parabolami vrhá nepříliš intenzivní světlo. Výšková regulace mohla být citlivější – naložené auto na nultou polohu oslňovalo protijedoucí řidiče, na první už byl naopak paprsek příliš krátký, o ostatních nemluvě.

Pohonný agregát se zdá být proti dřívějšku o něco lépe utlumen, přesto je těžké jej přeslechnout a zejména necítit jeho vibrace. Manévrování usnadňuje dobrý rejd a účinný degresivní posilovač, naopak velký volant koliduje se stehny. Ovládací síly jsou normální, jen na flegmatický brzdový pedál je třeba pořádně šlapat. Spojka by mohla ubrat na citlivosti, řazení vykazuje rezervy v přesnosti, vymezení řadících drah a synchronizaci třetího stupně.

Setrvačná dvouvačková osmnáctistovka se chová dosti neobvykle; extrémně pomalu jí klesají otáčky po uvolnění plynového pedálu, čemuž je třeba přizpůsobit řadící rytmus. Agregát s vyvažovacími hřídeli se díky velké setrvačnosti nijak nehrne do otáček, avšak když už jich dosáhne, udrží rychlost plně zatíženého auta i do středně prudkého táhlého kopce a zrychluje z padesátky na pětku s otáčkami pod ryskou 1.500. Omezovač tvrdě zasahuje při 6.500 ot./min. Při 130 km/h motor točí 3.750, při 160 pak 4.500 otáček za minutu. Velmi ploché výkonové křivky spolu s dlouhými převody předurčují motor jako vyloženě cestovní alternativu. Umí sice za patřičné zvukové kulisy pracovat i pod červeným polem otáčkoměru, dává při tom ovšem zřetelně najevo, že to není jeho parketa. Předjíždění ve spoustě případů zvládne lépe bez podřazování; řazení zabere více času, než je zvykem a nízko položený kroutící moment umožňuje zátah i v nižším pásmu otáček.

Podvozek je laděn jednoznačně komfortně. I prázdné auto překvapivě dobře tlumí nerovnosti, zatížené je pak prakticky eliminuje; nedostatečně utlumená zadní náprava ovšem způsobuje, že za většinou z nich se záď zhoupne dvakrát, což příliš nepřispívá pocitu kontroly nad vozem. Ten je ostatně nejslabším místem jízdních vlastností; Chevrolet je vůči silnici do všech stran jakoby pružný, při přímé jízdě si občas vyžádá drobnou korekci volantem a směrová stabilita vykazuje rezervy. Ani řízení není zcela exaktní, takže i podvozek je mnohem více pohodlným turistou, než agilním sportovcem.

Lacetti SW je cenným příspěvkem do diskuse „co si koupit za půl milionu“, za dané peníze nabízí velmi povedený exteriér, souměřitelný s absolutní špičkou, solidní prostor pro posádku, znamenitou výbavu a silný motor. Smířit se je třeba s méně precizními jízdními vlastnostmi, mezerami v ergonomii, kvalitě použitých materiálů a dílenském zpracování. Také paleta bezpečnostních prvků není tak široká, jak je dnes zvykem; zejména elektronické asistenční systémy byste – kromě ABS a ASR - hledali marně. Láce korejského velkého kompaktu pěkně vynikne vedle domácí konkurence; nová Škoda Octavia combi se do půlmilionové hranice vejde jen v základním provedení Classic s nejslabší motorizací 75 kW a bez většiny komfortních prvků, nabízených Chevroletem. Kromě příznivé pořizovací ceny lze mezi pozitiva započítat i spotřebu – při našem „dovolenkovém“ testu za výše popsaných podmínek jsme dosáhli s plně zatíženým autem průměrné spotřeby 8,5 l, což lze považovat vzhledem k nízkým teplotám a prakticky trvale zapnuté klimatizaci za pozitivní hodnotu. Pokud Vám tedy nevadí chybějící některé špičkové technologie, narodil se Lacetti právě pro vás, zvláště když se dá s trochou skromnosti ušetřit volbou nižšího provedení ještě dalších více než sto tisíc.

