Honda HR-V 5D 1,6i VTEC 4WD

Honda HR-V 5D 1,6i VTEC 4WD

 
 

Je tomu již více než rok a půl, co jsme otestovali novinku na trhu - v třídveřovém provedení. Po roce od uvedení třídveřové verze automobilka Honda uvedla na trh praktičtější pětidveřovou verzi, která se svými vlastnostmi podobá modelu , ale je designem více zaměřena na mladé uživatele. Pro test jsme dostali nejlépe vybavenou verzi se silnější ze dvou možných šestnáctistovek...

Je tomu již více než rok a půl, co jsme otestovali novinku na trhu - Hondu HR-V 1,6/77 kW v třídveřovém provedení. Po roce od uvedení třídveřové verze automobilka Honda uvedla na trh praktičtější pětidveřovou verzi, která se svými vlastnostmi podobá modelu CR-V, ale je designem více zaměřena na mladé uživatele. Pro test jsme dostali nejlépe vybavenou verzi se silnější ze dvou možných šestnáctistovek v ceně 719.000,- Kč. Základní cena pětidveřové verze se slabším motorem (1,6/77 kW) je 639.000,- Kč.

Honda HR-V je v pětidveřovém provedení o 100 mm delší než třídveřová verze a také rozvor je zvětšen z 2350 na 2450 mm. Z tohoto zvětšení profitují cestující na zadních sedadlech, kteří mají pro nohy o poznání více místa než v třídveřové verzi. Objem zavazadlového prostoru však zůstal nezměněn a jeho hodnota 285 litrů není na takto velký vůz dostačující. Pomůže pochopitelně sklopení jednoho nebo obou zadních opěradel, ale v tom případě nemůže být vůz samozřejmě obsazen čtyřmi osobami. Co překvapí je přítomnost pouze dvou bezp. pásů vzadu, takže automobil je, přes jeho poměrně slušné vnitřní rozměry, pouze čtyřmístný. Zadní opěradla mají zajímavou funkci, díky které je možné měnit jejich sklon po 5 stupních, což při dlouhé cestě přijde unaveným zádům vhod.

Čtyřválcový zážehový motor 1,6 l se šestnácti ventily se známým systémem proměnného časování a zdvihu ventilů VTEC dává ve své výkonnější verzi výkon 91 kW/6600 ot/min. Hodnota nejvyššího točivého momentu dosahuje hodnoty 144 Nm při hodně vysokých otáčkách 4900 ot/min. Vysoko položená hodnota nevyššího točivého momentu přesně charakterizuje tento motor. V nižších otáčkách (pod 3500 ot/min) je výkon motoru dosti rozpačitý. Teprve po překročení 4000 otáček se začnou kilowatty výrazněji drát "na povrch" a vůz konečně ukazuje co umí.

Pětistupňová převodovka s lehce a přesně jdoucím chodem řadící páky je "lehce" zpřevodována, tzn. že Honda HR-V je sice dostatečně hbitá v městském provozu, ale na dálnici se již v rychlostech okolo 130 km/h dosahuje příliš velkých otáček motoru. Ve stotřicetikilometrové rychlosti motor na pátý rychlostní stupe®ĺ "točí" již 4200 ot/min a ve 160 km/h je to již 5200 ot/min. Pokud k tomuto připočteme vyšší hluk, který od motoru v těchto otáčkách proniká k posádce není cestování s HR-V po dálnici ideální. Naopak spotřeba motoru 1,6i VTEC je přijatelná a pohybovala se v rozmezí osmi a devíti litrů na 100 km.

Honda HR-V využívá k přenosu výkonu motoru na vozovku systém nazvaný "Real Time 4WD". Princip je takový, že běžně jsou poháněna pouze přední kola a jedině v případě prokluzu přeních kol dojde k automatickému připojení pohonu kol zadních. Výhodou tohoto systému je, že v 99% běžné jízdy pohon všech kol není zapotřebí a ve zbylém procentu se pohon zadních kol automaticky připojí. Princip tohoto řešení (použitý například i v Octavii 4x4) šetří palivo a je levnější, ale na druhou stranu nedosahuje kvalit stálého pohonu všech kol (například systémy Audi nebo Subaru). Škoda je, že pohon všech kol není možné "na přání" připojit zmáčknutím tlačítka na přístrojové desce. Jízdní vlastnosti HR-V jsou v razantně projížděných zatáčkách neutrální, v extrému je pak vůz nedotáčivý. Brzdová soustava je dostatečně dimenzována a její účinek při větším namáhání slábne minimálně.

