Lancia Delta 1.6 JTD – Nefalšované tiramisu

Lancia Delta 1.6 JTD – Nefalšované tiramisu

 
 

Chcete dát svému okolí jasně najevo, že jste trochu jiní než vaše plzeňským a knedlo-vepřo-zelem odkojené okolí? Tak v tom případě zkuste ochutnat takové tiramisu kompaktní třídy v podobě excentrické Lancie Delta.

Haló efekt

Nejdříve jsem měl pocit, že jsou jen v posledních dnech nějaké výraznější sluneční skvrny nebo že na silnici narážím na samé pitomce. Jedu si po dálnici svých tempomatových stotřicet a téměř v polovině případů se po dokončení předjíždění za mě dotyčné auto zavěsí, předjede mě a opět zvolní, abych musel manévr zopakovat. Teprve, když jsem viděl vytočené hlavy posádek včetně plyšový želv a podobné havěti pod zadním sklem, mi to došlo. Chtěli si prostě Deltu ještě jednou pořádně prohlédnout…

V kompaktní třídě se dá najít pár opravdu zajímavých aut, ale i mezi nimi působí nejnovější Lancia jako magnet. Může za to nejen dvoubarevná karoserie, ale i výrazná příď s pavézou masky chladiče, skutečně obrovský rozvor náprav, ale i silueta vozu a tvar prosklení. Na kolena už vás pak srazí záď s atypickými svítilnami docela snadno. Je to marné, je to marné, je to marné – tohle auto prostě působí úchvatně.

Dotek luxusu

Otevřete si přední a zadní dveře a jen se tak chvíli dívejte dovnitř. I kabina má totiž něco do sebe. Sedadla jsou čalouněna luxusním mikroplyšem a jejich žebrování navodí tu správnou atmosféru. Palubní deska je sice trochu povědomá – ano, Bravo… – ale pšššt, u Lancie to neradi slyší. Nechápu proč, zas tak moc mne to neuráží, jsou i koncerny, které si na sdílení součástek postavily kariéru. Je hezká, pokrytá příjemnými materiály, ergonomicky v pořádku a řidiče ani spolujezdce prostorově neomezuje. Navíc si myslím, že jiný design středového panelu obě auta dostatečně odlišuje.

obrázek [555 x 382]
 

Pak je tu i velice efektně tvarovaný volant. V tomto případě ale trochu lituji, že nedošlo spíše k evoluci toho, jenž používá MusaYpsilon. Byl mnohem stylovější, nedržel se vůbec špatně a kokpit Delty by ještě více oživil. Ale to už sedím v sedadlech, která jsou tak měkká, že připomínají vodní postel. Překvapením pro mě tedy bylo, že z nich vůbec nebolela záda, a to ani po více než dvousetkilometrové jízdě. Na boční vedení můžete zapomenout, potěší ale velkorysé rozměry sedáku i opěradla. Posaz je v autě sympaticky nízký, volant má dobrý rozsah nastavení, jen v kapličce možná nemuselo být toho stříbrného plastu tolik.

Teď si na chvíli odskočíme dozadu. Italové si zřejmě mysleli, že by Delta mohla být „chauffeur driven car“ , protože cestující na zadních sedadlech jsou na tuhle kategorii skutečně nebývale hýčkáni. Dokonce zahanbí i drtivou většinu vozů střední třídy a ještě širší úsměv snad budete mít jen v Superbu. Klidně si můžete dát nohu přes nohu a před koleny stále bude dost místa. Polohovatelné je také opěradlo, když lze měnit jeho sklon. Pokud tolik místa nepotřebujete, lze posunout lavici vpřed a zvětšit tím kufr. I přes tohle všechno by se ale nejlépe vzadu cítil asi mafiánský „capo“ z bijáku Buldoci a třešně zosobněný Marianem Labudou. Sedák je totiž umístěn dost nízko, takže vyšším osobám nepodpírá stehna v dostatečné délce a relativně málo místa je vzadu na výšku. Italové a Italky jsou holt nižšího vzrůstu… Trošku zklamáním je kufr vozu. Nejde ani tak o absurdně vysoko umístěnou nakládací hranu, pytle s cementem se asi v Deltě vozit nebudou, ale spíš o to, že je ložná plocha dost krátká i úzká na to, aby pojmula třeba dětský kočárek. Délkou sice Delta patří k největším hatchbackům na trhu, náhrada za kombi to ale rozhodně není…

Silenzio!

obrázek [300 x 424] Testovaná Delta byla vybavena nejnovějším turbodieselem koncernu Fiat – šestnáctistovkou o výkonu 88 kW a s točivým momentem 300 Nm. Motor je opravdu velmi dobře odhlučněn, takže je jízda jakoukoli rychlostí příjemná a stěžovat si nelze ani na nedostatek dynamiky. Se stovkou za 10,7 s a maximálkou atakující dvoustovku se jedná dle mého názoru o optimální motorizaci. Pro pohodové ježdění snad není třeba silnějších verzí.

