Fiat Bravo 1,4 T-Jet (110 kW) - srdcovka

Fiat Bravo 1,4 T-Jet (110 kW) - srdcovka

 
 

Pokud vám bude někdo tvrdit, že design není u auta všechno, zacpěte si uši a odejděte. Pravda je totiž taková, že nový Fiat Bravo je o designu víc, než o čemkoliv jiném. I když za hřích stojí i přeplňovaný zážehový motor s objemem 1,4 litru a výkonem...

Nový Fiat Bravo známe vizuálně nebo možná spíše virtuálně od konce loňského roku, první fyzický kontakt proběhl na autosalonu v Ženevě, v květnu Auto.cz zveřejnilo podrobný představovací článek a tentýž měsíc jsme sebe a následně i vás prostřednictvím prvního testu posadili za volant. V zásadě všechny publikované texty končily stejným nebo minimálně podobným závěrem – bravóóó Bravo.

Fiatu se v rekordně krátké době podařilo vyvinout auto s velkým tržním potenciálem a vymanit se z z finančního průšvihu. Fiat nemusel dlouhou hloubat, jakým směrem se s novým Bravem vydá. Italský Němec neuspěl, takže bylo nad slunce jasné, že bude nutné předhodit zákaznické smečce ryzího Itala s hezkou tvářičkou, vypracovaný tělem a koncentrovaným jižanským temperamentem. Totéž italský producent udělal v roce 1995 a vyšlo to.

Modely s označením Bravo a Brava zákazníci milovali, byly přece kulaté, hravé, nezaměnitelné a tak italské. Dvojčata dokonce v roce 1996 vyhrála Evropské auto roku, takže nikdo nepochyboval o tom, že tahle auta budou kasovní trhák. V zásadě byla, akorát že na rozloučenou jim v roce 2001, kdy kuličku střídala krabička (Stilo), nikdo nadšeně nemával. Bravo vypadalo skvěle, ale přidělalo svou (ne)spolehlivostí majitelům na čele hodně vrásek.

V hlavní roli design a Gianna Nannini

Těžko se Fiatu divit, že udělal tehdy na přelomu tisíciletí tlustou čáru za minulostí a zkusil štěstí s novým stylem, názvem a celou identitou. Nevyšlo to. Uběhlo pouze sedm let a jméno Bravo zase zdobí auto kulaté, šarmantní, nespoutané, zkrátka italské. A pak ať někdo tvrdí, že se historie neopakuje. Nuže já a Bravo. První osobní setkání na autosalonu v Ženevě. Dojem - pozitivní, líbil se mi vnější design, líbil se mi interiér, nelíbil se mi přístup do kufru, ale celkově dobré.

Pak jsem v televizi poprvé spatřil reklamu na nové Bravo. Rudá barva se rozlívá po božském těle, kapky se loudají, mazlí s dokonalými křivkami, kamera v orgastické křeči problikává tu na zadní svítilnu, tu přední masku. Krémovou barvu postupně střídá voda a na závěr se dostane i na oheň. Hra tvarů, barev a světel ovšem neznamená nic bez podmanivých tónů hrajících na pozadí. Člověk zírá na blikající obrazovku v němém úžasu a cítí, jak mu naskakuje husí kůže.

Tahle reklama uvedla nový Fiat Bravo na evropské trhy a zvedla první velkou vlnu zájmu o šarmantního Itala.

Normálně reklamy zkoumám z profesního zájmu, ale tomuhle spotu jsem propadl. Každý den jsem čekal, až se nové Bravo v televizi ukáže, až znovu uslyším něžné tóny a hladivá slova. Obsese touhle reklamou se stupňovala skončila stažením reklamy a koupí oné písně. Miloval jsem píseň, miloval jsem Bravo. Drželo mě to docela dlouho. A pak přišel test. Krasavec v černém kabátě vypadal na pozadí ušmudlaného podzimního dne trochu posmutněle, ale přesto jsem musel uznat, že má grády.

