19.6. 2014 David Bureš Google+ profil David Bureš

Opel Vivaro: První jízdní dojmy

 

Druhá generace Vivara má pomoci Opelu zvýšit prodeje. Lákat bude na praktičnost nebo výraznější design.

Opel se po problémovém období, které vedlo k jeho rozsáhlé restrukturalizaci, opět zvedá. V budoucnu se chce vedle osobních automobilů také více zaměřit na lehké užitkové vozy. Novým želízkem v ohni bude druhá generace modelu Vivaro, jehož užitkovou variantu jsme si krátce vyzkoušeli v okolí Mnichova.

Vivaro II (spíše Vivaro B dle názvosloví Opelu) je jednou ze dvou letošních důležitých novinek Opelu. Na pařížském autosalonu bude představena pátá generace Corsy. Ta přiveze modernější design, nové motory a techniku, základní skelet ale bude shodný s aktuálním provedením.

Nová generace Vivara je tak jako předchůdce postavena na stejném základu jako Renault Trafic. Vůz se nadále vyrábí v britské továrně Luton patřící Opelu, zatímco výroba bratrského Traficu byla přesunuta do Sandouville, francouzského závodu Renaultu.

Výrazný design s francouzským interiérem

Design novinky je mnohem výraznější než u předchůdce, výrobce přiznává, že chtěl auto proti milé první generace udělat agresivnější. Cílem týmu vedeného Stefanem Arndtem rovněž bylo přiblížit Vivaro osobním vozům. Díky tomu Vivaro používá mnohé designové prvky, které známe z osobních Opelů. Dominantou přídě je mohutná maska chladiče, jejíž tvar připomíná Insignii. Na boku je zase prolis zvedající se ke zpětným zrcátkům, což je sjednocující prvek pro aktuální modely značky.

Přední světlomety (s možností diod pro denní svícení) jsou výrazně protaženy k čelnímu sklu, což opticky zkracuje příď. „Hrb“ nad kabinou vůz ztratil, je pouze opticky naznačen tvarem bočního skla. Plastové nelakované nárazníky budou vyhrazeny základní verzi, ty lépe vybavené dostanou lakované nárazníky. V nabídce barev je standardně 11 laků, včetně svěží zelené Spring, na speciální objednávku jsou ale k dispozici i další laky – aby vůz mohl barevně ladit se zbytkem flotily dané firmy.

Zatímco exteriér Vivara má blízko dalším Opelům, interiér je jasný Renault. Kaplička s přístroji, které dominuje digitální rychloměr, bez diskuze evokuje Clio, malý Renault připomíná také středová konzole. Klika zevnitř nákladového prostoru pak pochází dokonce ze stařičkého Clia II. Kabina byla v našem případě dvoubarevná, což rovněž evokuje spíše francouzskou extravaganci než německou strohost. Použité plasty připomínají, že se stále jedná o dodávku. Plasty jsou tvrdé, ale rozhodně bytelné, v osobním autě to již dnes moc nepotěší, v dodávce se jedná o samozřejmost.

Pomocníci pro řidiče

Při návrhu nového Vivara chtěli vývojáři dosáhnout toho, aby si řidič jízdu s autem více užíval. Díky tomu Vivaro dostalo mnohé prvky, které šoférovi jízdu ulehčují. Mezi ně patří ukazatel optimálního zařazeného stupně převodovky, tempomat nebo multimediální systém ovládaný prostřednictvím sedmipalcové obrazovky, jehož součástí je i navigace TomTom. Navigační systém však není příliš intuitivní, zadávání trasy může být zpočátku zmatečné. Reakce systému nejsou nejrychlejší, grafika pak není z nejmodernějších.

Nechybí ani prvky, které výrazně ulehčí manévrování s vozem – je však otázka, zda si je v dobách snižování nákladů budou nastávající majitelé objednávat. Praktické jsou parkovací senzory a kamera, bezklíčový vstup zase ulehčí náklad materiálu – šofér nemusí hledat klíč. Velice praktickým a zároveň jednoduchým pomocníkem je konvexní zrcátko umístěné ve sluneční cloně před sedadlem spolujezdce. To výrazně snižuje mrtvý úhel, který je zvlášť u skříňové dodávky velký.

Praktičnost na jedničku

Tak jako mnohé ostatní dodávky i Vivaro nabízí množství nabízených verzí. Na prezentaci v okolí Mnichova jsme jezdili se skříňovou dodávkou v kratším a nižším provedení, jehož délka činí 4.998 mm, výška pak 1.971 mm. Osobní verze zde byla pouze vystavena. K dispozici je ještě delší provedení dlouhé 5.398 mm, které je tak jako kratší verze dostupné i s výškou 2.465 mm.