Honda HR-V je zajímavým zástupcem kategorie SUV (Sport Utility Vehicle). Po třídveřovém provedení je zde tedy i praktičtější pětidveřová verze (za příplatek 30.000,- Kč). Mezi slabší vlastnosti patří pouze čtyřmístné uspořádání, vysoké otáčky motoru ve vyšších rychlostech a vyšší cena. Naopak hlavními klady HR-V 5D na trhu je jeho zajímavý vnější i vnitřní design pohon všech kol, slušný vnitřní prostor a velmi dobrá ovladatelnost.

Rallye Dakar 2018
Spolupracujeme s TipCars.com

Cena v základní výbavě: 719 000 Kč Cena v testované výbavě: 719 000 Kč

Základní výbava:2x airbag, předpínače bezp. pásů, ABS+EBD, imobilizér, klimatizace, centrální zámek s dálkovým ovládáním, výškově stavitelný volant, posilovač řízení, el. ovládání a vyhřívání zpětných zrcátek, el. ovládání oken, otáčkoměr, digitální hodiny, sklopná zadní sedadla v poměru 1: 1, nárazníky v barvě vozu, 16" ráfky z lehkých slitin, stěrač zadního okna, Real time 4WD, střešní spoiler

Výbava testovaného vozu:základní

Arca Capital u soudu napadla valnou hromadu Monety Arca Capital u soudu napadla valnou hromadu Monety

Prodej Agrobanky do rukou Moneta Money Bank je příčinou…

Karlovarské minerální vody možná zavedou vratné PET lahve Karlovarské minerální vody možná zavedou vratné PET lahve

Zavedení vratné zálohy na PET lahve, která by byla…

Facebook a Google by si měly platit vlastního regulátora, chtějí zadavatelé reklamy Facebook a Google by si měly platit vlastního regulátora, chtějí zadavatelé reklamy

K volání po větší regulaci technologických obrů se…

 

Štítky Honda Testy MPV

Technické údaje
Motor
Typ motoru: zážehový
Válce / ventily: 4 / 4
Zdvihový objem (ccm): 1590
Nejvyšší výkon (kW / ot/min): 91 / 6600
Nejvyšší toč. moment (Nm / ot/min): 144 / 4900
Provozní vlastnosti
Maximální rychlost (km/h): 170
Zrychlení 0 - 100 km/h (s): 11.3
Spotřeba město/mimo/kombi (l/100 km): 10.4 / 7.6 / 8.6
Rozměry a hmotnosti
Zavaz. prostor - sedadla/sklopena (l): 285 / 603
Objem nádrže (l):50
Pohotovostní hm. / nosnost (kg): 1266 / 374
Rozměr pneu:205/60 R16
rozměry vozu
Rozměry dle nákresu - vnější rozměry
a) délka (mm): 4110
b) šířka (mm): 1695
c) výška (mm): 1670
d) rozvor (mm): 2450
e) rozchod vpředu (mm): 1470
f) rozchod vzadu (mm): 1455
Rozměry dle nákresu - vnitřní rozměry
g) podélný prostor vpředu min/max (mm): 850 / 1070
h) podélný prostor vzadu min/max (mm): 640 / 860
i) výška nad sedadlem - vpředu (mm): 1000
j) výška nad sedadlem - vzadu (mm):930
k) šířka vpředu (mm): 1400
l) šířka vzadu (mm): 1370
délka sedáku vpředu (mm): 490
délka sedáku vzadu (mm): 480
výška opěradla vpředu (mm): 580
výška opěradla vzadu (mm): 600
místo vzadu pod předním sedadlem: ano
Hodnocení
Interiér, řízení
Kvalita dílenského zpracování interiéru: 7
Kvalita sedadel (délka sedáku, boční vedení):
Palubní deska - design funkčnost: 8
Prostor na zadních sedadlech - nohy: 9
Prostor na zadních sedadlech - hlava: 8
Odkládací plochy: 10
Dojem z řízení: 9
Výhled vpřed: 8
Výhled vzad: 8
Motor, převodovka
Kultivovanost chodu: 9
Tah v nižších otáčkách: 7
Výkon ve vyšších otáčkách: 8
Hlučnost v nižších otáčkách: 8
Hlučnost v vyšších otáčkách: 7
Spotřeba: 8
Odstupňování převodovky: 7
Snadnost řazení: 10
Podvozek, brzdy
Jízdní vlastnosti v běžném provozu: 7
Jízdní vlastnosti v extrému: 8
Přenos hluku do interiéru (díry ve vozovce…): 7
Přenos hnací síly na vozovku: 10
Účinnost brzd: 9
Velikost zavazadlového prostoru: 7
Prostor pro vkládání do zav. prostoru: 8
Variabilita zavazadlového prostoru: 8
Poměr cena/užitná hodnota
Poměr cena/užitná hodnota: 6
Celkové hodnocení
Celkové hodnocení - průměr: 8,04
 