Italové možná nejsou nejsvědomitější národ na světě a zřejmě se nemohou v preciznosti provádění úkolů měřit s Němci, ale pokud něco umí, tak navrhovat fantastický design (a možná i péct skvělou pizzu nebo připravovat kávu…ono toho bude mnohem víc). Bravo asi nemohlo vypadat lépe. Příď zdobí sexy světlomety, mezi nimiž se rozprostírá minimalistická mřížka chladiče, odtud se zvedá hlavní linie a táhne se pomalu dozadu, načež prudce klesá a vytváří téměř jednolitou zadní část.

Zadní sdružené svítilny se vydaly cestou kruhových tvarů, vyvýšení zadního nárazníku snad nemá v nižší střední třídě obdoby. Jedním slovem – tvarový koncert, designérské orgie, umělecké dílo, jednoduše nádhera…..ale trochu nepraktická. Víko kufru postrádá vybrání, téměř každé otevření tedy může ústit v zašpinění. Vstupní otvor rozhodně nepatří mezi největší, nicméně prostor ukrývající se uvnitř stojí za hřích.

Základní objem 400 litrů znamená jednoznačné vítězství nad Citroenem C4 (323 litrů), Volkswagenem Golf (350 litrů) nebo velkým rivalem Kiou Cee´d (340 litrů). Sklopením přitom prostor rozšíříte na 1175 litrů. Od Brava trochu překvapivý výsledek.

Lepší, ale stále Fiat

Tak jako krásné ženě odpustíte, že nesype z rukávu evoluci vozů Ferrari, odpustíte krásnému autu drobné nedostatky v slícováním dílů na povrchu i uvnitř. Dříve museli zákazníci, aby se jim v kapse neotevírala kudla, hodně přivírat oči. Nikdy nezapomenu na povídání autorizovaného prodejce Fiatu, který v lehce pohrouženém stavu popisoval, kterak každé nové auto prochází se šroubovákem a připravuje na předání zákazníkovi. Nedělám si iluze o tom, že všechna auta vyjíždějí z továren stoprocentně připravena, sledování úprav (či spíše oprav) jednoho Fiatu na vlastní oči o několik týdnů později, mě však dostalo.

Od té doby se toho ovšem hodně změnilo a potvrzuje to i onen prodejce Fiatu. Automobilka šla do sebe a začala se více soustředit na kvalitativní stránku. Už Stilo vzalo částečně kritikům vítr z plachet a nové Bravo v odbourávání nedostatků a tedy záminek k posměškům a kritice pokračuje. Plasty použité na palubní desku jsou zase o kousek dál kvalitou i zpracováním. Elegantní měkčený pruh s šachovnicovým motivem vyzývá k dotekům a zatímco prsty svádí palubní deska, oči přitahuje elegantní a zároveň přehledná přístrojová deska.

obrázek [555 x 332]
 

Nezlobil bych se za lepší uspořádání údajů na centrálně umístěném displeji palubního počítače a větší číslice rychloměru i otáčkoměru, chvíli jsem rovněž bojoval s logikou rozdělení ovládacích prvků mezi středovou konzolu a tunel. Ovládací panel klimatizace bych raději viděl malinko výše, lovit tlačítka klimatizace někde v potemnělém prostoru za řadicí pákou mi připadlo divné. Faktem je, že tlačítka jsou velká a dobře přístupná, šlo tedy pouze o otázku zvyku. Co si ovšem Fiat mohl odpustit, je vmáčknutí drobných tlačítek vyhřívání sedadel mezi rukojeť ruční brzy a sedadlo řidiče. Intenzitu vyhřívání navíc nemůžete regulovat.

