Nissan Pathfinder 2,5 dCi - Stopař

Nissan Pathfinder 2,5 dCi - Stopař

 
 

První setkání vyvolalo nebývalé množství emocí – Pathfindera si na první pohled nutně nezamiluje každý, ale rozhodně ho nikdo nepřehlédne. Vydal se cestičkou, prošlapanou osvědčeným Terranem, a svoje tělo zformoval do dlouhého hranolu s téměř...

V době přesycených trhů se jednou z mála posledních možností, jak se uplatnit, stávají tzv. crossovery. Recept je poměrně jednoduchý – vezme se to nejlepší z několika populárních kategorií, smíchá se to dohromady a dá se tomu lákavý obal s atraktivním názvem. Na první pohled snadné, jenže podobně jako v gastronomii žádné přísady nesmí být moc, aby se rozmazlení zákazníci s úšklebkem nešli poohlédnout ke konkurenci. Jakou chuťovou kompozici tedy nabízí Pathfinder, hledající střední cestu mezi vyhraněným Patrolem a extravagantně luxusním Muranem?

Tvary

První setkání vyvolalo nebývalé množství emocí – Pathfindera si na první pohled nutně nezamiluje každý, ale rozhodně ho nikdo nepřehlédne. Vydal se cestičkou, prošlapanou osvědčeným Terranem, a svoje tělo zformoval do dlouhého hranolu s téměř čtvercovým průřezem. Ze všech stran vypadá velmi mohutně, a to zejména díky oknům, zabírajícím menší plochu než obvykle, a jednoduše tvarovaným panelům karoserie, ne nepodobným pancéřovanému autu – zejména kolmá dvakrát lomená záď vypadá jako postavená k odrážení kulek. Posvátný respekt budí pohled do rozměrné a bohatě chromované přídě; Pathfinder záměrně evokuje nejmohutnější zástupce terénních kategorií a reakce ostatních řidičů vyjadřovaly poznání, že mají čest s blízkým příbuzným hromotluckého Patrola.

obrázek [450 x 307]

Uvnitř

jsme se od prvního okamžiku cítili doslova obklopeni bezpečím. Pohodlný nástup skrz tlusté a precizně chodící dveře dokázal, kolik práci si konstruktéři dali s tuhostí skeletu, a usednutí mezi neobvykle silné sloupky a mohutné interiérové panely tento dojem dokreslilo.

S bezpečím však ruku v ruce přichází také stísněnost – nízké přední okno vyvolává dojem vnitřku obrněného vozu a stropní čalounění je blíž k sedačkám, než se líbilo oběma testovacím řidičům (186 a 192 cm). Spolujezdci navíc citelně chybí výšková regulace sedačky. V podélném i příčném směru však objektivní měření prokázala, že centimetry chybějí ryze subjektivně, a obě přední řady skýtají dostatek pohodlí. Totéž platí pro zavazadla, hýčkaná neuvěřitelným množstvím poliček, háčků a šuplíčků. To ovšem není vše – pod podlahou zavazadelníku se skrývají dvě další sklopené sedačky, které však eliminují prakticky veškerý prostor pro zavazadla a skýtají pouze omezený komfort, i když krátký výlet se na nich vydržet dá a dokonce nechybí ani odkládací prostory a stojánky na kávu. Zvláštní zmínku zasluhuje klimatizace – její nadprůměrný výkon ani třízónové provedení nepřekvapily tolik, jako individuální regulovatelné výdechy pro druhou i třetí řadu sedadel ve stropním čalounění a spínač pro rychlé vytopení stojícího vozu, dočasně zvyšující volnoběžné otáčky motoru.