Oznámkuj dealera
Spolupracujeme s TipCars.com

Chevrolet Lacetti SW 1,8

Cena v základní výbavě: 495 900 Kč Cena v testované výbavě: 506 900 Kč

Základní výbava:ABS+TCS, přední mlhové světlomety, čelní a boční airbagy, úchyty ISOFIX, kola z lehké slitiny, kůží potažený volant a řadicí páka, výškově nastavitelné sedadlo řidiče, zadní sedadla dělená a sklopná 60/40, posilovač řízení, dvouose stavitelný volant, dálkové ovládání víka kufru a palivové nádrže, elektrické ovládání všech oken, el. ovládaná a vyhřívaná vnější zpětná zrcátka, centrální zamykání s dálkovým ovládáním, dešťový senzor, autorádio s přehrávačem na 5CD a ovládáním na volantu, 6x repro, automatická klimatizace, střešní nosič zavazadel

Výbava testovaného vozu:Výbava příplatek: metalický lak (+11.000,-)

Renzi by měl skončit. Italové dle odhadů jasně odmítli jeho reformu Renzi by měl skončit. Italové dle odhadů jasně odmítli jeho reformu

Podle prvních odhadů Italové v referendu jasně odmítli…

Íránec jde opět vazby, na krku má podvody za miliardy Íránec jde opět vazby, na krku má podvody za miliardy

Městský soud v Brně poslal dnes obžalovaného podnikatele…

Boj mezi železničními projektanty komplikuje zakázky Boj mezi železničními projektanty komplikuje zakázky

V zákulisí české železnice se v posledních týdnech a…

Radim Hladík byl jedním z mála českých výjimečných kytaristů Radim Hladík byl jedním z mála českých výjimečných kytaristů

V České republice se nenarodilo příliš mnoho…

 
Technické údaje
Motor Chevrolet Lacetti SW 1,8
Typ motoru: zážehový
Válce / ventily: 4 / 4
Zdvihový objem (ccm): 1799
Nejvyšší výkon (kW / ot/min): 90 / 5800
Nejvyšší toč. moment (Nm / ot/min): 165 / 4000
Provozní vlastnosti
Maximální rychlost (km/h): 194
Zrychlení 0 - 100 km/h (s): 10.4
Spotřeba-město/mimo/kombi (l/100 km): 9.8 / 6.2 / 7.5
Rozměry a hmotnosti
Zavaz. prostor - sedadla/sklopena (l): 400 / 1410
Objem nádrže (l):60
Pohotovostní hm. / nosnost (kg): 1280 / -
Rozměr pneu:195/55 R15
rozměry vozu
Rozměry dle nákresu - vnější rozměry
a) délka (mm): 4580
b) šířka (mm): 1725
c) výška (mm): 1460
d) rozvor (mm): 2600
e) rozchod vpředu (mm): 1480
f) rozchod vzadu (mm): 1480
Rozměry dle nákresu - vnitřní rozměry
g) podélný prostor vpředu min/max (mm): 890 / 1110
h) podélný prostor vzadu min/max (mm): 680 / 920
i) výška nad sedadlem - vpředu (mm): 1000
j) výška nad sedadlem - vzadu (mm):970
k) šířka vpředu (mm): 1460
l) šířka vzadu (mm): 1440
délka sedáku vpředu (mm): 500
délka sedáku vzadu (mm): 480
výška opěradla vpředu (mm): 570
výška opěradla vzadu (mm): 580
místo vzadu pod předním sedadlem: ano
Hodnocení Chevrolet Lacetti SW 1,8
Interiér, řízení
Kvalita dílenského zpracování interiéru: 7
Kvalita sedadel (délka sedáku, boční vedení):
Palubní deska - design funkčnost: 8
Prostor na zadních sedadlech - nohy: 8
Prostor na zadních sedadlech - hlava: 9
Odkládací plochy: 8
Dojem z řízení: 7
Výhled vpřed: 7
Výhled vzad: 7
Motor, převodovka
Kultivovanost chodu: 7
Tah v nižších otáčkách: 8
Výkon ve vyšších otáčkách: 8
Hlučnost v nižších otáčkách: 7
Hlučnost v vyšších otáčkách: 6
Spotřeba: 8
Odstupňování převodovky: 8
Snadnost řazení: 7
Podvozek, brzdy
Jízdní vlastnosti v běžném provozu: 7
Jízdní vlastnosti v extrému: 7
Přenos hluku do interiéru (díry ve vozovce…): 8
Přenos hnací síly na vozovku: 8
Účinnost brzd: 8
Velikost zavazadlového prostoru: 8
Prostor pro vkládání do zav. prostoru: 8
Variabilita zavazadlového prostoru: 8
Poměr cena/užitná hodnota
Poměr cena/užitná hodnota: 9
Celkové hodnocení
Celkové hodnocení - průměr: 7,62
 