Sedačky se Fiatu v minulosti někdy povedly a někdy vůbec, tentokrát měl italský výrobce šťastnou ruku. Bohatě dimenzovaná přední sedadla skýtají docela vysoký komfort sezení, prodyšná látka více méně úspěšně brání nadměrnému pocení zad, bočnice ve většině případů udrží tělo ve vzpřímené poloze, dokáži si ovšem představit boční vedení výraznější. Ne-komfortu se nemusí obávat ani cestující vzadu, sedadla jsou i tam široká a příjemně tvarovaná. K cestovní pohodě přispívá rovněž solidní prostorová rezerva nad hlavou i u kolen. Vnímání prostoru ovšem negativně ovlivňuje vysoko položená hrana bočních oken a malá boční okna samotná.

Malými okny trpí i výhled z auta. Řidič a spolujezdec jsou na tom relativně dobře, tedy pominu-li horší výhled dozadu kvůli malému zadnímu sklu, vzadu bychom však spíše než o oknech mohli hovořit o průzorech. Fiat se naneštěstí nedokázal vyvarovat některých téměř charakterických chyb, ať už např. uvolněné spodní části palubní desky či nesourodých prvků na dveřích.

Fiat to s benzinem umí

V roce 1995 si můj otec dovezl domů první generaci modelu Punto. Jelikož mi tehdy táhlo teprve na 15, sedával jsem za volantem a snil o tom, jaké to bude, až jednoho dne hráškově zeleným krasavcem vyrazím na projížďku. Táta se nade mnou slitoval a pustil mě za volant už za několik měsíců od koupě svého vysněného vozítka. Má jediná předchozí řidičská zkušenost byla ze speciální edice Škody Forman a vzpomínám si, že mě zážehová dvanáctistovka Fiatu ohromila. Ten motor měl na svůj objem hrozně hezký zvuk a skvěle táhnul.

Punto v rodině s několika minimálními závadami zůstalo dodnes, takže jsem se z nostalgie znovu posadil za volant a otočil klíčkem. Přestože má motor za sebou více než 12 let provozu a 170.000 km, stále hezky zní a stále dobře táhne. Proč to říkám? Můj názor, podložený i zkušenostmi z mnoha testovacích vozů je, že Fiat zážehové motory umí. A potvrdil to i přeplňovaný zážehový čtyřválec s objemem 1,4 litru, maximálním výkonem 110 kW při 5500 ot./min. a s točivým momentem 206 Nm ve 2000 ot./min v testovaném Bravu.

obrázek [555 x 307]
 

I tenhle malý silák s turbodmychadlem zpívá hlasem nejlepších italských tenorů, pokud tedy vydáte k zahájení koncertu prudkým sešlápnutím plynového pedálu příkaz. Vysoké otáčky jsou v Bravu s tímto motorem radost, neb vysoké tóny vyvolané vysokými otáčkami hladí uši. Škádlit motor vás bude bavit kromě výjimečného hlasového fondu i kvůli výkonovým charakteristikám. Motor citelně posiluje prakticky od volnoběhu, na 2000 otáčkách, kde nastupuje maximum točivého momentu, už cítíte sílu dostačují na předjíždění.

Pokud postrčíte ručičku otáčkoměru ještě výš, splaší se v motorovém prostoru všech 150 koníků a Bravo vystrčí růžky. Motor uděluje hatchbacku fantastickou dynamiku, umožňuje adrenalinové zážitky, sportovní jízdu, rychlé dálniční sprinty, bezpečné předjíždění a efektivní kličkování mezi auty a pruhy ve městech. Motor se nechá točit do vysokých otáček, netrpí velkou prodlevou turbodmychadla a nepíská. Ale papá. Downsizing velí udržovat výkony a přitom snižovat objemy a spotřebu, zatím se však daří hlavně držet výkon a snižovat objem.

Zážehová čtrnáctistovka se ukázala jako velký jedlík schopný spolykat na 100 km jízdy i 11 litrů benzinu. Ve městě si motor s klidným svědomím řekne o 10,5 litru a to nemusíte ani příliš šlapat na plyn, při sportovní jízdě se na 10 litrů dostanete opět jako nic. Dlouhodobá kombinovaná spotřeba, pokud nevrazíte pod plynový pedál cihlu, bude určitě mnohem blíže osmi, než udávaným sedmi litrům a spíše osmilitrovou hranici přesáhne.

