Marko: Budúcnosť Maserati – dva otázniky

Medzi dvoma mlynskými kameňmi

Tradičný taliansky výrobca s trojzubcom v znaku to v skupine Fiat nemá najľahšie. Aj keď v rukách jedného z najväčších európskych koncernov zažíva Maserati od roku 1993 asi najúspešnejšie (a najstabilnejšie) obdobie modernej histórie, pozícia v portfóliu koncernových značiek ho v nemalej miere limituje. Zdola totiž nesmie vstúpiť do priestoru Alfy Romeo, ktorá má čo do objemu predaja nepochybne väčší trhový potenciál. Zhora zas naráža na ikonické Ferrari, manažéri ktorého si tiež úzkostlivo chránia svoj revír. Modenskej značke tak ostáva len malý priestor na rozmedzí oboch športovo orientovaných sestier. Manažment Maserati tak musí pri produktovom plánovaní našľapovať veľmi opatrne.

Nie príliš šťastné sa v retrospektíve ukazujú byť aj pomerne časté zmeny v riadení modenskej značky. Či už v personálnom význame, alebo v oblasti zaradenia brandu do koncernových skupín. Od chvíle, kedy upadajúce Maserati prešlo v roku 1993 z rúk Alessandra de Tomasa pod krídla Fiatu, bolo až do roku 1997 jednou zo značiek skupiny Fiat. Od roku 1997 do roku 1999 vládlo v Modene dvojvládie Turína a Maranella: 50 % Maserati totiž prešlo z rúk Fiatu do vlastníctva jeho operačne autonómnej značky Ferrari. A o dva roky neskôr už Ferrari ovládlo svojho dávneho rivala úplne – a to na plných šesť rokov. Práve toto obdobie sa dnes môže zdať pre Maserati ako kritické. Nejde si totiž nevšimnúť, že vtedajší páni v Maranelle dokázali podľa vlastnej potreby ovplyvniť smer vývoja športových modelov svojej dcérskej značky. Dnes je teda výsledkom to, že malý model California ďalej zlepšuje hospodárske výsledky Ferrari, a v Modene, kde by podobný roadster určite uvítali viac, spomínajú na etapu spoločného života dvoch talianskych legiend len v podobe superšportu MC12. Čo síce nie je málo, ale ani exkluzivita a vysoká cena tohto limitovaného modelu nedokáže plne nahradiť existenciu tretieho, plnohodnotného výrobného radu.

A ani najnovšie obdobie neprinieslo pre Maserati výraznejšie zvýšenie aktivity. Od roku 1995, kedy bola táto automobilka znova zaradená do hlavnej časti talianskeho koncernu, tentokrát pod dohľad Alfy Romeo, nebolo totiž predstavené nič nad rámec nástupcu už existujúceho Coupé. A ani sľubne sa rysujúce vývojové projekty sa zatiaľ nedočkali realizácie. V tomto bode je však nutné podotknúť, že situáciu u Maserati skomplikovali dve konzekvencie jediného menovateľa. Kríza, ktorá v uplynulom roku doľahla na automobilový priemysel, totiž znamenala aj zmeny v produktovom plánovaní novej materskej značky z Milána. Viaceré ambiciózne projekty skupiny Alfa Romeo tak ostali pozdržané. Ešte významnejší dopad však má prevzatie upadajúceho Chrysleru koncernom Fiat, pretože v dôsledku tohto kroku sa nanovo prehodnocujú vývojové kompetencie v oblasti pohonných celkov pre veľké modely celej taliansko-americkej aliancie.

Dve novinky s citeľným posunom

Ako už bolo spomenuté vyššie, v posledných rokoch dochádzalo príliš často aj k zmenám na vrcholnom riadiacom poste samotnej automobilky Maserati. Martin Leach bol najprv v roku 1995 nahradený Karlom-Heinzom Kalfbellom, aby ten o rok prepustil svoje miesto Robertovi Ronchimu. Od leta 2008 je ale novým šéfom automobilky iný manažér - Harald J. Wester. A je to práve aktuálny riaditeľ, ktorý v jednom z prvých rozhovorov naznačil ďalšie smerovanie vývoja značky. V prvom rade oznámil, že vývoj veľkého SAV kategórie crossover, ktorý sa v roku 2003 predstavil v podobe conceptu Kubang už v Modene nebude viac témou.

Maserati sa totiž aj naďalej bude sústrediť výlučne na dve kategórie, v ktorých už dnes má zastúpenie: športové autá a výkonné cestovné sedany. Dokonca spresnil, že ďalej žije nielen projekt roadsteru situovaného pod súčasným radom GranTurismo, (avizovaný už K.H. Kalfbellom), ale že menšieho súrodenca by sa mohlo dočkať aj Quattroporte.

To, čo ale dodnes nie je jasné, je aspoň rámcový termín uvedenia oboch nových modelov. A to predovšetkým preto, že obe pripravované novinky mali technikou nadväzovať na budúci špičkový sedan Alfy Romeo. Premiéra tohto auta je ale odsunutá až na rok 2012, čo pre tretí aj štvrtý modelový rad Maserati pravdepodobne znamená ešte neskoršie termíny premiér. Dovtedy, prakticky v priebehu celej jednej generácie, nás tak čakajú len novinky, viažuce sa k súčasnému tandemu GranTurismo a Quattroporte.

Maserati GranTurismo

Dlho odkladaná premiéra topless verzie modelu GranTurismo sa už definitívne približuje. Vedenie značky oznámilo, že predaj by mal začať v marci / březnu 2010. Znamená to, že výstavná premiéra bude najneskôr na jarnom autosalóne v Ženeve. Niektoré zdroje dokonca uvádzajú aj možnosť predpremiéry už na nadchádzajúcom autosalóne vo Frankfurte nad Mohanom.

Na rozdiel od svojho predchodcu nebude nový 2+2-miestny kabriolet vybavený plátennou strechou, ale dostane hliníkový skladací top, ktorý z nového otvoreného Maserati urobí vozidlo kategórie coupé-cabrio. Mali by to potvrdzovať aj fotografie (Foto 1, Foto 2, Foto 3) testovacieho prototypu.

Maserati Quattroporte

Aktuálna generácia veľkého luxusného sedanu vstúpila do poslednej fázy životného cyklu. V nej sa dočká už len drobných modernizácií a záujem zákazníkov by malo podporiť ešte niekoľko špeciálnych edícií.

V programe automobilky už ale figuruje ako najvýznamnejšia novinka blízkej budúcnosti ďalšia generácia s rovnakým menom. Šieste vydanie Quattroporte by tak malo mať premiéru v závere roka 2011. Novinka mala pôvodne stáť na pripravovanej veľkej platforme koncernu Fiat, avšak v súčasnej situácií, keď je tento zámer prehodnocovaný, bude nové Quattroporte postavené na terajšej, ale výrazne zmodernizovanej podlahovej plošine. Naopak, exteriérový a interiérový dizajn bude kompletne nový.