Panhard a Deutsch–Bonnet – zapomenutí Francouzi (2. díl)

Panhard a Deutsch–Bonnet – zapomenutí Francouzi (2. díl)

 
 

Malé Panhardy Dyna X nahradil v roce 1954 model Dyna Z s aerodynamickou karoserií. Facelift dostal název PL17 a posledním Panhardem byl typ 24, vyráběný do roku 1967. Pozornost si zaslouží i sportovní vozy Deutsch–Bonnet s motory Panhard.

Panhard Dyna se jen obtížně prosazoval proti početní přesile malých Renaultů a Citroënů a tak se v továrně, která se nyní jmenovala složitě Société des Anciens Etablissements Panhard et Levassor, začali vymýšlet větší a modernější náhradu.

Dyna Z (1954 – 1959)

Nový Panhard Dyna Z byl poprvé představen motoristickým novinářům 17. června 1953 v pařížském restaurantu Les Ambassadeurs, ale do výroby se dostal až v následujícím roce. Dyna Z dostala ve své době dosti neobvyklou (pro některé ošklivou) samonosnou karoserii s dospělými rozměry 4570 x 1660 x 1550 mm a rozvorem 2570 mm.

Přídi vozu dominoval masivní nárazník a na něm ve středu položený světlomet. Malé hlavní světlomety (se žlutým zabarvením, typickým pro francouzské vozy) měly chromované rámečky, v horní části rozšířené. Koncová a směrová světla byla umístěna nestandardně na bocích vozu před předními a za zadními dveřmi. Dveře měly závěsy na sloupku B a jejich kliky byly skryté v liště, lemující spodní část kabiny.

obrázek [555 x 369]  

Aerodynamická karoserie (cx údajně 0,26), zkoušená ve větrném tunelu, byla původně vyrobena z hliníkového plechu, čímž se dosáhlo mimořádně příznivé pohotovostní hmotnosti kolem 700 kg. Nízká hmotnost a aerodynamické tvary karoserie se podílely na nízké spotřebě paliva. Během výroby se ale stále více hliníkových dílů nahrazovalo ocelovými, tak jak se zvyšoval rozdíl mezi cenou hliníku a oceli. V roce 1958 zůstaly z hliníku jen nárazníky, palivová nádrž a některé části motoru a chladicího systému.

Přední kola Dyny Z poháněl vzduchem chlazený dvouválec 851 cm3 s protiběžným uspořádáním válců (boxer), známý už z modelu Dyna X. Jeho výkon 31 kW (42 koní) postačoval k dosažení rychlosti 130 km/h při spotřebě kolem 6,5 l/100 km. Vývoj nového motoru pro tento model narážel na nedostatek financí a tak došlo jen na zvýšení výkonu (37 kW/50 k) a rychlosti (145 km/h) u modelu Dyna Z Tigre.

Finanční potíže Panhardu vedly už v roce 1955 k převzetí 25% akcií automobilkou Citroën a sloučení dealerské sítě obou značek. V rámci dohod s automobilkou Citroën montoval Panhard užitkové verze Citroënu 2CV a Dyna Z zaplňovala ve showroomech Citroënu obrovskou mezeru mezi malými modely 2CV a velkými sedany DS/ID. Naděje, že tímto spojením vyřeší Panhard svoje finanční problémy se ale nesplnila. Panhard nedostal od Citroënu žádnou finanční podporu na vývoj nových modelů a motorů přesto, že Citroën postupně přebíral stále větší kontrolu nad automobilkou Panhard, až ji v roce 1965 zcela pohltil. Panhard se tak zmohl jen na několik posledních pokusů o modernizaci svého výrobního programu. Modelů Dyna Z se za pět let výroby prodalo kolem 140 tisíc, včetně menšího počtu dvoudveřových kabrioletů.