Italský temperament, italský podvozek

První myšlenka, která mi bleskla za volantem Brava hlavou, byla – je to zatraceně tvrdé. Bravo postaveno na 17palcových kolech bojuje se všemi příčnými nerovnostmi a některými většími podélnými nerovnostmi stejně bezradně jako penicilin s ptačí chřipkou a dává pocítit nebohému Čechovi, co to znamená mít jedny z nejhorších silnic v Evropě. Bravo útočí na zadnice posádky často a hodně intenzivně, takže se připravte na skutečně důkladnou masáž.

obrázek [555 x 296]
 

Svou sílu podvozek ukazuje mimo město, kde zajišťuje suverénní držení stopy v zatáčkách, minimalizuje náklony a udržuje ve spojení s příznivým aerodynamickým tvarem automobil stabilní ve vysokých rychlostech. V těch se mimochodem pozitivně projevuje výborné aerodynamické odhlučnění. Brzdy vyžadující těžší nohu, ale v konečném důsledku krotí rozdováděného Itala velmi účinně, bohužel řízení si detailní informace o dění na silnici nechává stále pro sebe.

Požitek z otáčení volantem rovná se na desetidílné stupnici stěží šest, ty čtyři dílky zbývající do desíti ovšem dělají z průměrného řízení továrnu na zábavu. Bravo nepochválím ani za řazení. Při změně převodových stupňů jsem si kvůli dlouhým a nejednoznačně vymezeným drahám připadal víc jako řidič dodávky než pilot sportovně orientovaného auta.

Rozhoduje srdce

Řeknu to asi takhle. Pusťte si znovu reklamu na nový Fiat Bravo z úvodu tohoto článku a nechcete se unášet líbeznými tóny, hladivými slovy, krásnými tvary. Pokud vám i podesáté bude naskakovat z písně i auta husí kůže, pro nové Bravo jste se narodili. Jděte do autosalonu Fiatu, Bravo si pohlaďte zvenčí, uvnitř, zkontrolujte, zda vám vyhovuje vnitřní prostor, sedačky. Neřešte detailně ergonomii, nezkoumejte podrobně materiály, slícování. Nečekejte exaktnost a zároveň usedlost německých vozů, užívejte si italskou rozvernost a vášnivost. Pokud na Bravo i druhý den od návštěvy showroomu myslíte, podepište objednávku. V opačném případě, jděte jinam.

První cena vozu369.900,-Kč (1,4 16V, 66 kW, Active)
První cena vozu s testovanou motorizací534.900,-Kč (1,4 T-Jet 16V, 110 kW, Emotion)
Základní cena testovaného vozu549.900,-Kč (1,4 T-Jet 16V, 110 kW, Sport)
Cena testovaného vozu vč. příplatků583.900,-Kč (1,4 T-Jet 16V, 110 kW, Sport)

Plusy:

  • atraktivní design
  • prostorný interiér
  • objemný zavazadelník
  • vysoká úroveň bezpečnosti

Mínusy:

  • nízký komfort odpružení
  • slabý výhledu dozadu a do boku
  • příliš účinný posilovač řízení
Spolupracujeme s TipCars.com

Fiat Bravo 1,4 T-Jet

Cena v základní výbavě: 549 900 Kč Cena v testované výbavě: 583 900 Kč

Základní výbava:Airbag řidiče a spolujezdce, boční airbagy, okenní airbagy, ABS + EBD, elektronický stabilizační systém ESP včetně ASR + MSR + HBA a Hill holder, mlhová světla s funkcí cornering, elektronický posilovač řízení Dualdrive, elektricky ovládaná přední okna, elektronicky ovládaná a vyhřívaná vnější zpětná zrcátka, elektricky ovládaná zadní okna, palubní počítač, dělená zadní sedadla v poměru 1,3 a 2/3, automatická dvouzónová klimatizace, nastavitelná bederní opěrka sedadla řidiče, přední loketní opěrka s klimatizovanou schránkou, zadní loketní opěrka, autorádio s CD a MP3 přehrávačem, ovládání Blue & Me na volantu, sportovní volant + hlavice řadicí páky a madlo ruční brzdy v kůži, 17palcová litá kola.

