4.5. 2016 David Bureš Google+ profil David Bureš

Legendy východního bloku: Dvoutakty z NDR

 

S dvoutaktním motorem si nepochybně spojíme především modely značek Trabant a Wartburg. Pamatujete však i na AWZ P70?

Východní Německo bylo jednu dobu doslova rájem aut s dvoutaktním motorem, snad v žádné jiné zemi nevzniklo tolik modelů s takovým agregátem. Při příležitosti čtvrtstoletí od ukončení produkce zřejmě nejznámějšího auta s dvoutaktem, Trabantu 601, jsme se v nejnovějším dílu seriálu Legendy východního bloku rozhodli připomenout trio aut s tímto motorem.

Historie dvoutaktního motoru sahá až do roku 1860, kdy belgický rodák Etienne Lenoir získal francouzský patent na plynový agregát s dvoudobým cyklem. Ve stejné době ale spatřil světlo světa také účinnější, i když složitější čtyřdobý motor, který nakonec v automobilovém průmyslu převládl.

Dvoutaktní motory nikdy nebyly v automobilovém světě na rozdíl od toho motocyklového příliš oblíbené. Výrobcům vadily a vadí hlavně jejich nevýhody, které se u aut zvýrazňují více než u motorek. Dvoutakty totiž ve srovnání se čtyřtakty trápí vyšší spotřeba paliva, vyšší obsah škodlivin ve výfukových plynech nebo vyšší hlučnost, které brání jejich většímu rozšíření.

Naopak v Německu se od těchto slabých stránek oprostili, tamější inženýry zaujaly výhody dvoudobých agregátů, jako je jednoduchá konstrukce, vyšší měrný výkon nebo větší pružnost. Díky tomu se dvoutakty u našich západních sousedů významně rozšířily již v období mezi světovými válkami, spojeny byly hlavně se značkou DKW. Konstruktéři z NDR pak na tuto tradici navázali i po válce a kvůli minimu prostředků na další vývoj pokračovala produkce aut s dvoudobým motorem ve východoněmeckých závodech ještě dlouhá desetiletí. Od konce války do ukončení produkce trabantů v roce 1991 ve východním Německu vzniklo na pět milionů aut s dvoutaktem.

Od konce trabantu se dvoudobé motory ve velkosériové automobilové výrobě nepoužívají, byť mnohé automobilky tento nápad čas od času opráší – třeba Daihatsu přišlo s myšlenkou malého dieselového dvoutaktu. Na druhou stranu u motocyklů, zahradní techniky, menších lodí nebo lehkých letadel se dvoudobé motory stále objevují, byť i v těchto případech je postupně vytlačují ekologičtější čtyřtakty. Stejně tak je nadále najdeme v dieselových lokomotivách nebo těžkých strojích.

V nejnovějším díle o legendárních autech východního bloku si představíme zřejmě ty nejznámější automobily s dvoutaktním motorem, které doplníme jedním méně známým. Ten však byl důležitým krokem k pozdějšímu trabantu. Nejedná se o kompletní list východoněmeckých dvoutaktů, třeba Barkas B1000 jsme zmínili již v díle o východoevropských dodávkách, ale výběr toho nejzajímavějšího.

AWZ P70

Když se řekne automobil s dvoutaktním motorem a plastovou karoserií, každému hned na mysl vytane trabant, ať už model 601 nebo starší P50/P60. Trabant ale nebyl prvním takovým vozem, ještě před zahájením prodeje Trabantu P50 v roce 1958 vznikal v bývalé továrně Audi ve Cvikově model nazvaný AW7 P70. Ten se světu poprvé představil na lipském veletrhu v roce 1955.

O pohon tohoto auta se staral dvoutaktní dvouválec o objemu 690 cm3, který vznikl úpravou jednotky ze staršího modelu DKW (po válce IFA) F8, jež se vyráběl už na konci třicátých let. Motor však byl kolem svislé osy otočen o 180° a přesunul se napříč před přední nápravu. Navíc dostal novou hliníkovou hlavu a jiný karburátor, což pomohlo zvýšit výkon na 16 kW. Dvouválec pohánějící přední kola spolupracoval s třístupňovou převodovkou.

Podvozek s nezávislým zavěšením vpředu a tuhou zadní nápravou vzadu pocházel z modelu IFA F8, karoserie se však díky zkrácenému rozvoru (2,38 metru) zkrátila na 3,74 metru. Také dřevěný rám byl jen upravenou verzí toho z F8, nesl však panely z tehdy moderního materiálu nazvaného Duroplast. Ten byl směsí fenolové pryskyřice a bavlněného odpadu, přičemž vznikl jako alternativa k tehdy nedostatkovému plechu.

Vedle tudoru se stupňovitou zádí se AWZ P70 později vyrábělo i jako kombi a kupé se sportovnější maskou. Ve výrobě ale moc dlouho nevydrželo, produkce končí již v roce 1959, kdy vzniklo 26.800 exemplářů tohoto typu. Už v roce 1953 se totiž začalo pracovat na vozítku P50, tedy pozdějším trabantu, který AWZ P70 ve výrobě postupně nahradil.


