auto.cz

Countryman nepůsobí jako SUV, minimálně ne svými jízdními vlastnostmi, které jej řadí na špici třídy. Zdá se to být poměrně překvapivé, leč Countryman neztratil nic z pověstné „miníkovské“ mrštnosti. Tedy alespoň ne ve vrcholné verzi Cooper S s pohonem všech kol ALL4, kterou jsme měli možnost v okolí Hamburku vyzkoušet.

Minimální přesahy karoserie, přesné a ostré řízení, sportovně naladěný podvozek a hravá přeplňovaná šestnáctistovka o výkonu 135 kW nenechají nikoho na pochybách – tady jde o nefalšované Mini. Oproti výbornému Mini Cooperu S je sice cítit, že agregát má s autem o něco víc práce (větší karoserie a pohon všech kol znamenají nárůst hmotnosti o téměř 200 kilogramů), stále se ale jedná o opravdu rychlý vůz – zrychlení z 0 na 100 km/h ostatně zvládá za 7,9 sekundy. I zde je možno stisknutím tlačítka Sport upravit chování elektromechanického posilovače a odezvu na sešlápnutí pedálu plynu, stejně jako se ve výfukovém potrubí otevře „kouzelná“ klapka, což má za následek jemné bublání a praskání ve výfuku po ubrání plynu. Škoda jen, že se podobně neupraví i pohodlná a dobře dimenzovaná sedadla, která ovšem mnoho bočního vedení nenabídnou.

Mediální odborníci nám k prvnímu seznámení se s modelem připravili bílé Countrymany Cooper S, to aby vozy zanechaly v našich hlavách co nejlepší dojmy. A nepřepočítali se. Benzinová pohonná jednotka využívající služeb dvoukomorového turbodmychadla a plně proměnného časování ventilů se může pochlubit lineárním zátahem a s otáčkami rostoucí brizancí, což rozhodně nebývá u přeplňovaných motorů pravidlem. Po zvukové stránce je na tom Countryman Cooper S podobně jako „normální“ Mini Cooper S s tím rozdílem, že všechny zvuky z venčí (včetně zvuku motoru) jsou díky většímu množství tlumících materiálů o něco lépe utlumeny. Jak již bylo řečeno, dosahuje výkonu 135 kW a to při 5500 min^-1. Maximum točivého momentu 240 Nm je dosahováno prakticky napříč celým spektrem otáček – od 1600 do 5500 min^-1. Při použití funkce overboost moment vzroste na 260 Nm mezi 1700 až 4500 min^-1. I když automobilka udává velmi slušných 6,7 litru (v kombinovaném cyklu) na 100 kilometrů, silniční realita leží spíše někde okolo deseti litrů – při svižné jízdě ukázal palubní počítač hodnotu 11 l /100 km, když jsme trochu zvolnili, dalo se i s občasným výletem do poslední třetiny otáčkoměru cestovat za litrů devět.

Mini neponechalo nic náhodě a tak v souladu s vyšší pohotovostní hmotností (ta je u Cooperu S ALL4 rovna 1380 kg) nasadilo i větší brzdy. V našem případě se jednalo o ventilované kotouče o průměru 307 mm vpředu a plné kotouče s průměrem 280 mm vzadu. Brzdy mají příjemně předvídatelný nástup a výborný účinek. Řazení je lehké a přesné, trochu nám ale vadila jeho gumovost. Podvozek se velmi dobře popasoval s nárůstem světlé výšky na 149 mm (to abyste hravě zdolávali i lehčí terén), zdobí jej malé náklony a velmi dobrá schopnost tlumit neduhy vozovky. S kolegy jsme se shodli, že Countryman Cooper S se z portfolia rychlých Mini hodí na naše silnice zdaleka nejlépe. A i na naše polní cesty - s Countrymanem jsme neměli problém ani v jemném písku, kterým nás pohon všech kol bezpečně provedl.

Uvnitř je dostatek místa i pro čtyři dospělé pasažéry, po sklopení zadních sedadel jde v zavazadlovém prostoru převážet i dvě jízdní kola. Objem kufru lze totiž sklopením zvětšit ze základních 350 na 1170 litrů. Zadní dvojice posuvných a polohovatelných sedadel může být bez příplatku nahrazena lavicí sklopnou v poměru 60:40. Mezi předními i zadními sedadly se táhne „central rail“, tedy jakási lišta po které je možné libovolně posunovat loketní opěrku či držáčky na brýle a pití. Zastavme se ale na moment u loketní opěrky – ta je totiž uzpůsobena k napojení na váš iPhone. Můžete tak přímo prostřednictvím obrazovky uprostřed centrálního rychloměru ovládat zajímavé funkce telefonu, z nichž se nám nejvíce líbila možnost poslechu internetového rádia. Není tak problém i v zahraničí poslouchat oblíbenou stanici jako třeba ČRo1 nebo si najít nové digitální oblíbence – výběr je opravdu veliký. Mini nabízí celou řadu možností individualizace: kombinací 11ti barev exteriéru, litých kol, dvou barev střechy (lakovaná), chromovaných doplňků či pruhů na karoserii s barvami interiéru a volitelnými potahy sedadel lze docílit vskutku jedinečného vzhledu vašeho vozu.

Těšíme se na redakční test, ve kterém budeme moci vyzkoušet Countrymana i v tuzemských podmínkách. Více podrobností o novém modelu Mini Countryman se dozvíte ve článku Mini Countryman – Mini vyráží do prachu polních cest