Ojetý Ford Focus: Skvěle maskuje stav i stáří

Již od první generace uvedené v roce 1998 se Ford Focus pyšní vynikajícím podvozkem, jehož schopnosti konstruktéři u dalších řad posouvají stále dále. Kouzlo je v propracované zadní nápravě, která tomuto modelu zajistila nehynoucí slávu a má zásadní podíl na jeho velice dobrém jménu.

Druhá generace přišla na trh v roce 2004. Odvážné tvary vystřídal vůz se střízlivější karoserií, řada řidičů mu vytýkala příliš usedlý vzhled. To se změnilo po faceliftu v roce 2007, kdy automobil dostal výraznější linky a do té doby nesouhlasné hlasy utichly.

Focus druhé řady se vyráběl ve verzích hatchback, sedan, kupé-kabrio a v neposlední řadě i v praktickém provedení kombi. Právě to nám padlo do oka při výběru ojetiny k testu. Vozidlo z nabídky autocentra Auto ESA má v rodném listě zanesený letopočet 2009, jedná se tedy o automobil vyrobený po faceliftu. Pohání jej dvoulitrový turbodiesel a od opuštění výrobní linky urazil přes 185 000 kilometrů, přesto vypadá zachovale.

Prostor pro posádku

Stejně jako karoserii, také prostor pro posádku opustily futuristické křivky známé z první generace. Místo nich můžeme v interiéru pozorovat výraznější orientaci na kvalitu zpracování a volbu materiálů. Výsledkem je dojem naprosté preciznosti. Plast palubní desky je měkčený a má perfektní povrchovou úpravu, jednotlivé díly jsou přesně slícovány, nikde nic nevrže ani neskřípe. Použité plasty si zachovávají původní barvu i u vozidel s vysokým kilometrovým proběhem, což se Focusu předchozí generace nedařilo, když plast palubní desky slunce mnohdy vyšisovalo do jiného odstínu. Něčeho takového se u druhé generace obávat nemusíte.

Výhodou je také větší prostor pro posádku. Na pohodlných sedadlech se uvelebí cestující různých postav, spokojeni budou i dlouháni. V případě testovaného exempláře nás navíc potěšil velice zachovalý stav prostoru pro cestující. Ujetou porci kilometrů tady skutečně nepoznáte, a to ani na čalounění či tuhosti sedadel. Zavazadlový prostor provedení kombi sice díru do světa neudělá, ale v naprosté většině řidičů bude svými 475 litry objemu vyhovovat.

Srovnání kombíků: Který „kufr“ je největší a který nejmenší?

Motor a převodovka

Druhá řada Fordu Focus vyjela na silnice s početnou řadou zážehových pohonných jednotek i turbodieselů. Ty jsou k dispozici ve třech objemech a různých výkonech: nejmenší 1.6 TDCi, 1.8 TDCi a 2.0 TDCi. Testovaný automobil má pod kapotou povedený turbodiesel 2.0 TDCi pracující s výkonem 100 kW. Jedná se o čtyřválec z produkce koncernu PSA Peugeot Citroën, a tak jej pod typickým označením HDi potkáte i ve francouzských vozech. Používá již třetí generaci vysokotlakého systému common rail se vstřikovacím tlakem až 180 MPa), turbodmychadlo s proměnnou geometrií lopatek a funkcí overboost. Ta umožňuje krátkodobé navýšení točivého momentu z maximálních 320 na 340 N.m.

V praxi to znamená dostatek výkonu za každé situace, jakož i skutečně příznivou spotřebu a nižší emise ve srovnání s předchozí řadou dvoulitrových turbodieselů. Nás motor potěšil především kultivovaným projevem a nízkou spotřebou. I s kombi můžete jezdit v kombinovaném provozu se spotřebou lehce nad šest litrů. Ocenit musíme i spojení s přesnou šestistupňovou manuální převodovkou. Ve vyšších rychlostech je šestý rychlostní stupeň bezpochyby klíčový jak k udržení spotřeby v rozumných mezích, tak k zachování akustické pohody na palubě vozu.

