Honda Jazz 1,4 - Stále fit

Honda Jazz 1,4 - Stále fit

 
 

Japonci už mají nový FIT, Evropané se musí spokojit se starým Jazzem. Evropané však nemusí zoufat. I po šesti letech se zdá být Honda Jazz stále fit.

Kdyby Japonec dnes zabloudil ve své domovině do autosalonu Hondy a projevil zájem o malé auto, nabídnou mu prodejci FIT. Kdyby totéž o pár tisíc kilometrů dál udělal Evropan, přistane mu na stole brožura věnovaná Hondě Jazz. Za normálních okolností by nakonec japonský i evropský klient dostali víceméně stejné auto, jemuž se pouze s časovým pásmem mění jméno.

Nyní je ale situace jiná. V Japonsku odjede klient z showroomu v nové generaci auta s líbivým dynamickým designem, jež například zboku nápadně připomíná Mercedes-Benz třídy A, ale stále zůstává sympatickým malým „stěhovákem,“ který známe i z našich zeměpisných šířek. Evropan má zatím trochu smůlu. I on sice odjede z Hondy v roztomilé zmenšenině MPV, ale její starší generaci.

Kdy dorazí na evropské trhy nová generace Jazzu, zatím Honda oficiálně neprozradila, nicméně není důvod k panice. Přestože tenhle japonský zástupce B segmentu vstoupil letos do šestého roku prodeje, zdá se být stále docela FIT.

Vyzrálý Jazz

Japonci jsou známi svou dlouhověkostí, takže se vlastně ani nelze divit tomu, že Jazz vypadá na sklonku svého profesního života stále dobře a působí vitálně. Narozdíl od lidí, kteří s přibývajícím věkem postupně schopnosti ztrácí, auta obecně, což se týká i testovaného Jazzu, se zlepšují. Počáteční dětské nemoci mizí, věk mladosti střídá období rozpuku a následuje zralost.

obrázek [555 x 324]
 

Jazz vyzrál do malého spolehlivého auta s prostorným interiérem a sympatickým tvarem, kterému snadno podlehnou ženy i muži. Uvnitř, přestože hovoříme o segmentu, kde cena představuje jeden z nejdůležitějších argumentů, se budete cítit příjemně (možná i proto, že Jazz rozhodně není trhák výprodejů a naopak si nechá za kvalitu, výbavu a spolehlivost zaplatit).

Interiér, ač uplácaný z tvrdých plastů, vypadá hezky a kvalitně. Částečně se o dobrý dojem zasloužila hezká povrchová úprava, a co nezvládla ona, zařídilo kvalitní slícování. Na proděravělých silnicích občas vyloudil některých z plastových dílců skřípavý zvuk, ale nešlo o nic vážného. Plynoucí léta rovněž nijak negativně nepoznamenala rozmístění a dostupnost ovladačů.

Honda naopak na základě nových poznatků ergonomii upravovala tak, aby vyhovovala mohutnější mužšké i drobné ženské ruce. Někde byla úspěšná, někde méně. Ovladače na středové konzole jsou stoprocentně unisex, velké, s hladkým chodem a snadným přístupem. Ovšem taková řadicí páka s miniaturní hlavicí více nahrává něžnému pohlaví.

Ženy mají přednost

Na pohled křehoučká řadicí páka, které jsem se téměř bál dotknout, se naopak přítelkyni zdála hrozně miloučká a jelikož stejný názor měla na drobnou hlavici její ruka, pochopil jsem, že tradiční hodnocení motoristického žurnatlisty může být v tomto případě občas lehce zavádějící. Posadil jsem tedy přítelkyni za volant a nechal se chvíli vozit. Na konci dne jsem se zeptal na názor.

„No, víc se mi líbí ta Petrova (Petr je kamarád vlastnící Hondu Jazz z roku 2004 – tedy před lehkým faceliftem). Po chvíli jsem si na to ale zvykla, no a teď si dokážu představit, že mi to necháš.“ Tak to asi bohužel nepůjde. „Dobře, ale jak se ti to řídilo,“ ptám se. „No jak, dobře se mi to řídilo. Je to všechno takové lehké a přesné, dobře se mi řídí, dobře řadí, dobře brzdí, dobře sedí. Je to fajn“

obrázek [555 x 317]
 

Přeberte si výpověď ženy, nutno podotknout zkušené a vnímavé řidičky, jak chcete, faktem je, že v zásadě vystihuje klíčové vlastnosti auta a asi shrnuje důvody, proč řidičky mají svého „jazzíka“ rády. Když se vrátím k svému hodnocení, pochválím vyšší posez a slušný rozsah nastavení předních sedadel, zamlouvala se mi také tuhost a sklon zadních sedaček.