Nákladový prostor kratší a nižší varianty je dlouhý 2.537 mm, mezi podběhy je široký 1.268 mm, prostor je přístupný zadními dvoukřídlovými dveřmi nebo bočními posuvnými, jeho objem je 5,2 m3. Specialitou je příplatkový otvor do kabiny (tzv. FlexCargo) ústící pod sedadlem spolujezdce, díky němuž je možné uvnitř převážet předměty dlouhé až 3.750 mm, u delší verze se sem vejdou dokonce předměty dlouhé 4.150 mm. Náklad je možné upevnit pomocí až deseti ok na podlaze a deseti ok na bočních stěnách.

Psali jsme: Renault Trafic a Opel Vivaro: Užitková dvojčata se představují podrobněji

Menší předměty je možné uložit také do kabiny. Zdejší úložné prostory nabízejí podle Opelu až 75 litrů objemu. Drobnosti je možné odložit do prostoru nad multimediálním systémem, do schránky před spolujezdcem (možností je i její chlazení) nebo za příplatek pod sedadlo spolujezdce. Specialitou je pak příplatkové sklopné prostřední sedadlo. Jeho součástí je úložný prostor na notebook a odnímatelný clipboard držící papíry, který je možné natočit k řidiči i spolujezdci.

Slušný motor 1.6 BiTurbo

Během mezinárodní prezentace automobilu jsme usedli za volant Vivara se slabší verzí turbodieselu 1.6 BiTurbo s výkonem 88 kW a točivým momentem 320 N.m. K dispozici je ještě silnější verze se 103 kW a 340 N.m. Tak jako v ostatních případech je tato šestnáctistovka s dvěma turbodmychadly kombinována se šestistupňovým manuálem. Automatická převodovka zatím v plánu není, představitelé Opelu ale tuto možnost do budoucna nevylučují. Minulé Vivaro bylo dostupné i s robotizovanou převodovkou. Dráhy převodovky jsou delší, než je řidič zvyklý z osobních aut. Hlavice řadicí páky je však blízko volantu, který by mohl mít o něco tlustší věnec. Kulisa řazení by mohla být přesnější.

Opel Vivaro Panel Van – technické údaje
Motor1.6 CDTI1.6 CDTI1.6 BiTurbo1.6 BiTurbo
Převodovka6M6M6M6M
Zdvihový objem [cm3]1598159815981598
Válce/ventily4/44/44/44/4
Největší výkon [kW/min-1]66/350085/350088/3500103/3500
Největší toč. mom. [Nm/min-1]260/1500300/1750320/1500340/1500
Max. rychlost [km/h]153168172181
Komb. spotřeba [l/100 km]6,16,55,96,1
Jezdili jsme s prázdným vozem, a tak nemůžeme posoudit jeho schopnosti při plném naložení. S prázdným motorovým prostorem si však na výkon motoru nemůžeme stěžovat, zdá se, že i váhu nákladu bude vůz umně zvládat. Slabší šestnáctistovka, jejíž vývoj měl primárně na starosti Renault, ožívá nad hodnotou 2000 min-1, do této hodnoty se autu moc zrychlovat nechce.

Motor je dobře utlumený, tato varianta standardně spolupracuje se start-stop systémem, který spouštěl agregát rychle. Jen při dálničních rychlostech je prázdný vůz náchylnější na boční vítr, vyšší stavba karoserie také znamená aerodynamický hluk, ten však není nadměrně nepříjemný. Během testovací jízdy jsme zamířili především na okresní silnice, krátce jsme se svezli i po dálnici a ve městech, výsledkem na této dráze byla spotřeba 6,8 litru nafty na 100 kilometrů.

Prodej začne v červenci

České ceny nového Vivara zatím zveřejněny nebyly, zveřejněny budou v červenci, kdy bude zahájen prodej auta. Fyzicky se první vozy u dealerů objeví v říjnu. K dispozici bude zatím jen užitková varianta (nazvaná Panel Van), ta osobní (Combi) rozšíří nabídku na podzim. K dispozici bude ještě Crew Van kombinující kabinu pro šest osob a oddělený nákladový prostor.

Úkolem Vivara II bude navázat na úspěchy předchůdce, kterého od roku 2001 vzniklo takřka 600.000 exemplářů. Ve svém segmentu (Van D), ve kterém bojují například Volkswagen Transporter a Ford Transit Custom, má Vivaro 10% podíl na trhu. Největšími trhy pro tento model jsou Velká Británie a Německo.