PL17 (1959 – 1965)

Na jaře 1959 se Dyna Z dočkala výrazného faceliftu, kterým si vysloužila nový název PL17. Písmena PL znamenala Panhard et Levassor a k číslovce 17 se došlo součtem tří čísel, charakterizujících nový model: 6 míst pro cestující, spotřeba 6 litrů na 100 km a konečně zařazení vozu do kategorie pěti daňových koní podle francouzského daňového systému (5CV). Panhard PL17 tak trochu připomínal předválečný model Dynamic ve stylu Art Deco. K největším venkovním změnám došlo na předku a na zádi. Přední světlomety dostaly chromované obočí protažené do boků (podobné měla i zadní koncová světla) a místo středového světlometu se v nárazníku objevil oválný otvor. Vozy se často dodávaly v dvoubarevném provedení. Od roku 1963 se označení PL17 změnilo na 17 (souviselo to se stále se zvyšujícím podílem automobilky Citroën).

obrázek [555 x 347]  

Panhard PL17 poháněl stejný dvouválec z Dyny Z s výkonem 31 kW, resp. 37 kW u výkonnější verze Tigre. Celkem se do roku 1965, kdy se Citroën rozhodl ukončit výrobu, prodalo kolem 130 tisíc modelů PL17 a 17, opět včetně oblíbených dvoudveřových čtyřmístných kabrioletů s plátěnou stahovací střechou. Panhard PL17 pokračoval ve sportovních úspěších svých předchůdců a v roce 1961 dokonce získal první tři místa v celkové klasifikaci Rallye Monte Carlo. Četná prvenství také dosáhl v domácích soutěžích spotřeby.

24CT (1964 – 1967)

Panhard se ještě jednou pokusil o vývoj nového sedanu střední třídy, ale Citroën měl stejný záměr a tak rozhodl, že nový Panhard 24 bude jen dvoudveřové kupé, znovu poháněné plochým dvouválcem. Debutoval v červnu 1963 jako model 1964 s karoserií navrženou stylisty Louisem Bionierem (navrhl už předválečné modely Panoramique a Dynamic), Reném Ducassou-Pehau a Andrém Jouanem. Společnou prací vzniklo elegantní nadčasové kupé s tenkými sloupky a velkou plochou prosklení. Dvojité přední světlomety chránily průhledné kryty (podobné řešení převzal v roce 1967 Citroën DS) a otvor k chlazení motoru byl skryt v nárazníku pod poznávací značkou. Na bocích a na zádi mělo kupé výrazný olištovaný prolis, připomínající Chevrolet Corvair (1960 – 69).

Od roku 1964 se vozy dodávaly ve verzích 24C (čtyřmístný) a 24CT (2+2), obě s rozvorem 2286 mm. Model 24C s chudší výbavou a motorem o výkonu 42 koní se dodával jen jeden rok. Luxusnější 24CT měl 50koňový motor. Od roku 1965 se Panhard 24 začal dodávat s větším rozvorem (2550 mm) ve verzích 24B a 24BT a krátce také v nejlevnější verzi 24BA. Prodloužením rozvoru vzrostla délka vozu ze 4267 mm na 4490 mm, takže uvnitř bylo více místa i na zadních sedadlech.

obrázek [555 x 298]  

Poslední osobní vůz značky Panhard, modře nalakovaný model 24BT, opustil výrobní linku 20. července 1967. Celková výroba Panhardu 24 se udává počtem 28651 vozů. Tím skončila bohatá historie prvního výrobce osobních vozů na světě. Panhard pak pokračoval výrobou vojenských vozidel a dodnes existuje jako součást koncernu Panhard & Auverland, vyrábějící lehká taktická vojenská vozidla, např tento Gavial pro Bundeswehr.

Deutsch & Bonnet

Se značkou Panhard je těsně spojena historie sportovních vozů Deutsch & Bonnet (D.B.), používajících převážně vzduchem chlazené dvouválce Panhard a sklolaminátové karoserie. Firmu založili v roce 1938 Charles Deutsch (*1911) a René Bonnet (*1904). Začínali závodit na vozech poháněných motory Citroën, ale po druhé světové válce přešli k motorům Panhard. Stavěli téměř výhradně modře nabarvená závodní auta s vynikající aerodynamikou, která eliminovala malý obsah motoru.