Neodpustíme si ale výtku k řešení otevírání kapoty motoru. Zde je nutné použít klíček, zámek se ukrývá pod odklopitelným znakem automobilky. Z praxe víme, že toto řešení není nešťastnější, protože zámek je i přes zakrytí logem více vystaven nepřízni počasí. To má u některých ojetin za následek jeho zasekávání. Dá se mu předejít pravidelným promazáním zámku, přitom tak stačí učinit dvakrát do roka. I tak ale bude přístup do motorového prostoru poněkud nekomfortní, proti klasickému odjištění kapoty páčkou z interiéru.

Jízdní vlastnosti a komfort

Jak je všeobecně známo, předností Fordu Focus jsou dobré jízdní vlastnosti, to však platí jenom pro vozidla s podvozkem v dobré kondici. Pokud jsou silentbloky podélných vlečných ramen zadní nápravy vytrhané (naleznete je v oblasti pod zadními bočními dveřmi), vozidlo může takzvaně plavat. Dochází tedy ke ztrátě směrové stability, ale i k rychlejšímu opotřebení pneumatik. Tento problém se přitom týká řady ojetin, jejichž předchozí majitelé už nechtěli do výměny silentbloků investovat. Výjimkou nejsou ani případy, kdy předchozí majitel před prodejem vozu nechal seřídit geometrii tak, aby problém zamaskoval. Stavu silentbloků je tedy třeba věnovat před koupí automobilu velkou pozornost.

U testovaného vozu jsme žádné potíže s podvozkem nezaznamenali a tak se ukázaly jízdní vlastnosti v plné kráse. Podvozek je výborně naladěn, když dobře drží jízdní stopu v zatáčkách a současně dokáže skvěle tlumit nerovnosti. Řidič se s vozem opravdu rychle sžije díky přesnému řazení a řízení se solidní zpětnou vazbou. Po stránce jízdních vlastností zkrátka není Fordu Focus co vytknout.

TEST Ford Focus Combi 2.0 TDCI - důkaz místo slibů

Výbava a cena testovaného vozu

Pokud se podíváme podrobněji na výbavu zkoušeného exempláře, zjistíme, že si stojí velice dobře. Sice se nemůže chlubit metalickým lakem, ale červený kabát mu sluší. Vnější vzhled ještě vylepšují litá kola, nelze si nevšimnout ani praktického prvku v podobě tažného zařízení. Vozidlo potěší bohatou výbavou, ta bezpečnostní obsahuje přední mlhová světla, ABS a šestici airbagů. Do komfortní výbavy patří dvouzónová klimatizace, elektrické ovládání bočních oken, dálkové centrální zamykání nebo originální autorádio s přehrávačem CD a ovládáním pod volantem. Zapomenout nesmíme ani na elektricky seřiditelná zpětná zrcátka, tempomat či palubní počítač. Určitou výhodu představuje také servisní knížka.

Velice zachovalé a bohatě vybavené kombi z roku 2009 doposud urazilo 185 182 kilometrů. Takovou porci by mu ale těžko někdo hádal, vůbec na to totiž nevypadá. I pod kapotou krytý turbodiesel 2.0 TDCi/100 kW pracuje na výbornou. Auto ESA za tento vůz požaduje 184 900 korun.

Expert Auto ESA radí

K častějším závadám Fordu Focus patří koroze výfuku, která se v omezené míře projevuje i na testovaném automobilu. Některé vozy trpí také povrchovou korozí podvozkových dílů. Turbodiesely 1.6 TDCi se nezřídka potýkají s poruchami turbodmychadla, ventilu EGR či vstřikovačů. Dochází u nich k prodírání hadic od turbodmychadla i k únikům oleje. Vznětové osmnáctistovky a dvoulitry jsou mnohem spolehlivější, i zde ale pozor na stav dvouhmotového setrvačníku. Občas se vyskytnou potíže se snímačem polohy pedálu plynu nebo s klimatizací.