Komfort

si v tomto případě zahrál mnohem větší roli, než jsme čekali. Pohodlí řidiče i posádky byl totiž věnován nadprůměrný prostor, počínaje vynikající protihlukovou izolací, přes komfortně laděný podvozek, až po doslova luxusně zařízený interiér. Vše začíná již klíčkem, který není prakticky vůbec nutné vytahovat z kapsy – systém keyless entry se bleskově odemkne tlačítkem přímo ve vnější klice, a to ze všech tří nástupních stran vozu. Totéž platí pro startování – stačí sešlápnou brzdu a otočit spínací skříňku, ovšem opět bez klíčku. Světla i stěrače ovládají senzory, zrcátka v úzké uličce sklopí elektromotorky, stejně jsou polohovány i přední sedačky a střešní okno.

obrázek [350 x 225] Pohodu na palubě dotváří výkonná mnoha- reproduk- torová audiosestava s CD měničem a mp3 a velká barevná obrazovka s detailním palubním počítačem a navigačním systémem. Užitečné je i hands-free s Bluetooth, které se propojí s telefonem, uloženým v kapsičce, po prvním manuálním spárování již zcela samočinně, a nechávat ruce většinu času na řízení zase umožňuje multifunkční volant.

Ergonomie

je velkorysá jako všechno na tomto voze. Ovládání všech provozních funkcí zcela kopíruje zavedené euroasijské standardy a nečiní nejmenší problém. Sedačky dostatečně podpírají tělo ve všech směrech a poskytují dokonce slušné boční vedení. Posez za volantem připomíná spíš MPV než off-road a pedály i volant jsou v pohodlném dosahu, i když je nelze podélně seřizovat. Páčky i středová konzole jsou také na dosah, trochu horší je to s řadicí pákou, která kvůli delším chodu vyžaduje při řazení vyšších stupňů značné vyklonění paže, a s ruční brzdou, umístěnou u levého kolene spolujezdce na vzdálenější straně široké středové konzole. Rozsáhlým a složitým menu obrázek [307 x 483] palubního počítače se dá snadno putovat pomocí joysticku, ovšem nalezení některých funkcí vyžaduje mnoho času a nejlépe zastavení auta. Poněkud nešťastná je také volba joystickem při zadávání cíle do navigace či volbě telefonního čísla – doporučujeme vyzkoušet hlasové ovládání.

Výhled vpřed i vzad je poněkud limitován nízkými okny, silnými sloupky a nepříliš účinnými stěrači, znamenitě naopak svítí velké bixenonové světlomety za absolutně vyřešený lze také považovat výhled při couvání; při zařazení zpátečky se na displayi objeví obraz z barevné couvací kamerky, která slušně vidí i v noci a zobrazuje praktické navigační čáry.

Jízda

je zahájena oživením moderního vznětového čtyřválce, prostým vibrací i nepatřičných akustických projevů. Studený motor velmi slabě nýtuje, zahřátý už v běžných otáčkách téměř není slyšet. Vzpomenout na staré časy dává několik desítek vteřin po nastartování typický hučivý zvuk sepnutého ventilátoru, charakteristický pro některé off-roady, či například starší Volva. Před rozjezdem volíme elektrickým spínačem režim pohonu – základní 2H na suchém povrchu bohatě dostačuje i v lehčím terénu, viz dále. Ovšem vzhledem k proměnlivému počasí a hojné dešťové zálivce jsme zvolili i ve městě automaticky přiřaditelný pohon všech kol prostřednictvím viskózní spojky a ani v jediném okamžiku nezaznamenali problémy s adhezí i při několika razantních kouscích. Alternativy 4H a 4L (s redukcí) s uzamčenou mezinápravovou spojkou známe z off-roadů, jejich elektrické ovládání je jednoduché a účinné.

obrázek [350 x 216]

Řadíme a nacházíme pravděpodobně nejslabší místo auta – řazení je na dnešní poměry hodně nepřesné, snadno si lze splést např. trojku s pětkou a pojistka zpátečky (zatlačení do podlahy) občas sepne i když nemá, páka se dostane do mrtvého bodu a dokáže potrápit zejména při řešení ošemetné situace. Lze si zvyknout, ovšem přesto doporučujeme úvahu o pětirychlostním samočinném řazení, k němuž charakteristiky motoru vybízejí. Rozjezd samotný už je díky vstřícné spojce, zabírající na delší dráze, bez problémů.