Čtyřválec jako by si byl vědom toho, v jakém autě pracuje, a tak v něm italský temperament nehledejte. Mezi sešlápnutím pedálu a reakcí motoru je poměrně výrazná prodleva, nárůst dynamiky je ale sametově hladký. Spektrum využitelných otáček sahá od 1600 do 4200 ot/min, výraznější zátah ale přichází až kolem 1800 otáček. Řazení šestistupňové manuální převodovky odpovídá tomu, co známe z Brava – dráhy jsou docela dlouhé, přechod neutrálu kostrbatý a kulisa má trochu vůle, je tedy lepší využívat pružnost motoru, než zběsile řadit. Prostě klídek, pohoda. Při jízdě ustálenou stokilometrovou rychlostí spaluje vůz v průměru 4,8 l nafty na 100 km, při stotřicítce pak 6,8 l, průměr za celý test činil 6,9 l/100 km. Celkově z hlediska spotřeby slušný standard.

Cuore sportivo?

Řečnická otázka: „Jaké chování na silnici byste čekali od moderní, současné Lancie?“ Hej, vy tam s těmi kultovními Deltami Integrale, vás jsem fakt na mysli neměl. Sama Lancia za touto epizodou ve své historii udělala tlustou čáru a slíbila, že se už nic podobného nestane. Spíš mám na mysli majitele(ky) ypsilonekmus. Tahle dvě auta si totiž vydobyla respekt tím, jakým komfortem dokáže svou posádku hýčkat, nekompromisní jízdní vlastnosti nejsou úplně nejvyšší prioritou, přestože za špatné je určitě považovat nelze. Tak je to správné. Pohodlné a noblesní Lancie doplňují sportovní Alfy a mainstreamové Fiaty. A totéž bych čekal od Delty. Jenže nestalo se…

obrázek [555 x 306]
 

Delta po Bravu zdědila přesné řízení se sice lehčím, ale dobře vyváženým posilovačem, které má ale v tomto případě poměrně malou strmost – mezi dorazy má volant téměř 2,9 otáčky. To by mi ovšem v kontextu se zaměřením Lancie nevadilo. Nevadilo by mi ani, že je dost nedotáčivá a patrně kvůli délce rozvoru obvyklé spíše u aut střední třídy, avšak s jiným rozložením váhy, než mívají sedany a kombi téhle kategorie, se v nájezdech do zatáček a v jejich obloucích občas chová poněkud specificky a nezřídka vyžaduje korekce volantem. Ani to bych autu neměl vzhledem k jeho předpokládanému zaměření za zlé, zvlášť když časem, až si chování Delty na silnici přivyknete, zjistíte, že i s ním se dá projet zatáčka pěkně zostra, a že je za všech okolností spoleh na stabilitu zadní nápravy. Ale co považuji za nepochopitelné, je, že tohle všechno je doprovázeno dost tvrdým nastavením pérování. Tenhle vůz poměrně výrazně kopíruje povrch vozovky, dlouhý rozvor mu ani kupodivu nepřidal příliš na plavnosti na delších nerovnostech, pouze lépe nastavené tlumiče pohlcují větší množství rázů než Bravo. Pohodlná a noblesní, jako je zbytek auta, však bohužel jízda není.

Máme tu tedy docela zajímavý paradox. Výrobce stylových a pohodových aut má v nižší střední třídě auto, které má tužší odpružení a méně kultivované vystupování než třeba Musa. Možná to má nějaký skrytý smysl, možná to zákazníkům nevadí, nebo to přímo chtějí, já bych ale chtěl Deltu, která skutečně působivý celek korunuje komfortní jízdou, která mě oslovila u menších modelů značky. Troufám si tvrdit, že nastavení podvozku přibouchlo Deltě pootevřená dvířka do kategorie prémiových kompaktních vozů a stává se tak pouze specificky pojatým mainstreamem, což je nepochybně škoda.