Nebudu první ani poslední, kdo pochválí solidní vnitřní prostor. Coby člověk 185 cm vysoký jsem vzadu nad hlavou naměřil rezervu téměř 8 cm, jistou volnost měla i kolena, byť prostorová rezerva nebyla zdaleka tak velkorysá. Hondě Jazz patří velká poklona za systém sklápění sedaček. Filosofie „sklapni a zatáhni“ tedy zatáhni a sklop, mě vždy fascinovala.

Prostě stačí uvolnit opěradlo, lehce jej posunout dopředu a nechat sedačku ať se sama do sebe složí a vytvoří rovnou ložnou plochu. Tímto úkonem se mimochodem zvětší zavazadlový prostor z 380 na 845 litrů.

Benzin musí stačit

Honda dlouho odolávala vábení naftových motorů. Nakonec podlehla, vyrobila vlastní dvoulitrový turbodiesel a udělal s ním díru do světa. Tento turbodiesel si můžete koupit v modelech Civic, Accord, CR-V, ale roubovat dvoulitrový turbodiesel do malého auta není dobrý nápad, a jelikož Honda vznětový motor jiného objemu zatím nemá, zůstal Jazz bez turbodieselu.

Na výběr tak máte ze dvou zážehových motorů s objemem 1,2 a 1,4 litru, což jsou kubatury, které tak jako tak trh této třídy v Evropě ovládají. Testovaný model poháněla silnější čtrnáctistovka s maximálním výkonem 61 kW / 5700 ot./min. a točivým momentem 119 Nm / 2800 ot./min. Jestliže plánujete s Jazzem občas vyrazit za město na delší výlet či občasné delší pracovní cesty, rozhodně doporučuji investovat do silnějšího motoru.

Honda zážehové motory umí a dvanáctistovka rozhodně není špatná, nicméně dvě deci zdvihového objemu navíc a větší porce výkonu / točivého momentu (i když numericky nezajímavá) se jednoduše poznají. Jednotka na daný objem zabírá příjemně nízko, takže nemusíte neustále točit 5000 otáček, aby auto trochu jelo. Na druhou stranu určitě si nevystačíte s 2000 otáčkami.

obrázek [555 x 302]
 

Pokud chcete předjíždět nebo alespoň nezdržovat provoz se čtyřmi lidmi na palubě, musíte otáčky zvednout na nějaké 3000, od této hladiny výše se motor chová velmi živě a dělá z Jazzu svižné autíčko. Cestujete-li sami, můžete si dokonce užívat dynamické, až se chce říci sportovní jízdy. Zvukový projev zcela odpovídá dané třídě, ve vysokých otáčkách akustický komfort tradičně rychle klesá.

Spotřeba se pohybuje většinou mezi 6 a 7 litry, ve městě může překročit 7,5 litru, mimo město naopak klesne i pod šest litrů.

Příjemně stabilní

Jazz možná vypadá jako malé MPV, ale jezdí a ovládá se jako stoprocentní hatchback. Honda prostě motory a podvozky umí, což dokazuje v segmentu velkých a drahých vozů, nižší střední třídy, ale třeba právě v třídě malých vozů. Jazz na základních 15palcových kolech výborně tlumí nerovnosti, ale narozdíl od mnohých konkurentů se s komfortem nedostavily náklony v zatáčkách a pohupování na zvlněné cestě.

Jazz se navzdory vyšší stavbě karoserie a komfortní charakteristice naklání v zatáčkách minimálně a výborně drží stopu. Na malé auto podává reprezentant Hondy skutečně úctyhodné výsledky. Přidejte si k dobrému držení stopy v zatáčkách a příčném směru přesné a poměrně komunikativní řízení a přesné řazení a získáte malé auto, na které se není jen radost dívat, ale také jej řídit.

Aby byl výčet pozitiv kompletní, musím pochválit účinné brzdy s rychlým nástupem účinku. Teď už zbývá přidat závěrečný ortel. Hondu Jazz nekoupíte za pár korun, aby vám tohle malé auto říkalo pane, budete muset sáhnout hlouběji do kapsy. Za investované peníze ovšem dostanete na danou třídu poměrně prostorné, dobře ovladatelné a zábavné auto, které navíc patří mezi nejspolehlivější.