Motor

patří naopak k nejsvětlejším okamžikům – jeho schopnosti jsme označili za zcela přiměřené parametrům auta. Čtyřválcový common-rail nabízí široké pole využitelných otáček – účinně spolupracuje mezi hodnotami 1500 a 4000 a ještě nedaleko pod/nad nimi poskytuje využitelné služby. Více než dvoutunový kolos rozjíždí s překvapivou lehkostí, ve městě stačí svižně zrychlujícím menším vozům, mimo město dokáže snadno udržovat cestovní rychlosti i kolem 160 km/h a v terénu poskytuje dostatek síly na obvodu kol. Optimálně odstupňovaná šestirychlostní skříň pomáhá ve všech situacích, v příměstských aglomeracích nabízí pět krátce po sobě jdoucích stupňů, na rovné okresce nebo dálnici nastoupí dlouhá šestka, která udržuje motor na optimálních otáčkách při evropských cestovních rychlostech a eliminuje nutnost častého podřazování s výjimkou průjezdů obcemi – padesátku si motor na šestku nepřebere. Při dálniční stotřicítce agregát vyvíjí 2.700 otáček uprostřed zeleného pole kroutícího momentu, neobtěžuje hlukem a poskytuje dostatek síly k akceleraci až do cca do 160 km/h, kdy ukáže otáčkoměr hodnotu 3.300. Spotřeba se během testu ustálila na hodnotě 11 l/100 km, ovšem jezdilo se z 60% po městě, jízdní styl byl značně dynamický a nechyběla ani důkladná hodinová projížďka středně těžkým terénem – při civilním ježdění odhadujeme průměr na cca 9 l/100 km.

Jízdní vlastnosti

určuje koncepce podvozku; rám a pevnou zadní nápravu Stopař přenechal klasickým off-roadům a vzhledem k předpokládané převaze silničního využití, vyjádřené percentuální hodnotou, blížící se číslu 100, si vypůjčil od osobních vozů komfortnější poloosy a relativně měkčí odpružení, díky čemuž polyká městské výtluky a hrboly s grácií, nedosažitelnou v malém autě. Za jednoho z horkých favoritů jsme Pathfindera vyhlásili v disciplíně hladkého přejíždění retardérů a na nerovné polní cestě je též možné jet rychle bez ztráty kontroly či komfortu. Velké pneumatiky poskytují optimální kompromis mezi komfortem a stabilitou a na rozdíl od klasických off-roadů neztrácí Stopař jistotu ani při vysokých cestovních rychlostech či v silničních obloucích, ve kterých se sice značně nakloní, ovšem stopu neztratí. Celku zcela odpovídají dostatečně silné brzdy, téměř dokonalé hodnocení naopak zbytečně pokazilo nepřesné elektricky posilované řízení s nedostatečnou odezvou ve volantu.

Resumé

Stopař přináší na kompaktnějším půdorysu komfort, na který si zákazníci rychle zvykli v obřích a arcidrahých SUV, ovšem neztrácí terénní ambice, zejména díky relativně užší stavbě a solidní světlosti. Do plnohodnotného off-roadu mu chybí uzávěrky diferenciálu, což jej limituje na rozbahněném terénu, ovšem po pevném či sypkém povrchu vyjede téměř stejně daleko, jako klasický Patrol, mj. díky znamenité světlé výšce 254 mm. Naproti němu zase poskytuje daleko lepší komfort při běžném ježdění a hospodárnější provoz. Za nikoliv nízkou cenu tedy nabízí dvě auta v jednom v neobvykle vydařeném kompromisu, a k tomu vyhraněný styl – a to se v dnešní době obzvlášť cení!