Srdeční záležitost

Italům se zase povedlo postavit auto, které chytne spoustu lidí za srdce a budou ho chtít za každou cenu. Za své peníze, kterých nemusí vynaložit ani zdaleka tolik, jak exkluzivně Delta vypadá, dostanou nepřehlédnutelný vůz s příjemným pracovištěm řidiče i zbytkem interiéru s dobrou variabilitou, tichým a pružným motorem a příjemným řízením. Musí ale počítat s omezeným místem na výšku vzadu, ne zrovna nejskladněji uspořádaným kufrem a spíše tvrdším nastavením podvozku.

obrázek [555 x 267]
 

První cena vozu495 000,- Kč (Delta Argento 1.4T, 88 kW)
První cena vozu s testovanou motorizací555 000,- Kč (Delta Argento 1.6 JTD, 88 kW)
Základní cena testovaného vozu665 000,- Kč (Delta Platino 1.6 JTD, 88 kW)
Cena testovaného vozu vč. příplatků729 100,- Kč (Delta Platino 1.6 JTD, 88 kW)

Plusy

  • Atraktivní design
  • Luxusně působící interiér
  • Pohodlná sedadla
  • Prostor pro nohy vzadu
  • Dobré odhlučnění motoru
  • Přesné řízení

Mínusy

  • Nedotáčivé chování
  • Pomalé reakce motoru
  • Omezené místo pro hlavu vzadu
  • Tvrdé pérování
  • Dlouhé dráhy řazení
Spolupracujeme s TipCars.com

Lancia Delta 1.6 JTD

Cena v základní výbavě: 665 000 Kč Cena v testované výbavě: 729 100 Kč

Základní výbava:Autorádio s CD a MP3, stabilizační systém a Hill Holder, el. ovládaná a vyhřívaná zpětná zrcátka se sklápěním, posilovač řízení, lakovaná zrcátka, dvouzónová klimatizace, mlhovky se systémem Cornering, dálkové odemykání, nastavitelná bederní opěrka, 6x airbag, ovládání rádia na volantu, el. ovládání bočních oken, loketní opěrka s klimatizovaným boxem, posuvná zadní sedadla s nastavitelným sklonem opěradla, výškově nastavitelné sedadlo řidiče a spolujezdce, třetí hlavová opěrka, paket komfort (zatmavená okna, zadní loketní opěrka, kožený volant, el. sklopná zrcátka), dvoubarevný lak, el. ovládané střešní okno, kola 225/45 R 17.

Výbava testovaného vozu:Paket Techno – zrcátko se stmíváním, dešťový senzor, tempomat, (19 500,-), xenonové světlomety s AFS (22 000,-), parkovací senzory (8000,-), koberečky (3000,-), Convergence C1 (hlasové ovládání, Bluetooth, USB (11 600,-)

Co přinese brexit? Firmy čekají až desetinový nárůst nákladů Co přinese brexit? Firmy čekají až desetinový nárůst nákladů

Až deset procent nárůst nákladů kvůli změnám celních…

Bělobrádek: Další vlny EET nechci. Ve vládě jsme příliš ustupovali Bělobrádek: Další vlny EET nechci. Ve vládě jsme příliš ustupovali

Podle šéfa lidovců jsou začátky dalších vln EET úmyslně…

Od zavedení EET uplynulo půl roku. Činnost komplikuje hlavně drobným podnikatelům Od zavedení EET uplynulo půl roku. Činnost komplikuje hlavně drobným podnikatelům

Elektronická evidence tržeb (EET) půl roku po zavedení…

 
Technické údaje
Motor Lancia Delta 1.6 JTD
Typ motoru: přeplňovaný vznětový
Válce / ventily: 4 / 4
Zdvihový objem (ccm): 1598
Nejvyšší výkon (kW / ot/min): 88 / 4000
Nejvyšší toč. moment (Nm / ot/min): 300 / 1500
Provozní vlastnosti
Maximální rychlost (km/h): 194
Zrychlení 0 - 100 km/h (s): 10.7
Spotřeba město/mimo/kombi (l/100 km): 6.1 / 4.2 / 4.9
Rozměry a hmotnosti
Zavaz. prostor - sedadla/sklopena (l): 380 / 760
Objem nádrže (l):58
Pohotovostní hm. / nosnost (kg): 1430 / 480
Rozměr pneu:225/45 R17
rozměry vozu
Rozměry dle nákresu - vnější rozměry
a) délka (mm): 4520
b) šířka (mm): 1797
c) výška (mm): 1499
d) rozvor (mm): 2700
e) rozchod vpředu (mm): 1538
f) rozchod vzadu (mm): 1531
Rozměry dle nákresu - vnitřní rozměry
g) podélný prostor vpředu min/max (mm): 890 / 1130
h) podélný prostor vzadu min/max (mm): 760 / 900
i) výška nad sedadlem - vpředu (mm): 1010
j) výška nad sedadlem - vzadu (mm):890
k) šířka vpředu (mm): 1485
l) šířka vzadu (mm): 1480
délka sedáku vpředu (mm): 500
délka sedáku vzadu (mm): 500
výška opěradla vpředu (mm): 650
výška opěradla vzadu (mm): 560
místo vzadu pod předním sedadlem: ano
Hodnocení Lancia Delta 1.6 JTD
Interiér, řízení
Kvalita dílenského zpracování interiéru: 9
Kvalita sedadel (délka sedáku, boční vedení):
Palubní deska - design funkčnost: 9
Prostor na zadních sedadlech - nohy: 10
Prostor na zadních sedadlech - hlava: 5
Odkládací plochy: 8
Dojem z řízení: 8
Výhled vpřed: 8
Výhled vzad: 7
Motor, převodovka
Kultivovanost chodu: 9
Tah v nižších otáčkách: 8
Výkon ve vyšších otáčkách: 8
Hlučnost v nižších otáčkách: 9
Hlučnost v vyšších otáčkách: 9
Spotřeba: 8
Odstupňování převodovky: 10
Snadnost řazení: 7
Podvozek, brzdy
Jízdní vlastnosti v běžném provozu: 8
Jízdní vlastnosti v extrému: 7
Přenos hluku do interiéru (díry ve vozovce…): 7
Přenos hnací síly na vozovku: 8
Účinnost brzd: 8
Velikost zavazadlového prostoru: 8
Prostor pro vkládání do zav. prostoru: 7
Variabilita zavazadlového prostoru: 9
Poměr cena/užitná hodnota
Poměr cena/užitná hodnota: 8
Celkové hodnocení
Celkové hodnocení - průměr: 8,04
 