První cena vozu339.900,-Kč (Jazz 1,2, 57 kW, S)
První cena vozu s testovanou motorizací379.900,-Kč (Jazz, 1,4, 61 kW, Cool)
Základní cena testovaného vozu379.900,-Kč (Jazz, 1,4, 61 kW, Cool)
Cena testovaného vozu vč. příplatků379.900,-Kč (Jazz, 1,4, 61 kW, Cool)

Plusy

  • prostorný interiér
  • sofistikovaný systém sklápění sedadel
  • dobré jízdní vlastnosti
  • přesné řazení a řízení
  • z hlediska povinného ručení výhodný zdvihový objem

Minusy

  • drobná řadicí páka
  • nad 3000 otáček hlučnější motor
Spolupracujeme s TipCars.com

Honda Jazz 1,4

Cena v základní výbavě: 379 900 Kč Cena v testované výbavě: 379 900 Kč

Základní výbava:Čelní airbag řidiče a spolujezdce, boční airbagy, ABS + EBD, posilovač řízení, vyhřívaná vnější zpětná zrcátka, centrální zamykání s dálkovým ovládáním, elektricky ovládaná přední okna, elektricky ovládaná vnější zpětná zrcátka, automatická klimatizace, metalická barva, autorádio s CD přehrávačem, ovládání autorádia na volantu.

Výbava testovaného vozu:základní

Na schůzce v Salcburku se přiblížilo řešení sporu o pracovnících Na schůzce v Salcburku se přiblížilo řešení sporu o pracovnících

Vedoucí představitelé Francie, Rakouska, Česka a…

Samsung představil nástupce telefonu Galaxy Note 7. Podívejte se Samsung představil nástupce telefonu Galaxy Note 7. Podívejte se

Jihokorejský výrobce elektroniky Samsung Electronics ve…

Lufthansa chce rakouskou divizi Air Berlin. Nejradši by aerolinky celé Lufthansa chce rakouskou divizi Air Berlin. Nejradši by aerolinky celé

Největší německá aerolinka Lufthansa vyjádřila zájem o…

Veterináři vybijí desítky tisíc slepic. Kvůli salmonele Veterináři vybijí desítky tisíc slepic. Kvůli salmonele

Veterináři zjistili bakterie salmonely v chovu nosnic v…

 
Technické údaje
Motor Honda Jazz 1,4
Typ motoru: zážehový
Válce / ventily: 4 / 4
Zdvihový objem (ccm): 1339
Nejvyšší výkon (kW / ot/min): 61 / 5700
Nejvyšší toč. moment (Nm / ot/min): 119 / 2800
Provozní vlastnosti
Maximální rychlost (km/h): 170
Zrychlení 0 - 100 km/h (s): 13.3
Spotřeba město/mimo/kombi (l/100 km): 6.9 / 4.9 / 5.7
Rozměry a hmotnosti
Zavaz. prostor - sedadla/sklopena (l): 380 / 845
Objem nádrže (l):42
Pohotovostní hm. / nosnost (kg): 1071 / 419
Rozměr pneu:185/55 R15
rozměry vozu
Rozměry dle nákresu - vnější rozměry
a) délka (mm): 3845
b) šířka (mm): 1675
c) výška (mm): 1525
d) rozvor (mm): 2450
e) rozchod vpředu (mm): 1460
f) rozchod vzadu (mm): 1445
Rozměry dle nákresu - vnitřní rozměry
g) podélný prostor vpředu min/max (mm): 840 / 1070
h) podélný prostor vzadu min/max (mm): 660 / 910
i) výška nad sedadlem - vpředu (mm): 1010
j) výška nad sedadlem - vzadu (mm):950
k) šířka vpředu (mm): 1390
l) šířka vzadu (mm): 1390
délka sedáku vpředu (mm): 500
délka sedáku vzadu (mm): 470
výška opěradla vpředu (mm): 600
výška opěradla vzadu (mm): 550
místo vzadu pod předním sedadlem: ano
Hodnocení Honda Jazz 1,4
Interiér, řízení
Kvalita dílenského zpracování interiéru: 8
Kvalita sedadel (délka sedáku, boční vedení):
Palubní deska - design funkčnost: 8
Prostor na zadních sedadlech - nohy: 8
Prostor na zadních sedadlech - hlava: 9
Odkládací plochy: 8
Dojem z řízení: 8
Výhled vpřed: 9
Výhled vzad: 8
Motor, převodovka
Kultivovanost chodu: 7
Tah v nižších otáčkách: 8
Výkon ve vyšších otáčkách: 8
Hlučnost v nižších otáčkách: 8
Hlučnost v vyšších otáčkách: 7
Spotřeba: 7
Odstupňování převodovky: 9
Snadnost řazení: 8
Podvozek, brzdy
Jízdní vlastnosti v běžném provozu: 8
Jízdní vlastnosti v extrému: 8
Přenos hluku do interiéru (díry ve vozovce…): 7
Přenos hnací síly na vozovku: 8
Účinnost brzd: 9
Velikost zavazadlového prostoru: 8
Prostor pro vkládání do zav. prostoru: 9
Variabilita zavazadlového prostoru: 9
Poměr cena/užitná hodnota
Poměr cena/užitná hodnota: 8
Celkové hodnocení
Celkové hodnocení - průměr: 8,08
 