Plusy

  • originální a působivý design
  • úsporný, kultivovaný a dostatečně silný motor
  • akustická pohoda
  • luxusní výbava
  • univerzalita
  • jízdní vlastnosti na silnici i na zvlněném povrchu

Minusy

  • nepřesné řazení
  • nepřesné řízení s nedostatečnou zpětnou odezvou
  • výhled
  • na výšku stísněný interiér
Spolupracujeme s TipCars.com

Nissan Pathfinder 2,5 dCi

Cena v základní výbavě: 1 354 000 Kč Cena v testované výbavě: 1 453 000 Kč

Základní výbava:šestistupňová převodovka, pohon všech kol ALL-MODE s redukční převodovkou, ESP, ABS + EBD + brzdový asistent, 7 sedadel, 6 airbagů, aktivní opěrky hlavy, třízónová klimatizace, tempomat, palubní počítač, kožené čalounění vč. volantu a řadící páky, samozatmívací zpětné zrcátko s kompasem, el. ovládaní všech oken, keyless entry, imobilizér, alarm, bederní opěrka řidiče, sedadlo spolujezdce sklopné do roviny, vyhřívaná a el. ovládaná přední sedadla, zadní sedadlo dělené 40 : 20 : 40 s loketní opěrkou, ISOFIX, 4x zásuvka na 12 V, zatmavené zasklení zadní půlky vozu, samostatně otevíratelné sklo v zadních dveřích, el. ovládané střešní okno, bi-xenonové světlomety se senzorem, mlhovky, dešťový senzor, sklopná vnější zpětná zrcátka, kola z lehké slitiny 17“, měnič na 6 CD s ovládáním na volantu + 6 repro,

Výbava testovaného vozu:metalíza (+12.000,-), IT Pack (DVD navigační systém Birdview, HF s Bluetooth, zadní barevná parkovací kamera, prémiový audiosystém s mp3) (+87.000,-).

Náhrada za švýcarské banky: bývalé armádní bunkry ukrývají zlato z celého světa Náhrada za švýcarské banky: bývalé armádní bunkry ukrývají zlato z celého světa

Na to, že švýcarské banky umí udržet tajemství, se už…

Článek Hitler – gentleman se našel. Hitlera ale neoceňoval a Peroutka ho nenapsal Článek Hitler – gentleman se našel. Hitlera ale neoceňoval a Peroutka ho nenapsal

Proslulý článek nazvaný Hitler - gentleman skutečně…

 

Štítky SUV Nissan Testy

Technické údaje
Motor Nissan Pathfinder 2,5 dCi
Typ motoru: přeplňovaný vznětový
Válce / ventily: 4 / 4
Zdvihový objem (ccm): 2488
Nejvyšší výkon (kW / ot/min): 128 / 4000
Nejvyšší toč. moment (Nm / ot/min): 403 / 2000
Provozní vlastnosti
Maximální rychlost (km/h): 175
Zrychlení 0 - 100 km/h (s): 11.7
Spotřeba-město/mimo/kombi (l/100 km): 11.5 / 7.6 / 9
Rozměry a hmotnosti
Zavaz. prostor - sedadla/sklopena (l): 515 / 2091
Objem nádrže (l):80
Pohotovostní hm. / nosnost (kg): 661 / 2160
Rozměr pneu:255/65 R17
rozměry vozu
Rozměry dle nákresu - vnější rozměry
a) délka (mm): 4740
b) šířka (mm): 1850
c) výška (mm): 1783
d) rozvor (mm): 2850
e) rozchod vpředu (mm): 1570
f) rozchod vzadu (mm): 1570
Rozměry dle nákresu - vnitřní rozměry
g) podélný prostor vpředu min/max (mm): 880 / 1080
h) podélný prostor vzadu min/max (mm): 710 / 950
i) výška nad sedadlem - vpředu (mm): 930
j) výška nad sedadlem - vzadu (mm):950
k) šířka vpředu (mm): 1490
l) šířka vzadu (mm): 1500
délka sedáku vpředu (mm): 460
délka sedáku vzadu (mm): 470
výška opěradla vpředu (mm): 600
výška opěradla vzadu (mm): 570
místo vzadu pod předním sedadlem: ano
Hodnocení Nissan Pathfinder 2,5 dCi
Interiér, řízení
Kvalita dílenského zpracování interiéru: 8
Kvalita sedadel (délka sedáku, boční vedení):
Palubní deska - design funkčnost: 8
Prostor na zadních sedadlech - nohy: 9
Prostor na zadních sedadlech - hlava: 8
Odkládací plochy: 9
Dojem z řízení: 8
Výhled vpřed: 6
Výhled vzad: 8
Motor, převodovka
Kultivovanost chodu: 9
Tah v nižších otáčkách: 9
Výkon ve vyšších otáčkách: 8
Hlučnost v nižších otáčkách: 9
Hlučnost v vyšších otáčkách: 8
Spotřeba: 8
Odstupňování převodovky: 8
Snadnost řazení: 5
Podvozek, brzdy
Jízdní vlastnosti v běžném provozu: 9
Jízdní vlastnosti v extrému: 8
Přenos hluku do interiéru (díry ve vozovce…): 9
Přenos hnací síly na vozovku: 10
Účinnost brzd: 9
Velikost zavazadlového prostoru: 8
Prostor pro vkládání do zav. prostoru: 9
Variabilita zavazadlového prostoru: 10
Poměr cena/užitná hodnota
Poměr cena/užitná hodnota: 8
Celkové hodnocení
Celkové hodnocení - průměr: 8,31
 







