reklama


Mini John Cooper Works Coupé: První jízdní dojmy

Mini John Cooper Works Coupé: První jízdní dojmy

 
 

Osud tomu chtěl, že na nás „zbylo“ místečko na akci pro pár novinářů, kde hlavním lákadlem bylo Mini John Cooper Works Coupé.

Na úvod malá představovačka. Mini Coupé vychází z klasického hatchbacku, se kterým sdílí podvozkovou platformu. Podvozek je však naladěn na míru novému kupátku, které je o 25 kilogramů těžší než Cooper. Proč? Inu, částečně prý kvůli lepší ochraně chodců (podobně časem ztloustnou i ostatní modely) a částečně třeba kvůli výsuvnému zadnímu křídlu, které přidává šest kilogramů.

Á propos, křídlo. Na prezentaci modelu nám inženýři vysvětlovali problém, jaký u postupně klesající „helmet roof“ nastal – ve vysokých rychlostech nemělo auto potřebný přítlak a bylo neposedné, takže musel ke slovu přijít střešní spojler a výsuvné křídlo. To můžete nechat vysunuté buď napevno (třeba na okruhu) či nechat jeho ovládání na elektronice, která jej vystrčí při 80 km/h a uklidí zpět při poklesu rychlosti pod 60 km/h. Výsledkem je až 40 kilogramů přítlaku navíc ve vysokých rychlostech, což se určitě hodí, protože testovaná nejsilnější verze umí svých 3,7 metru rozhýbat až na 240 km/h. Ještě než se podíváme pod kapotu, je tu jedna perlička – dvoumístné kupé má totiž díky absenci zadních sedadel největší kufr ze všech nynějších Mini, 280 litrů. Zavazadlový prostor je navíc velmi dobře přístupný průvlakem v torzní příčce i z místa řidiče – v kufru si tak můžete vylovit sváču i během jízdy nebo převážet lyže o délce až 170 cm.

Námi testovaná verze měla pod kapotou přeplňovanou šestnáctistovku o výkonu 211 koní, známou třeba z parádního Mini John Cooper Works které jsme testovali nedávno. Měl jsem tedy chování Cooperu v živé paměti a tak vám po půlhodince kroužení po malém okruhu v Melku mohu zprostředkovat první dojmy z Coupé. Ještě předtím však musím začít samotným odjezdem z vídeňského hotelu. Do auta si ke mě totiž přisedl starší chlapík, ze kterého se vyklubal Rauno Aaltonen. Ano, ten Aaltonen, mimo jiné vítěz RAC Rally, Rally Monte Carlo či šestkrát druhý jezdec přetěžké Safari Rally.

Během hodinky jízdy na okruh jsme si povídali o všem možném, třeba o školních systémech, jeho zkušenostech z dlouhé ploché dráhy (mimochodem, na kvality českých motorek si moc dobře pamatuje) nebo ze závodů rychlých člunů. Rauno startoval v ohromné řadě různých závodů, vyzkoušel dlouhou řadu rozličné závodní techniky a našince může těšit například to, že na šikovné ručičky československých mechaniků dosud nezapomněl. Když prý kdysi dávno v sedmdesátých letech bylo potřeba vyrobit ručně nějaký ten díl, u nás jej zvládli vyrobit nejlépe. Ptám se Rauna na okruh, protože jsem tam zatím nebyl. „Je to taková krátká trať spíš pro menší, mrštnější auta, ale není to placka a na vrcholu stoupání jde s autem dělat zajímavé věci. Ukážu ti jak na to.“

Coupé na trati

Konečně na naši pětičlennou skupinku přichází řada a my můžeme zamířit ke strojům. Po krátkém brífinku mířím ke svému vozu (klidným tempem, žádná bitka o nejsilnější motory se nekoná, mají jen top verze) a kontroluji pneumatiky. Vida, Continentaly SC 3 o stejném rozměru (205/45 R17) mám na svém autě taky, tady však jde o tužší runflaty. A docela solidně nahřáté runflaty, guma je ve svém nejlepším stádiu kdy už jí někdo dal trochu za uši a pryž krásně lepí. No na konci dne asi bude v kontejneru za okruhem o pár gum víc...

Pořadatelé nám dávají volnou ruku, jen obkroužíme dvě kola za safety carem a můžeme do toho praštit. Rauno na mě nezapomněl a dělá mi společnost. Nenechávám ho mlčet a tahám z něj jednu cennou radu za druhou, naštěstí mu evidentně nedělá komunikace s novináři problémy: „Tady se pořádně zapři levou, při slalomu dej ruce tak a tak, když už ručkuješ tak si přehmátni víc...ano to je to správně, zapomeň na prokluz v dlaních, musíš mít volant neustále pod kontrolou, tady si už přeřaď, tady to vezmi středem, tady brzdi o kousek později, když jde auto na hranici nedotáčivosti zatoč o něco víc...“

Hlavně poslední rada byla hodně přínosná, většina lidí se totiž u předokolky bojí pořádně zatočit z obavy z nedotáčivosti. Rauno vysvětluje: „Samozřejmě, když to v nájezdu přepískneš tak je nutné trochu povolit, ale v utaženějších zatáčkách se neboj stočit kola o něco víc. Máme dobré gumy a lehké auto, přidej pět, deset stupňů a uvidíš.“ A opravdu, hned se lépe trefují apexy a gumy statečně drží.