AWZ P70
 

Trabant 601

AWZ P70 bylo na konci padesátých let v produkci cvikovského závodu postupně nahrazeno Trabantem P50. O 3,36 metru dlouhý dvoudveřový model i pozdější třídveřové kombi byl i díky minimální konkurenci ohromný zájem, a tak šel model pojmenovaný podle německého výrazu pro satelit na dračku. Přesto už v roce 1964 dochází k výrazné modernizaci, když v tehdejším roce nastupuje Trabant 601. To byl ale konec zásadních inovací, protože 601 v produkci vydržela až do začátku devadesátých let.

Model 601 se ve srovnání s předchůdcem lišil hranatější karoserií, která se ukázala jako potřebnou změnou. Během produkce se totiž ukázalo, že větší zaoblení některých dílů karoserie způsobuje nežádoucí deformaci použitých plastů. Řešením tak byly právě hranatější tvary. Novinkou byla i přední maska, přepracovaná světla a u kombi též k nebi otevírané zadní dveře, které nahradily do strany otevírané.

Pod kapotou zůstal vzduchem chlazený dvoutaktní dvouválec o objemu 594 cm3, jehož výkon však poposkočil 14,7 kW na 19,1 kW. V dobách zahájení produkce nicméně Trabant P50 používal motor s objemem 499 cm3 a výkonem 13,2 kW, větší jednotky se dočkal později.

Jelikož konkurence trabantu v dobách socialismu zůstávala minimální, nebyl výrobce v následujících letech tlačen k dalším větším změnám. V roce 1966 však začíná vznikat otevřený Trabant Kübel pro potřeby armády, od níž je v roce 1978 odvozena i civilní varianta Trabant Tramp. Na začátku sedmdesátých let se pak začíná v rámci spolupráce se Škodou a Wartburgem pracovat na nástupci trabanta, nadnárodní projekt ale kvůli finanční a logistické náročnosti končí. Trabant 601 tak zůstává ve výrobě i na konci osmdesátých let, a to stále bez podstatnějších změn.

Psali jsme: Poslední Trabant byl vyroben před 25 lety

Jedna konečně přichází v roce 1988, kdy se rozbíhá výroba Trabantu 1.1 se čtyřtaktním motorem od Volkswagenu. Západoněmecká automobilka tehdy východoněmeckým výrobcům nabídla licenční výrobu čtyřdobých čtyřválců, po čemž Trabant i Wartburg skočily. případě trabantu znamenalo použití čtyřválce o objemu 1043 cm3 a výkonu 30 kW z tehdejšího pola. Kvůli novému agregátu bylo nutné přepracovat příď vozu i podvozek, který se místo listových per dočkal vinutých pružin.

I díky této novince „Trabbi“ nakonec přežil pád Berlínské zdi, v éře spojeného Německa ale neměl dlouhého trvání, vždyť už dávno byl zastaralý. Poslední Trabant 601 nakonec ze saského Zwickau vyjel 30. dubna 1991, produkce verze s dvoutaktním motorem skončila o rok předtím.


Trabant 601
 

Wartburg 353

Wartburg 353 je další ze známých dvoutaktů. Začal se vyrábět v roce 1966, kdy konečně nahradil archaický model 311/312, vyráběný od roku 1956. Automobil ale v mnohém navázal na svého předchůdce. Stejný byl rámový podvozek s nezávislým zavěšením i dvoudobý tříválec o objemu 992 cm3 (33 kW), kterého se Wartburg 311 dočkal již v roce 1962, a to v rámci příchodu modernizované verze (nazývané typ 312).

Ani vnější rozměry se mezigeneračně tolik nezměnily, 353 byl dlouhý 4220 mm, široký 1640 mm a vysoký 1490 mm, s rozvorem 2.450 mm. Zato design prošel výraznou proměnou, baculaté křivky nahradila hranatá karoserie navržená Claussem Dietelem. Její jednoduché křivky zajišťovaly bohatý vnitřní prostor a velký zavazadelník, kabina navíc byla díky bohatému prosklení dobře prosvětlena. Po sedanu v roce 1967 dorazilo i kombi.

V následujících letech byl Wartburg 353 průběžně inovován, bez výraznějších změn, jak bylo u aut z Východu zvykem. Rok 1968 byl ve znamení příchodu luxusnější verze s posuvným střešním dílem, rok na to se výkon litrového tříválce zvýšil na 37 kW. K větší modernizaci dochází v roce 1975, typ 353 W (W jako Weiterentwicklung, neboli další vývoj) se dočkal předních kotoučových brzd, kruhových přístrojů nebo černé masky chladiče. V roce 1982 wartburg dostává karburátory z dílny československého Jikovu, které snížily spotřebu paliva. Tři roky na to se pak chladič přesunul před motor, což znamenalo upravenou masku chladiče.