Doporučujeme
Když policista řídí provoz na křižovatce. Víte, co znamenají jeho gesta? Když policista řídí provoz na křižovatce. Víte, co znamenají jeho gesta?

Policista řídící provoz na křižovatce mnohé řidiče mate.…

Víte, jaké palivo v zahraničí natankovat? A jak se vyznat v označení Gazole či Senza Plombo? Víte, jaké palivo v zahraničí natankovat? A jak se vyznat v označení Gazole či Senza Plombo?

Ne ve všech státech Evropské unie se nafta označuje jako…

 

AutoRevue
Démon silnic už se chystá vyjet. 1200koňový Nissan GT-R je v ČR unikát Démon silnic už se chystá vyjet. 1200koňový Nissan GT-R je v ČR unikát

Přestavba sériového vozu Nissan GT-R zahrnuje jako…

BMW oficiálně představuje M5. Poprvé v historii jako čtyřkolku BMW oficiálně představuje M5. Poprvé v historii jako čtyřkolku

BMW nejdříve unikla sada fotografií nové M5 den před…

 



Test 100 000 km: Honda Jazz Hybrid Test 100 000 km: Honda Jazz Hybrid

Honda Jazz šlapala celých 100 000 kilometrů jako hodinky.…

Video: Honda Jazz jde sedmkrát přes střechu, řidič odejde po svých Video: Honda Jazz jde sedmkrát přes střechu, řidič odejde po svých

Bezpečnost aut se v minulých desetiletích výrazně…

 



 
Volkswagen T-Roc: Das Crossover si troufá i mimo město

Volkswagen T-Roc: Das Crossover si troufá i mimo město

Dnes 20:21

Volkswagen představuje už dlouho dopředu avizovaný malý crossover T-Roc, kterým vstoupí do stále sílící kategorie.




Blesk.cz

Severní Korea je na pokraji hladomoru. Kimovu vlast ničí sankce i sucho

Severní Korea je na pokraji hladomoru. Kimovu vlast…

Zatímco svět se zaměřuje na odpalování raket a napjaté vztahy Pchjongjangu s Washingtonem, situaci běžných…

Nové elektrody by mohly značně urychlit nabíjení mobilů i elektrických automobilů

Nové elektrody by mohly značně urychlit nabíjení…

Vědci vyvinuli nový typ elektrod, díky kterému by baterie mohly být nabity za několik sekund místo několika…

 

iSport.cz

Karavajev na odchodu? Na oporu Sparty se vyptávaly ruské celky

Karavajev na odchodu? Na oporu Sparty se vyptávaly…

V minulé sezoně byl jedním z nejlepších hráčů Sparty. Možná tím vůbec nejlepším. Obránce…

Česko - Slovensko 0:2. Jandačův výběr pohořel na brankáři Konrádovi

Česko - Slovensko 0:2. Jandačův výběr pohořel na…

Vstup do olympijské sezony nevyšel. Čeští hokejisté si v prvním utkání nového ročníku nedokázali poradit se…

 

Reflex.cz

Papež František a migranti: Totální ztráta pudu sebezáchovy

Papež František a migranti: Totální ztráta pudu sebezáchovy

Je jistě svatokrádežné nazírat na konání papeže, hlavy katolické církve, očima etologie, nauky o chování zvířat.…

Pozůstatky sovětského impéria: Fotografie tajných základen, které na mapě nenajdete

Pozůstatky sovětského impéria: Fotografie tajných…

Jedna návštěva u babičky, to bylo vše, co u Danila Tkachenka stačilo k zažehnutí touhy po prozkoumání vojenských…