Prvním úspěchem spojení D.B. – Panhard byl sportovní dvousedadlový vůz s motorem 610 cm3, který v konkurenci mnohem silnějších vozů vyhrál 24hodinový závod Bol d'Or na závodním okruhu v Montlhéry (celý závod řídil jezdec Auneau). Úspěšné byly vozy D.B. i na 24hodinovce v Le Mans v letech 1950 a 1951 a o rok později vyhrály tři malé vozy D.B. i na americké půdě v Sebringu (jeden vůz řídil sám René Bonnet) v klasifikaci zohledňující objem motoru (Index of Performance). Vzduchem chlazené dvouválce Panhard s objemem válců 610 až 851 cm3 si Deutsch a Bonnet upravovali na vyšší výkon a změnami prošly i převzaté díly podvozku.

Koncem roku 1952 vytvořil roadster D.B. deset nových mezinárodních rekordů ve třídě 750 cm3, včetně nejvyšší rychlosti přes 191 km/h). Tyto úspěchy byly dobrou reklamou pro první sériově vyráběné kupé D.B. GT Coach, jehož karoserii navrhl Ital Pietro Frua. Celkový počet sto karoserií se vyrobil ve spolupráci s francouzskou karosárnou Chausson, která byla průkopníkem ve stavbě sklolaminátových karoserií.

obrázek [555 x 370]  

Dalším sportovním modelem určeným k běžnému provozu na silnicích bylo hezké kupé D.B. Coach s karoserií z plastů, vyrobené v letech 1954 až 1961 v počtu kolem 660 kusů. Karoserie s rozměry 3950 x 1580 x 1340 mm se dodávaly v různých modifikacích, s vyklápěcími světlomety nebo světlomety umístěnými pod průhlednými kryty (HBR5). Poháněly je dvouválcové boxery 851 cm3 s výkonem 35 kW (48 k) a dosahovaly maximální rychlosti 158 km/h. V roce 1957 byly motory Panhard vylepšeny, dostaly odnímatelnou hlavu válců se dvěma svíčkami pro každý válec.

Ústní dohoda mezi Deutschem a Bonnetem skončila v prosinci 1961, když se neshodli na tom, zda mají nadále stavět vozy s předním pohonem nebo s motorem uprostřed. Charles Deutsch si založil vlastní firmu (CD) a firma D.B. se přejmenovala na Automobiles René Bonnet, vyrábějící sportovní vozy s motory Renault. Později se z ní stala Matra Automobiles. Panhard, ačkoliv byl ve finanční krizi, si najal Charlese Deutsche a pověřil jej přípravou pěti vozů pro 24hodinový závod v Le Mans v roce 1962. Jejich cílem bylo porazit zrádce Bonneta s vozy poháněnými motory Renault. Vůz nazvaný Panhard CD Le Mans s laminátovou karoserií a posádkou Bertaut–Guilhaudin skutečně vyhrál v klasifikaci zohledňující objem motoru. Tento vůz v cestovním provedení pak Panhard vyráběl a prodával pod označením Panhard CD. Jeho karoserie dostala cenu francouzského designu v kategorii sportovních vozů. Dvouválec 848 cm3 dával 40 kW (54 k) a vůz v provedení GT jezdil 160 km/h a v provedení Rallye se dvěma karburátory 180 km/h.

Posledním plodem spolupráce Panhard–Deutsch byl závodní vůz Panhard CD, připravený pro Le Mans 1964. Tento dokonale aerodynamický vůz se součinitelem odporu vzduchu 0,16 poháněl dvouválec 851 cm3 s kompresorem Rootes, výkonem 51 kW (70 k).. Tomuto vozu, jezdícímu maximální rychlostí 225 km/h, se přičítá prvenství v použití zadního difuzoru.

I když značka Panhard zmizela ze seznamu automobilových výrobců už před více než čtyřiceti lety, není vyloučeno, že se s ní znovu setkáme. Koncern PSA Peugeot Citroën zvažuje vytvoření samostatné luxusní značky Panhard po vzoru Toyoty a jejího Lexusu. Nechme se překvapit.