Opel vidí v lehkých užitkových vozech velký potenciál, navíc proti konkurenčnímu Volkswagenu má na tomto trhu nižší podíl. Důkazem důležitosti dodávek Opel je fakt, že jeho divize pro lehká užitková vozidla zaměstnává proti loňskému roku o 30 procent více lidí.

Automobilka navíc v této oblasti rozsáhle investuje. Například do výroby nového Vivara v továrně Luton investovala 95 milionů eur. Díky důrazu na dodávky chce Opel splnit svůj dlouhodobý cíl – prodávat v roce 2022 o 80 procent více aut než dnes.

Opel Vivaro
 

Spolupracujeme s TipCars.com
Sazka koupila od Fortuny firmu vydávající stírací losy Sazka koupila od Fortuny firmu vydávající stírací losy

Loterijní společnost Sazka koupila od skupiny Fortuna…

Kyjev chce omezit používání ruštiny v televizi, zavádí jazykové kvóty Kyjev chce omezit používání ruštiny v televizi, zavádí jazykové kvóty

Ukrajinský parlament dnes přijal zákon, podle kterého…

 
 







Doporučujeme
Špatné držení volantu vás může přijít draho. Podívejte se, jak je to správně! Špatné držení volantu vás může přijít draho. Podívejte se, jak je to správně!

Správné držení volantu je pro bezpečné řízení automobilu…

Vodík kontra akumulátor: Proč je vodík na ústupu? Vodík kontra akumulátor: Proč je vodík na ústupu?

Ještě před deseti lety byl vodík coby palivo v kurzu.…

 

AutoRevue
10 neznámých kabrioletů, jejichž život často skončil dříve než začal 10 neznámých kabrioletů, jejichž život často skončil dříve než začal

Otevřené automobily u nás nepatří k nejrozšířenějším,…

Škoda chystá sportovní elektromobil odkazující na slavný model 110 R Škoda chystá sportovní elektromobil odkazující na slavný model 110 R

Hodně nenápadně potvrdila mladoboleslavská automobilka…

 




Opel Vivaro Sport: Když se do práce spěchá Opel Vivaro Sport: Když se do práce spěchá

Opel si pro letošní Mezinárodní veletrh užitkových…

Opel Vivaro Kombi 1.6 CDTI Business Edition: Na úrovni Opel Vivaro Kombi 1.6 CDTI Business Edition: Na úrovni

Opel Vivaro v provedení kombi nabízí na výběr šest…

 



 
Závodní „Ford Focus“ s technikou Nissanu GT-R míří na Pikes Peak. Může vyhrát?

„Ford Focus“ s technikou Nissanu GT-R míří na Pikes Peak. Může vyhrát?

Včera

Speciál pro slavný americký závod do vrchu Pikes Peak sice vypadá jako Ford Focus, avšak techniku má odjinud. Víte, odkud?




Blesk.cz

Erbová má po Řepkovi chtít 22 milionů, jinak mu zakáže vídat syna

Erbová má po Řepkovi chtít 22 milionů, jinak mu…

Vlaďka Erbová (35), jejíž firma dluží 22 milionů, se prý situaci snaží řešit přes svého bývalého manžela Tomáše…

Dan Bárta bude podruhé otcem: Jeho manželka a mluvčí ČT je těhotná!

Dan Bárta bude podruhé otcem: Jeho manželka a mluvčí…

Zpěvák Dan Bárta (47) a jeho manželka Alžběta Plívová (33) se co nevidět stanou rodiči. Mluvčí České televize si…

 

iSport.cz

TOP 10 přestupů v Premier League: Mladý zázrak i tři trefy Chelsea

TOP 10 přestupů v Premier League: Mladý zázrak i tři…

Je po všem. Premier League zná svého mistra, pohárové zástupce pro příští sezonu i sestupující. Přichází tedy…

Lídr Gira musel na záchod, soupeři mu ujeli. Konec fair play, napsal König

Lídr Gira musel na záchod, soupeři mu ujeli. Konec…

Během více než dvou týdnů nedokázali ani ti nejlepší soupeři na Giru d'Italia dostat nečekaného lídra Toma…

 

Reflex.cz

Lesk a bída Neapole: Krásné město plné památek nebo jen špinavá stoka pod Vesuvem?

Lesk a bída Neapole: Krásné město plné památek nebo…

Kdo viděl Neapol, nemůže být nikdy smutný! Tak zvolal v euforii nad krásami Neapole německý básník Goethe. Na…

Svoboda projevu i po projevu musí platit i pro Miloše Zemana

Svoboda projevu i po projevu musí platit i pro Miloše Zemana

Rozhodně nejsem příznivcem Miloše Zemana a dnešního Hradu vůbec, nicméně mne negativně zaujal včerejší TV výrok…