Výbava testovaného vozu:Zatmavená okna zadních a pátých dveří (+ 3.000 Kč), zadní parkovací senzor (+ 8.000 Kč), tempomat (+ 10.000 Kč), výškově nastavitelné sedadlo řidiče (+ 4.000 Kč), vyhřívaná přední sedadla (+ 2.000 Kč), Blue & Nav (+ 7.000 Kč)

Turecko možná uspořádá referendum o členství v Evropské unii Turecko možná uspořádá referendum o členství v Evropské unii

Po dubnovém referendu o posílení prezidentských pravomocí…

Teplárenská skupina MVV Energie chystá investice za půl miliardy korun Teplárenská skupina MVV Energie chystá investice za půl miliardy korun

Od loňského října do letošního února zvedly teplárny,…

 
Technické údaje
Motor Fiat Bravo 1,4 T-Jet
Typ motoru: přeplňovaný zážehový
Válce / ventily: 4 / 4
Zdvihový objem (ccm): 1368
Nejvyšší výkon (kW / ot/min): 110 / 5500
Nejvyšší toč. moment (Nm / ot/min): 200 / 2000
Provozní vlastnosti
Maximální rychlost (km/h): 212
Zrychlení 0 - 100 km/h (s): 8.5
Spotřeba město/mimo/kombi (l/100 km): 9.3 / 5.8 / 7.1
Rozměry a hmotnosti
Zavaz. prostor - sedadla/sklopena (l): 400 / 1175
Objem nádrže (l):57
Pohotovostní hm. / nosnost (kg): 1350 / 435
Rozměr pneu:225/45 R17
rozměry vozu
Rozměry dle nákresu - vnější rozměry
a) délka (mm): 4336
b) šířka (mm): 1792
c) výška (mm): 1498
d) rozvor (mm): 2600
Rozměry dle nákresu - vnitřní rozměry
g) podélný prostor vpředu min/max (mm): 880 / 1080
h) podélný prostor vzadu min/max (mm): 620 / 830
i) výška nad sedadlem - vpředu (mm): 100
j) výška nad sedadlem - vzadu (mm):920
k) šířka vpředu (mm): 1480
l) šířka vzadu (mm): 1500
délka sedáku vpředu (mm): 520
délka sedáku vzadu (mm): 520
výška opěradla vpředu (mm): 620
výška opěradla vzadu (mm): 570
místo vzadu pod předním sedadlem: ano
Hodnocení Fiat Bravo 1,4 T-Jet
Interiér, řízení
Kvalita dílenského zpracování interiéru: 8
Kvalita sedadel (délka sedáku, boční vedení):
Palubní deska - design funkčnost: 8
Prostor na zadních sedadlech - nohy: 8
Prostor na zadních sedadlech - hlava: 8
Odkládací plochy: 7
Dojem z řízení: 8
Výhled vpřed: 8
Výhled vzad: 6
Motor, převodovka
Kultivovanost chodu: 9
Tah v nižších otáčkách: 9
Výkon ve vyšších otáčkách: 9
Hlučnost v nižších otáčkách: 9
Hlučnost v vyšších otáčkách: 8
Spotřeba: 7
Odstupňování převodovky: 7
Snadnost řazení: 8
Podvozek, brzdy
Jízdní vlastnosti v běžném provozu: 8
Jízdní vlastnosti v extrému: 8
Přenos hluku do interiéru (díry ve vozovce…): 8
Přenos hnací síly na vozovku: 8
Účinnost brzd: 8
Velikost zavazadlového prostoru: 9
Prostor pro vkládání do zav. prostoru: 8
Variabilita zavazadlového prostoru: 8
Poměr cena/užitná hodnota
Poměr cena/užitná hodnota: 8
Celkové hodnocení
Celkové hodnocení - průměr: 8,00
 







Doporučujeme
Nové motory Mercedesu: Proč se vrací řadové šestiválce? Nová technika podrobně! Nové motory Mercedesu: Proč se vrací řadové šestiválce?