Doporučujeme
Špatné držení volantu vás může přijít draho. Podívejte se, jak je to správně! Špatné držení volantu vás může přijít draho. Podívejte se, jak je to správně!

Správné držení volantu je pro bezpečné řízení automobilu…

Vodík kontra akumulátor: Proč je vodík na ústupu? Vodík kontra akumulátor: Proč je vodík na ústupu?

Ještě před deseti lety byl vodík coby palivo v kurzu.…

 

AutoRevue
Auta a film: Zde je přehled 30 nejznámějších spojení Auta a film: Zde je přehled 30 nejznámějších spojení

Také letos se do kin dostává řada filmů, kde se děj více…

Čeká nás vlna hot SUV? Odstartovat by ji mohl Volkswagen T-Roc R Čeká nás vlna hot SUV? Odstartovat by ji mohl Volkswagen T-Roc R

Teprve nedávno představil Volkswagen světu nové SUV…

 




Ojetá Lancia Delta (844): Druhá míza pro italskou avantgardu Ojetá Lancia Delta (844): Druhá míza pro italskou avantgardu

Ojetá Lancia Delta představuje zajímavou alternativu k…

Lancia Delta letos končí, Voyager dostane ještě rok Lancia Delta letos končí, Voyager dostane ještě rok

Že se Lancia stane značkou jednoho modelu na jednom trhu,…

 



 
Online: Velká cena Monaka 2017

Ferrari po 16 letech vyhrálo v Monaku! Triumfoval Vettel před Räikkönenem

Dnes 13:30

Vettel si připsal třetí vítězství sezóny formule 1, když vyhrál Velkou cenu Monaka! Úspěch Ferrari podtrhl druhým místem Räikkönen.




Blesk.cz

Manželka Charlese Camilla otevřeně: O nenávisti a nejhorších chvílích života

Manželka Charlese Camilla otevřeně: O nenávisti a…

Dnes se manželka prince Charlese (68) Camilla (69)může pyšnit titulem vévodkyně z Cornwallu a valná většina…

Horké dny budou v Praze pokračovat: Nastoupí také bouřky

Horké dny budou v Praze pokračovat: Nastoupí také bouřky

Pražané, připravte se na horký týden. Podle předpovědi odborníků bude teplý ráz počasí pokračovat i v…

 

iSport.cz

Pořád to ve mně je, jásala po vítězství Kvitová, když osušila slzy

Pořád to ve mně je, jásala po vítězství Kvitová,…

PŘÍMO Z PAŘÍŽE | Mezi novináře přišla v tričku se stejným nápisem, jako měli její nejbližší na tribuně. Kuráž,…

Nový kouč Sparty: Začínám se učit česky, musíme uspět doma i v cizině

Nový kouč Sparty: Začínám se učit česky, musíme…

Nechce dávat sliby dopředu, ale uvědomuje si, že Sparta musí být úspěšná nejen na domácí půdě. Nový trenér týmu…

 

Reflex.cz

Putin hraje na piano jako dítě, zato kyrgyzstánský prezident Atambajev je hudební hvězdou

Putin hraje na piano jako dítě, zato kyrgyzstánský…

Prezidenta Kyrgyzstánu Almazbeka Atambajeva (60) zná u nás jen málokdo. Ale ve své zemi to není jenom známý…

Za čedarem do vesnice Cheddar. Ochutnejte lahodný originál z jeskyně Gough

Za čedarem do vesnice Cheddar. Ochutnejte lahodný…

Víte, jak má chutnat pravý čedar? Ve vesnici Cheddar v Somersetu na jihozápadě Anglie to vědí dokonale. Jen tady…