Podobně jako u trabantu se i pod kapotou wartburgu ocitl na konci osmdesátých let i čtyřtaktní motor od Volkswagenu (v tomto případě dvanáctistovka), ani ten ale po pádu Berlínské zdi nepomohl wartburgu přežít. Výroba vozů, nazvaných podle hradu ležícího nedaleko Eisenachu, skončila o tři týdny dříve, než tomu bylo v případě trabantů, a to 10. dubna 1991. V té době měl Wartburg 353 na svém kontě přes 1,2 milionu vyrobených kusů. Dnes továrna Wartburgu v Eisenachu patří Opelu.


Wartburg 353
 

Foto: archiv, Fahrzeugbilder.de (R. Korsch, G. Hahn)

Rallye Dakar 2018
Spolupracujeme s TipCars.com
Babiš je jediný kandidát ANO na premiéra, shodl se výbor hnutí Babiš je jediný kandidát ANO na premiéra, shodl se výbor hnutí

Předseda ANO Andrej Babiš je jediným kandidátem hnutí na…

Konkurence pro SpaceX? Do vesmíru se vydala další soukromá raketa Konkurence pro SpaceX? Do vesmíru se vydala další soukromá raketa

Na trh soukromých kosmických letů vstoupil nový hráč.…

 

Štítky Trabant

 

Přidat názorDiskuse: Legendy východního bloku: Dvoutakty z NDR







Doporučujeme
Že jsou moderní auta blbuvzdorná? Těmito věcmi si auto ničíte, aniž o tom víte Že jsou moderní auta blbuvzdorná? Těmito věcmi si auto ničíte, aniž o tom víte

Automobil je dnes čistě spotřební záležitostí. V…

Jsou české silnice nejhorší v Evropě? Tohle nám na nich nejvíce vadí! Jsou české silnice nejhorší v Evropě? Tohle nám na nich nejvíce vadí!

České silnice mají hrozný povrch a jsou špatně značené, v…

 

AutoRevue
Na evropský trh má zamířit nová Dacia! Pick-up odvozený od Dusteru Na evropský trh má zamířit nová Dacia! Pick-up odvozený od Dusteru

Také evropští zákazníci se údajně dočkají pick-upu…

LIAZ: Příběh nesmrtelných aut, o která nakonec nikdo nestál LIAZ: Příběh nesmrtelných aut, o která nakonec nikdo nestál

Liberecké automobilové závody byly svého času největším…

 





 
Vysmívaná čínská auta? Kdysi! Mrkněte na tyto kousky,  brali bychom je i v Evropě!

Vysmívaná čínská auta? Kdysi! Mrkněte na tyto kousky, brali bychom je i v Evropě!

Včera

Luxusní sedan s retro vzhledem, MPV navržené bývalým šéfdesignérem Alfy Romeo nebo líbivé SUV... Čína už nabízí zajímavá auta!




Blesk.cz

Konec nudy v Brně! Vědecký park VIDA! zabaví děti i dospělé

Konec nudy v Brně! Vědecký park VIDA! zabaví děti i dospělé

Odpálit vodíkovou raketu, zmrazit vlastní stín nebo rozpoutat tornádo, to vše můžete zažít v zábavním vědeckém…

V Čechách hrozí ledovka, varují řidiče i chodce meteorologové. Na Jizerce bylo –17 °C

V Čechách hrozí ledovka, varují řidiče i chodce…

Na západě a jihozápadě Čech bude v pondělí pozdě odpoledne a večer sněžení místy přecházet v mrznoucí srážky s…

 

iSport.cz

Rakouský lékař: Je těžké uvěřit, že má Koukalová jen problémy s lýtky

Rakouský lékař: Je těžké uvěřit, že má Koukalová jen…

Gabriela Koukalová bez účasti na olympiádě? V Česku jedna z hlavních zpráv, ohlas má ale rozhodnutí české…

Program olympiády: České vrcholy na ZOH 2018 v Koreji, co a kdy sledovat?

Program olympiády: České vrcholy na ZOH 2018 v…

Zimní olympijské hry v korejském Pchjongčchangu odstartují v pátek 9. února 2018 slavnostním zahájením. Už v…

 

Reflex.cz

Demokratický rozhovor Igora Chauna s lepičem plakátů: Vede Miloš Zeman kampaň?!

Demokratický rozhovor Igora Chauna s lepičem…

Igor Chaun natočil video s bohorovným lepičem plakátů právě ve chvíli, kdy byl v Praze vylepován jeden z nových…

Warren Buffett: Dnešní děti se budou mít lépe než my díky rozvoji technologií. Na bitcoin nesázím

Warren Buffett: Dnešní děti se budou mít lépe než my…

Miliardář a investor Warren Buffett v prvním letošním vydání časopisu Time apeloval na mladé Američany, aby…