Doporučujeme
Že jsou moderní auta blbuvzdorná? Těmito věcmi si auto ničíte, aniž o tom víte Že jsou moderní auta blbuvzdorná? Těmito věcmi si auto ničíte, aniž o tom víte

Automobil je dnes čistě spotřební záležitostí. V…

Jsou české silnice nejhorší v Evropě? Tohle nám na nich nejvíce vadí! Jsou české silnice nejhorší v Evropě? Tohle nám na nich nejvíce vadí!

České silnice mají hrozný povrch a jsou špatně značené, v…

 

AutoRevue
LIAZ: Příběh nesmrtelných aut, o která nakonec nikdo nestál LIAZ: Příběh nesmrtelných aut, o která nakonec nikdo nestál

Liberecké automobilové závody byly svého času největším…

 



Honda HR-V 1.5 i-VTEC vs. Peugeot 2008 1.2 PureTech – Venuše a Mars Honda HR-V 1.5 i-VTEC vs. Peugeot 2008 1.2 PureTech – Venuše a Mars

Malá SUV s automatickými převodovkami a benzinovými…

Honda Avancier a Acura CDX: Honda v Číně zbrojí Honda Avancier a Acura CDX: Honda v Číně zbrojí

Honda přivezla do Pekingu dvě významné novinky. Jsou sice…

 



 
BMW Bertone Freeclimber: SUV s působivou historií je na prodej, na světě jich není moc

BMW Bertone Freeclimber: SUV s působivou historií je na prodej, na světě jich není moc

Dnes 18:50

Auto s japonským designem, italskými karosářskými úpravami a německým motorem? Seznamte se s BMW Bertone Freeclimberem.




Blesk.cz

Pohřeb Dolores z The Cranberries: Partner, maminka s vnoučaty a exmanžel se sešli nad rakví

Pohřeb Dolores z The Cranberries: Partner, maminka s…

Smuteční hosté se v úterý sešli v Saint Ailbe’s Church, aby se nadobro rozloučili se zpěvačkou Dolores O’Riordan…

Mučení v ponorce: Vynálezce novinářku přivázal za hlavu a řezal, tvrdí obžaloba

Mučení v ponorce: Vynálezce novinářku přivázal za…

Dánský konstruktér Peter Madsen, který je obžalován z vraždy švédské novinářky Kim Wallové, podle státního…

 

iSport.cz

Hokej na ZOH 2018: Kdy hrají Češi, Kanada a další favorité?

Hokej na ZOH 2018: Kdy hrají Češi, Kanada a další favorité?

Hokej na olympijských hrách v Pchjongčchangu bude jednou z nejsledovanějších disciplín, i když na ZOH 2018 po…

Petr Nedvěd: Jednou se do hokeje vrátím. A před Jágrem klobouk dolů

Petr Nedvěd: Jednou se do hokeje vrátím. A před…

Po dvanácti letech se extraligová esa dočkají utkání hvězd. Exhibice hlásí návrat, ovšem ve zbrusu nové podobě.…

 

Reflex.cz

Přímý přenos: Reflex komentuje debatu prezidentských kandidátů na Primě. Sledujte živě!

Přímý přenos: Reflex komentuje debatu prezidentských…

Sledujte s námi od 20:00 první skutečnou televizní debatu prezidentských kandidátů. Po monologu Miloše Zemana na…

Vědci se přiblížili rozluštění tajemné řeči delfínů: Tato zvířata používají 7 hlavních zvuků

Vědci se přiblížili rozluštění tajemné řeči delfínů:…

Delfíni mají vysokou inteligencí a používají komplexní systém klikání, mlaskání a hvízdání, kterým se…