Spolupracujeme s TipCars.com
Světová banka: Argentina nedovoleně znárodnila aerolinky, musí zaplatit vysoké odškodné Světová banka: Argentina nedovoleně znárodnila aerolinky, musí zaplatit vysoké odškodné

Arbitrážní tribunál Světové banky nařídil Argentině…

Ať se výrobci robotů inspirují v letectví a zavedou etické černé skříňky, nabádají vědci Ať se výrobci robotů inspirují v letectví a zavedou etické černé skříňky, nabádají vědci

Stejně jako každé letadlo nahrává letová data do černé…

V Česku jezdí stále starší ojetá auta, většina je turbodieselů V Česku jezdí stále starší ojetá auta, většina je turbodieselů

Společnost Cebia analyzovala současnou podobu trhu s…

Evropská komise začala vyšetřovat velký kartel evropských automobilek Evropská komise začala vyšetřovat velký kartel evropských automobilek

Antimonopolní orgány Evropské unie dostaly zprávy o…

 
 

Tapety








Doporučujeme
Když policista řídí provoz na křižovatce. Víte, co znamenají jeho gesta? Když policista řídí provoz na křižovatce. Víte, co znamenají jeho gesta?

Policista řídící provoz na křižovatce mnohé řidiče mate.…

Víte, jaké palivo v zahraničí natankovat? A jak se vyznat v označení Gazole či Senza Plombo? Víte, jaké palivo v zahraničí natankovat? A jak se vyznat v označení Gazole či Senza Plombo?

Ne ve všech státech Evropské unie se nafta označuje jako…

 

AutoRevue
Test: Volkswagen Arteon nechce být Passatem. Obhájí ale svoji cenovku? Test: Volkswagen Arteon nechce být Passatem. Obhájí ale svoji cenovku?

Volkswagen Arteon do třídních škatulí nezapadá. Na trh…

Mitsubishi Evo z pekla. Tohle video vás dostane! Mitsubishi Evo z pekla. Tohle video vás dostane!

Evo je silné auto, to každý ví. Ale tenhle kus se vymyká…

 





 
Vozy Lada byly v 80. letech téměř nadpozemské. Létaly vzduchem a jezdily vodou!

Vozy Lada byly v 80. letech téměř nadpozemské. Létaly vzduchem a jezdily vodou!

Včera

Automobily ruské značky VAZ u nás dobře známe z let minulých. Rusové samozřejmě svá auta nabízeli také na západních trzích, o čemž mimo jiné svědčí dobová britská reklama na modelový rok 1980.




Blesk.cz

Rozjařená divočina: Jak to vypadá, když zvířata blbnou?

Rozjařená divočina: Jak to vypadá, když zvířata blbnou?

Zvířata mají mnohem blíže k lidem, než si někteří myslí. Nejsou to sice žádní fotomodelové, i tak ale umí…

Bohdalová v tom není sama! Podvodný bankéř obchodoval i s dalšími celebritami

Bohdalová v tom není sama! Podvodný bankéř…

Případ bankéře, který prodával celebritám padělky obrazů, narůstá do obrovských rozměrů! Vypadá to, že za…

 

iSport.cz

Kreuziger si časovku užil, bál se sjezdu. Role mentora na Tour ho baví

Kreuziger si časovku užil, bál se sjezdu. Role…

PŘÍMO Z FRANCIE | Dojel zpocený, jako by ho někdo polil kýblem vody, ale usmíval se, a dá se říct, že časovku na…

Hejkal otevřeně: Spartu položil odchod Dočkala, s Konatém to byla chyba

Hejkal otevřeně: Spartu položil odchod Dočkala, s…

Dělali jsme chyby a byli neúspěšní. Tak si vysvětluje konec ve Spartě Stanislav Hejkal, donedávna asistent…

 

Reflex.cz

Táhněte do prdele, nadávala žena muslimce. Pak ji zkopala a škrtila. Incident řeší policie

Táhněte do prdele, nadávala žena muslimce. Pak ji…

V úterý tu ještě nebyla ani noha, ve středu už bylo celkem plno. Řeč je o koupališti Divoká Šárka,v jehož…

Deník Colours of Ostrava: Příběh ukradeného filmu

Deník Colours of Ostrava: Příběh ukradeného filmu

Uhlobaron Ptáček v Cimrmanově hře Vizionář přijímá informaci, že by mu někdo mohl vzít důl, s krajní nedůvěrou.…