Od roku 2005 sázel Mercedes-Benz u šestiválců výhradně na…

Kontrolky v autě: Znáte jejich význam? Kontrolky v autě: Znáte jejich význam?

Co který symbol na palubní desce znamená, jsme psali již…

 

AutoRevue
Vybrali jsme 10 současných aut s nejodvážnějšími světlomety a svítilnami Vybrali jsme 10 současných aut s nejodvážnějšími světlomety a svítilnami

V našem výběru najdete deset současných aut, u kterých se…

Budoucí elektromobil Škody se vynořuje ze tmy. Zde je silueta Budoucí elektromobil Škody se vynořuje ze tmy. Zde je silueta

Koncept vozu bude mít svoji premiéru na autosalonu v…

 




Fiat Bravo 2015: Premiéra v brazilském Sao Paulu Fiat Bravo 2015: Premiéra v brazilském Sao Paulu

V těchto dnech si odbývá v Latinské Americe světovou…

Fiat zdražil Bravo o 10.000 Kč, v nabídce je jen vznětový 1.6 MultiJet Fiat zdražil Bravo o 10.000 Kč, v nabídce je jen vznětový 1.6 MultiJet

Kompaktní Ital je dostupných ve třech stupních výbavy. Ta…

 



 
Audi nezajímají driftovací režimy

Audi nezajímají driftovací režimy

Dnes 19:00

Audi Sport odmítá "driftovací" módy svých sportovních modelů. Považuje je za naprosto zbytečné.




Blesk.cz

Odklepnuto. STAN do voleb půjdou s lidovci. Potřebují získat 10 procent

Odklepnuto. STAN do voleb půjdou s lidovci.…

Hnutí Starostů a nezávislých se sešlo v sobotu už na 9. volebním sněmu. Necelé dvě stovky delegátů si zde volily…

Tělo kardinála Vlka bylo uloženo do hrobky. Loučit se přišly davy lidí i cizinci

Tělo kardinála Vlka bylo uloženo do hrobky. Loučit…

Sobotní dopoledne bylo zasvěcené poslednímu rozloučení s kardinálem Miloslavem Vlkem, jenž skonal před týdnem na…

 

iSport.cz

Flyers nepomohl ani výborný Neuvirth a bitka Gudase. Hanzal asistoval

Flyers nepomohl ani výborný Neuvirth a bitka Gudase.…

SOUHRN | Český souboj nabídl sobotní večerní program NHL, v němž na sebe narazil Columbus a Philadelphia. Český…

Jarolím varuje: Nepodceňujte San Marino. I trpaslíci vás mohou zaskočit!

Jarolím varuje: Nepodceňujte San Marino. I trpaslíci…

PŘÍMO ZE SAN MARINA | Jednu ostudu už si Karel Jarolím v roli trenéra uřízl. Slávisté pamatují, na podzim 2007…

 

Reflex.cz

Trump utrpěl brutální debakl v boji u zrušení Obamacare

Trump utrpěl brutální debakl v boji u zrušení Obamacare

Tábor republikánů v americkém Kongresu se dnes vzpamatovává z šoku po páteční prohře ve Sněmovně reprezentantů,…

V New Yorku se prodává úžasný byt legendární herečky Grety Garbo. S původním vybavením a za 150 milionů

V New Yorku se prodává úžasný byt legendární herečky…

Nádherný byt Grety Garbo (1905 – 1990), jedné z nejslavnějších hereček všech dob, se v New Yorku vůbec poprvé…