Infiniti FX30d, EX30d a M30d: Nový turbodiesel 3,0 V6 (175 kW, 550 Nm)

Prvních 20 let své existence se automobilka Infiniti soustředila výhradně na zážehové agregáty, vstup na evropské trhy ale přinesl nutnost nabídnout i turbodiesel. Rok po oficiálním uvedení Infiniti v Evropě se tak zdejší zákazníci dočkají zcela nového šestiválcového turbodieselu.

Vývojové práce byly zahájeny v roce 2005. Mezi zvažovanými konfiguracemi byly V6 i V8, nakonec se konstruktéři Aliance Renault Nissan rozhodli pro šestiválec s neobvyklým úhlem sevření válců 65°. Důvodem byly kompaktní rozměry a také nutnost zástavby agregátu do současných modelů Infiniti, které nemají motorový prostor dimenzovaný pro podélnou instalaci velkého turbodieselu.

Výsledkem je motor V9X. Úhel sevření válců 65° je dostatečně malý, aby měl motor přijatelnou šířku, zároveň však umožňuje umístit turbodmychadlo mezi válce. Blok motoru je, na rozdíl od mnoha moderních turbodieselů, vyroben z grafitové litiny CGI a ne z hliníku. Volba CGI zajišťuje dostatečnou tuhost a pohlcení hluku motoru při použití menšího množství materiálu, než by bylo nutné u hliníku. Grafitová litina má navíc lepší tepelnou odolnost. Hlava motoru je z hliníku, ventilový rozvod je poháněn řetězem.

Motor je osazen vstřikováním common rail Bosch s piezo-elektrickými vstřikovači, které mají maximální tlak 1800 bar. Ze zdvihového objemu 2993 cm³ (vrtání 84 mm, zdvih 90 mm) dává nejvyšší výkon 175 kW, maximum točivého momentu 550 Nm je dostupné mezi 1750 a 2500 min^-1. Volnoběžné otáčky jsou nastaveny jen na 650 min^-1.

Turbodiesel se začne prodávat nejprve v crossoverech EX30d (kombinovaná spotřeba 8,4 l/100 km) a FX30d (9,0 l/100 km). V obou případech bude standardně spojen se sedmistupňovou automatickou převodovkou. Ještě letos se začne prodávat i v novém sedanu vyšší střední třídy M30d a postupně se dostane i do některých modelů značek Nissan a Renault. Výroba motoru probíhá ve francouzské motorárně Cleon.