reklama


reklama


Doporučujeme
Volkswagen v novém kabátu Volkswagen v novém kabátu

Z důvodu zvětšení výstavní plochy pro neustále se…

Kontrolky v autě: Znáte jejich význam? Kontrolky v autě: Znáte jejich význam?

Co který symbol na palubní desce znamená, jsme psali již…

 

AutoRevue
Škoda Trekka bylo SUV, které uvezlo osm lidí. Vzniklo před 50 lety Škoda Trekka bylo SUV, které uvezlo osm lidí. Vzniklo před 50 lety

Už před padesáti lety měla Škoda svoje SUV. Jezdilo ovšem…

Facelift Mazdy 3 pod drobnohledem: Přehled cen, motorizací a výbav Facelift Mazdy 3 pod drobnohledem: Přehled cen, motorizací a výbav

Nejnovější Mazda 3 se dočkala drobných kosmetických…

 







 
Tříválec 1.2 HTP: Opravdu jde o takový průšvih, jak se traduje?

Tříválec 1.2 HTP: Opravdu jde o takový průšvih, jak se traduje?

Včera

Motor HTP o objemu 1,2 litru léta platil za jeden z nejkontroverznější pohonů aut. Zpočátku mnohdy zbytečně tendenční kritika koncepce a výkonů dostala později mnohem reálnější základ. To když se začaly objevovat mnohdy fatální závady...




Blesk.cz

Češi brali sjezdovky útokem: Tisíce lidí zaplavily Krkonoše i Orlické hory

Češi brali sjezdovky útokem: Tisíce lidí zaplavily…

Mrazivé a slunečné počasí přilákalo do lyžařských areálů v Krkonoších o víkendu kolem 7000 lidí. Lanovky a vleky…

Že by si Apple opět dodal odvahu? Nový iPad prý přijde o tlačítko Home

Že by si Apple opět dodal odvahu? Nový iPad prý…

U nového iPhonu 7 se Apple odhodlal k odebrání tradičního audiokonektoru a podobně odvážný krok by měl přijít i…

 

iSport.cz

Fantazie, Schick se zase trefil. Hvězdnému Hartovi zahrál na housle

Fantazie, Schick se zase trefil. Hvězdnému Hartovi…

Dvacetiletý útočník podruhé od letního příchodu ze Sparty dostal šanci v základní sestavě a stejně jako v…

SESTŘIHY: Pražská S dotahují lídra, duel Plzně odložen, Příbram vydřela bod

SESTŘIHY: Pražská S dotahují lídra, duel Plzně…

Fotbalisté Sparty přezimují v ePojisteni.cz lize na třetím místě. Rozhodlo o tom jejich vítězství nad Teplicemi…

 

Reflex.cz

Česko: Ale anonymně udávat je přece normální!

Česko: Ale anonymně udávat je přece normální!

Napsal jsem dva články proti podpoře udávání spojené s Babišovou EET, a z temnoty Internetu se vynořily ty…

Budou žít Češi na Měsíci? Evropská kosmická agentura tam chce postavit vesnici

Budou žít Češi na Měsíci? Evropská kosmická agentura…

Když loni v červenci nastoupil Němec Johann-Dietrich Wörner na místo generálního ředitele Evropské kosmické…

 
 
reklama