Třetí kolo zrychluji na poklidné „track day“ tempo, nemám v úmyslu podívat se s Raunem vedle sebe do kačírku hned v prvním ostrém kole. Navíc je tu i německá televize ARD a já tu jako vyslanec českých novinářů přece nesmím udělat ostudu. Rauno přidává své postřehy a na konci kola se ho ptám, zda by mi to raději neukázal, protože to vydá za tisíc slov. Ok, není problém. Třiasedmdesátiletý Aaltonen jde na místo řidiče a rozpoutává peklo. Je jedno kolik vám je, když zkrátka máte jezdecké srdce (někdo tomu říká vypnutý mozek), tak je to napořád. Miník lítá od obrubníku k obrubníku a Rauno přitom ještě své představení komentuje. Pak zastaví a jde na kafe. Coupé je zase moje.

Zkouším držet se jeho stopy a miníkovi v esíčku v klesání nic nedarovat a vida... ono to jde! Nejdřív nechávám stabilizaci zapnutou ve střední poloze, kdy autu dovolí i nějaké to smýkání, a zkouším chodit až na hranici možností kupátka. Ty jsou opravdu daleko, takže to chce ještě jeden průjezd na to, abych se k nim dostal. Levá , pravá, nahoru na kopec a ostře na brzdy, podřadit na dvojku (prásk!) a honem do utaženého esíčka kolem sloupů z pneumatik. Následuje slalom mezi kužely, tři stoosmdesátky a nájezd na cílovou rovinku. Za ní je táhlá pravotočivá zatáčka, ve které je nutné přeřadit na trojku a kontrolovat výjezd (kačírek zde docela hrozí), následuje rovinka, ostře na brzdy, levá, pravá a jsme zase v onom klesajícím esíčku.

TEST Mini John Cooper Works - Hard Works (06/2011)

Fajn, auto se chová poslušně, jakýkoliv pohyb zádi okamžitě cítím pro změnu ve své zádi a mám dost času rozhodnout se, co udělám. Vypínám stabilizaci natvrdo a dávám si okruh ještě asi třikrát. Brzdy Brembo jsou k neutahání, skvěle auto zpomalují a vůbec nevadnou. Mechanicky; podvozkově, řízením, řazením je Mini John Cooper Works Coupé vlastně Mini JCW, díky většímu rozchodu kol se však podvozek nezdá být o kousek za přeplňovaným motorem o výkonu 211 koní tak jako je tomu u JCW ale minimálně na stejné úrovni. Náklony se také zdály o chloupek menší. A jak je to s hravostí?

Trať je docela dost pogumovaná a tak pro větší zábavu vyjíždím z ideální stopy a rozevlátý zadek na sebe nenechá dlouho čekat. Na horizontu zatočím a jdu z plynu, Coupé neprotestuje a zadní křídlo se mě pokouší předehnat. Díky přesnému, ostrému a citlivému řízení nasměruji přední kola tam kam je třeba a auto se rychle srovná... na takovéhle hrátky by to chtělo mokrou trať, to by teprve byla zábava! I tak je ale i po několika průjezdech cítit, že Coupé bude opravdu trefa – rychlé a skvěle ovladatelné pokud chcete být v cíli první a na druhou stranu o kus hravější a čitelnější když si chcete užívat. Samozřejmě, je hrozně ošemetné říkat něco zásadního po nějakých deseti, patnácti kolech na malém polygonu, osobně ale čekám, že až 1. října přijdou na náš trh první kousky bude to zkrátka zásah do černého. Minimálně v nejsilnější verzi.

Po vystoupení z auta v pitlane si s Raunem ještě chvíli o Mini John Cooper Works Coupé povídáme. Říkám mu o brzdách a on souhlasí – ty na autě mají prý hodně kvalitní třmeny co se nekroutí a i on je shledává za opravdu příjemně potentní. Proti Cooperu se mu líbí i snížení těžiště (někdo z okolostojících inženýrů pohotově dodává, že je to prý o zhruba 2 cm), které spolu se zmíněným větším rozchodem kol dělá z Coupé jednoznačně mnohem vyváženější auto než je tomu v případě JCW. A to nepočítám to, jak jste v interiéru pěkně zakuklení za výrazně skloněným čelním sklem (32 stupňů). Kdybychom si to měli shrnout, jedinou vadou na okruhovém ježdění s Mini John Cooper Works Coupé bylo to, že muselo skončit. Těšme se na říjen!

