Mugen Euro Civic Type-R: Závodní UFO pro běžné britské silnice

Zatímco kontinentálním Evropanům musí stačit běžný Type-R, dvacítka milovníků sportovního (a v současné generaci také dosti extravagantního) Civicu z Velké Británie si bude moci koupit verzi s logem Mugen. Tuto společnost není třeba představovat, v současné době se věnuje ladění vozů značky Honda pro závody GT, v minulosti účinkovala i ve F1 jako dodavatel motorů týmům Lotus, Prost nebo Jordan.

Série dvou desítek ostrých Civiců Type-R nevznikne v Japonsku, ale přímo na Ostrovech v dílnách divize Mugen Euro v Northamptonu. Výroba bude víceméně ruční, automobil je vlastně závodním vozem pro běžné silnice. O nedostatek zákazníků se u Mugenu určitě bát nemusí. Viceprezident společnosti Mugen Euro Hiroki Toyoda (poněkud paradoxní příjmení...) k tomu uvedl: Když jsme v Japonsku představili sedan Mugen Civic Type-RR, prodali jsme 300 vozů během šesti minut!.

Dvoulitrový nepřeplňovaný motor i-VTEC má nové vačkové hřídele a písty, upravené sání, zvýšený kompresní poměr a také výfukový systém z nerezové oceli. Řídicí jednotka dostala jiný software. Největší výkon se zvedl oproti běžnému Type-R o 20 procent na 177 kW (240 k), hodnota točivého momentu je o 10 procent vyšší v celém rozsahu otáček. Diferenciál se zvýšenou svorností a přepracované zavěšení s ještě sportovnějšími tlumiči dělají z tohoto automobilu možná nejlepší vůz své kategorie, tedy s atmosférickým dvoulitrem a pohonem předních kol. Stranou pozornosti inženýrů a techniků nezůstaly ani brzdy, které mají čtyřpístkové závodní třmeny.

Nová jsou kovaná kola z lehkých slitin, každé váží jen 7,85 kg, což přispívá k výraznému snížení neodpružené hmotnosti. Mohutné zadní křídlo není u tohoto vozu samoúčelné, ale zlepšuje přítlak a tím pádem i stabilitu při vyšších rychlostech. Také oba nárazníky jsou aerodynamicky optimalizovány.

Všechny Civicy Type-R budou nalakovány v tradiční bílé barvě Honda Championship White, kterou měl už první monopost F1 této značky v roce 1964. Na středové konzole pak bude nezbytný štítek s pořadovým číslem kusu v sérii. Kdo se svým vozem bude chtít vyrazit občas i na okruh, bude si moci koupit tzv. Track Pack. Ten zahrnuje přední sedadla Recaro, vyjmutí zadních a instalaci karbonové záslepky pro další snížení hmotnosti místo nich, teploměr vody a oleje, měřič tlaku v pneumatikách, zařízení pro záznam dat a závodní pneumatiky, které jsou ovšem pro provoz na běžných komunikacích stále legální. Tato úprava tedy není určena přímo pro závody a soutěže, neboť neobsahuje povinný ochranný rám. Vozidlo ovšem neztratí silniční homologaci.

Vývoj této verze probíhal částečně v Japonsku, ale v Británii se pilně testovalo v běžném provozu, během září se například ladilo nastavení podvozku. Testovací exempláře byly tehdy na silnicích nepřetržitě 36 hodin, přičemž ujely 2.200 km. Během zkoušek se do vozu dostala již zmíněná nová řídicí jednotka a také výfukový systém. Informace sbíral Mugen ale i od britských nadšenců, aby výsledek vypadal tak, jak chtějí oni.

Případný zájemce zaplatí za tuto velmi exkluzivní variantu 38.599 liber. Auto mu postaví u Mugenu přesně na míru podle jeho požadavků a specifikací, a to včetně mapování ECU, které tak může přesně vyhovovat vkusu a jízdnímu stylu svého majitele.