TEST Lexus GS 450h – Městský proud

Cenová politika Lexusu postavila u modelu GS na roveň motorizace 450h a 460. Zákazník tak volí mezi zážehovým osmiválcem 4,6 l s výkonem 255 kW a šestiválcem 3,5 l s výkonem 218 kW spřaženým s elektromotorem o výkonu 147 kW. U něj se výkony pochopitelně nesčítají, takže na zadní kola je přenášeno maximálně 254 kW. Papírové šance hybridu tedy co do výkonu vyrovnávají osmiválec. Jak je na tom ale praxe?

Ani šestistupňový automat s lahůdkovými dvěma vstupy výkonu neubírá soustrojí na živosti a dynamické parametry tomu odpovídají. Sprint na stokilometrovou rychlost zvládne hybrid za 5,9 s a subjektivně se pocit zrychlení téměř vyrovná osmiválci. Zvuk a plynulost nejsou sice tak lahodné, ale dynamika do hodnoty dálničního rychlostního limitu je velmi uspokojivá. Nevýhodou je poměrně „dálkové“ řízení a při rychlejších zatáčkách poměrně časté zásahy ESP.

lexus vyssistredni hybrid testy
 

Naopak ve městě a zvláště v pomalém, kolonovém, úzkouličkovém a neplynulém městě zažívá hybrid pravou míru slávy, u kterých je jedinou nevýhodou tichost agregátu, nebezpečná hlavně na přechodech pro chodce. Elektromotor je sice schopen ujet na kapacitu baterií bez zapnutí šestiválce jen asi dva kilometry, v praxi je ovšem v permanenci neustále a není to jen kvůli náhlým požadavkům na brutální starty z křižovatek. Pomalé proudy aut, parkovací manévry, tam všude si posádka užívá příjemného a okolí udivujícího ticha. Při čekání na zelenou funguje systém podobně jako stop+go u vypínatelných spalovacích motorů: start se ovládá jen plynem.

Proč to všechno píšeme, když jde o klasický popis fungování a využití hybridního pohonu? Protože jen v městském režimu je podle našeho názoru provoz hybridního pohonu této kategorie smysluplný. Zatímco v dálničním provozu rozdíl ve spotřebě 10,6 oproti osmiválcovým 13 litrů může být vykládán jen jako rozdíl v objemu zážehových motorů, ve městě stojí proti 16 litrům u osmiválce hodnota 10,3 u námi testovaného hybridu.

lexus vyssistredni hybrid testy Kabina zůstala přehlídkou komfortu, ke kterému najdeme v základní výbavě vše, co se ve třídě sluší. Zpracování plastů i čalounění je na jedničku, stále ale žehráme na výklopný panel „málo používaných“ ovladačů vlevo pod volantem. Nejenže v otevřené poloze zasahuje řidičovo koleno, ale vzhledem k umístění na něj není vidět a bezpečné ovládání je možné jen u stojícího vozu. Ovládání důležitých funkcí velkými tlačítky a dotykovým barevným displejem sice mnozí kritizují, nám však přišlo pohodlné. Zvláštností je nahrazení otáčkoměru ukazatelem aktuálně produkovaného výkonu – i to může přimět řidiče k úsporám.

Nevýhodou, a na delších cestách poměrně nepříjemnou, je zmenšený zavazadlový prostor hybridního modelu, daný instalací sady akumulátorů. Výsledných 280 litrů není pro teoreticky čtyřčlennou posádku nijak mnoho a i když Lexus nabízí sadu značkových zavazadel na míru, jde na delších cestách o poměrně významný handicap.

lexus vyssistredni hybrid testy
 

A když už jsme zmínili akumulátory – ty jsou stále ještě niklmetalhydridové a jejich nová sada stojí téměř 200 tisíc Kč. Automobilka sice dává na celé hybridní ústrojí záruku 5 let/100 000 km, ale trvanlivost, respektive prodejní cena pozáručního vozu už bude nejistá.

Značce je nicméně potřeba přiznat technologicky vytříbenou a nijak ošizenou snahu. Pro zájemce, který chce zkombinovat častý městský provoz z málopočetnou posádkou s touhou po limuzíně vyšší střední třídy, je GS 450h určeno asi nejvíce. Lexus také chválíme za to, že oba podobně výkonné modely postavil na stejnou cenovou úroveň a nezamlčuje nevýhody žádného z nich. Průzkum skutečných zákaznických preferencí se nedal udělat přímočařeji.

Plusy

• Spotřeba resp. emise CO2
• Tichý a „čistý“ provoz ve městě
• Výkonný pohon s možností využití pouze elektrického motoru
• Výborná aerodynamika
• Špičková technika
• Poměr ceny a výbavy

Minusy

• Cena náhradních akumulátorů
• Malý zavazadlový prostor
• Méně místa nad hlavou vzadu
• Odezva řízení