Motory pro MINI CoupéBenzinDiesel
VerzeJohn Cooper Works CoupéCooper S CoupéCooper CoupéCooper SD Coupé
Zdvihový objem1598 cm31598 cm31598 cm31995 cm3
Výkon (kW/min)155/6000135/550090/6000105/4000
Točivý moment (N.m/min)280/1700-4500260/1700-4500160/4250305/1750-2700
Největší rychlost240 km/h230 km/h204 km/h216 km/h
Zrychlení 0-100 km/h6,4 s6,9 s9,0 s7,9 s
Spotřeba (na 100 km)7,1 l5,8 l5,4 l4,3 l

Mini John Cooper Works Coupé
 

Spolupracujeme s TipCars.com
Roboti člověku budou pomáhat i v sexu Roboti člověku budou pomáhat i v sexu

Sex manželských párů se brzy bude odehrávat jen při…

Michal Pavlata zemřel. Herec a dabér podlehl v 71 letech těžké nemoci Michal Pavlata zemřel. Herec a dabér podlehl v 71 letech těžké nemoci

Ve věku 71 let dnes zemřel po dlouhé těžké nemoci herec,…

Autopilot Tesly je v pořádku, za smrtelnou nehodu mohl řidič vozidla Autopilot Tesly je v pořádku, za smrtelnou nehodu mohl řidič vozidla

První smrtelná nehoda v samořidícím automobilu od Tesly…

 
 



reklama


reklama


Doporučujeme
Nové motory Mercedesu: Proč se vrací řadové šestiválce? Nová technika podrobně! Nové motory Mercedesu: Proč se vrací řadové šestiválce?

Od roku 2005 sázel Mercedes-Benz u šestiválců výhradně na…

Kontrolky v autě: Znáte jejich význam? Kontrolky v autě: Znáte jejich význam?

Co který symbol na palubní desce znamená, jsme psali již…

 

AutoRevue
AWD versus 4WD. Určité typy pohonu všech kol umí více než jiné AWD versus 4WD. Určité typy pohonu všech kol umí více než jiné

Na karoseriích automobilů či v prospektech vídáme…

Prodejce Maserati si v pátek 13. natáčel svoji jízdu na mobil. Zemřel Prodejce Maserati si v pátek 13. natáčel svoji jízdu na mobil. Zemřel

Čtyřiadvacetiletý prodejce vozů Maserati ve Spojených…

 




Mini Coupe John Cooper Works GP nejspíš nebude Mini Coupe John Cooper Works GP nejspíš nebude

Nová série hatchbacku Mini Cooper JCW GP měla premiéru…

Video: Mini Coupé – Dvoumístná hračka z Velké Británie Video: Mini Coupé – Dvoumístná hračka z Velké Británie

Mini Coupé je již šestým členem rodiny britské značky a…

 



 
VW Golf GTI, GTD a R: Známe české ceny bestií z Wolfsburgu!

VW Golf GTI, GTD a R: Známe české ceny bestií z Wolfsburgu!

Včera

Po včerejším zveřejnění cen modernizovaného Volkswagenu Golf se dnes podíváme na jeho deriváty. Na kolik vyjde ikonické GTI? A kolik stojí bestie R?




Blesk.cz

Policisté unesli a zavraždili obchodníka. „Zabil bych je,“ hřímá prezident

Policisté unesli a zavraždili obchodníka. „Zabil…

Kriminální skupina, ve které bylo i několik policistů, na Filipínách unesla a následně zavraždila jihokorejského…

Samsung vyvíjí skládací tableto-mobily Galaxy X1 a Galaxy X1 Plus

Samsung vyvíjí skládací tableto-mobily Galaxy X1 a…

Každý bude něčím osobitý, něčím jiný. Samsung podle jihokorejského zdroje připravuje na příští rok hned dvojici…

 

iSport.cz

Šestý triumf Samkové v kariéře! Olympijská vítězka kralovala v Utahu

Šestý triumf Samkové v kariéře! Olympijská vítězka…

Olympijská vítězka ve snowboardcrossu Eva Samková vyhrála druhý závod sezony Světového poháru v Solitude v…

Bláznivý závod Koukalové! Relax na sněhu u startu, pak trojí ztráta hůlky

Bláznivý závod Koukalové! Relax na sněhu u startu,…

Ten záběr zaujal mnoho fanoušků. Biatlonistka Gabriela Koukalová se před závodem s hromadným startem v…

 

Reflex.cz

České ženy se odvrací od antikoncepčních pilulek. Lékaři jsou znepokojení

České ženy se odvrací od antikoncepčních pilulek.…

Pilulky proti početí bere o stovky tisíc žen méně než před deseti lety. Prodeje klesly o stovky milionů korun ročně.

Růžový protest. Washington manifestuje za práva žen, počet účastníků se odhaduje na půl milionu

Růžový protest. Washington manifestuje za práva žen,…

Masovou účastí dnes v centru Washingtonu před budovou Kongresu USA začala manifestace za práva žen, jejíž…

 
 
reklama