Doporučujeme
Vyzkoušeli jsme kupé Škoda posledních osmdesáti let. Tudy kráčí historie! (+video) Vyzkoušeli jsme kupé Škoda posledních osmdesáti let

Dnešní doba patří automobilům SUV a atraktivních kupé…

Kontrolky v autě: Znáte jejich význam? Kontrolky v autě: Znáte jejich význam?

Co který symbol na palubní desce znamená, jsme psali již…

 

AutoRevue




Nissan redukuje nabídku hybridních modelů Nissan redukuje nabídku hybridních modelů

Další japonská značka omezuje nabídku hybridních verzí…

Video: Představujeme nový Nissan Pathfider Video: Představujeme nový Nissan Pathfider

Nissan Pathfinder se s novou generací vrací k samonosné…

 



 
Exkluzivní spy video: Modernizovaná Škoda Octavia (2017) poprvé na silnici

Exkluzivní spy video: Modernizovaná Škoda Octavia (2017) poprvé na silnici

25.9. 2016

Třetí generace octavie se v rámci nadcházející modernizace dočká přepracovaného vzhledu a bohatší výbavy.




Blesk.cz

Český potápěč našel v Chorvatsku snubní prsten: Neznáte majitele?

Český potápěč našel v Chorvatsku snubní prsten:…

Hledá se majitel snubního prstenu! Pokud jsi dovolenkoval v Chorvatsku v malebné vesničce Brist a během vodních…

Přiznání herečky Kláry Melíškové: Občas mívám zatmění mysli

Přiznání herečky Kláry Melíškové: Občas mívám zatmění mysli

Na první pohled herečka Klára Melíšková (44) vypadá jako křehká, éterická bytost. Opak je ale pravdou. Když je…

 

iSport.cz

Berdych je letos poprvé ve finále, v Šen-čenu může obhájit titul

Berdych je letos poprvé ve finále, v Šen-čenu může…

Tenista Tomáš Berdych bude v Šen-čenu hrát první letošní finále na okruhu ATP. Nejvýše nasazený hráč v…

Ze záskoku hlavním koučem? Sparta řeší, jestli nedat šanci Holoubkovi

Ze záskoku hlavním koučem? Sparta řeší, jestli nedat…

Původně to měl být dvouzápasový záskok, po famózním triumfu nad Interem Milánem (3:1) ale fotbalová Sparta řeší…

 

Reflex.cz

Příznivci Petra Štěpánka to odhalili: Doležalovi platí za články!

Příznivci Petra Štěpánka to odhalili: Doležalovi…

Intelektuálně vyspělá skupina fanoušků Petra Štěpánka z Alternativy pro ČR učinila zcela zásadní objev, který je…

Jiří Ovčáček: Nalezený článek Hitler - gentleman není ten, o kterém mluvil Zeman

Jiří Ovčáček: Nalezený článek Hitler - gentleman…

Mluvčí Hradu Jiří Ovčáček odmítl, že by článek Hitler - gentleman z roku 1937, o jehož nálezu dnes informovalo…