Peugeot 407 3,0 V6 - Radost pro všechny smysly

Peugeot 407 3,0 V6 - Radost pro všechny smysly

 
 

Extrémně zvědavi jsme byli na inovovaný vidlicový šestiválec. Krátce jsme si jej už vyzkoušeli na novinářské prezentaci, nyní jsme měli dostatek prostoru na důkladnější prověření. Napříč uložený třílitr je nedílně spojen s moderní šestistupňovou samočinnou převodovkou. Dojmy najdete v tomto testu…

„A není to málo, Antone Pavloviči?“ ptá se Jára Cimrman slavného ruského spisovatele, pracujícího na svém nejslavnějším díle, pracovně nazvaném „Dvě sestry“. Podobnou otázku si jistě klade nejeden poutník automobilovou střední třídou při váhání nad dvoulitrovým motorem. Přestože v naprosté většině případů konečná odpověď zní „ne“, o čemž svědčí veličiny typu Passat, Mondeo či Laguna, masově prodávané se čtyřválcovými agregáty, balancujícími kolem zmíněného zdvihového objemu. Přesto se i mimo Prémiovou trojku najde dostatek zájemců o nadstandardní motorizaci, aby se prakticky všem výrobcům vyplatilo nabídnout i nějaký ten větší šestiválec.

To je případ i čerstvého hráče ve střední třídě, ambiciózního a stylového Peugeotu 407, který vedle čtyřválců nabízí i prestižní zážehový třílitrový šestiválec. Agregát se čtyřventilovým rozvodem a variabilním časováním sacích ventilů je ve své posílené verzi (155 kW, 290 Nm) důkladně prověřený již z větší šestsetsedmičky a svou nadčasovost dokazuje spojením s vícerežimovou automatickou převodovkou, jejíchž šest rychlostních stupňů je dodnes ve střední třídě spíše řídkou výjimkou, než pravidlem; konkurence – zejména asijská - se často dodnes musí spokojit se čtyřmi. Zajímavý je mj. cenově; i kompletně vybavená vrcholná verze Pack Dynamic se vč. metalízy vejde do milionu korun.

My jsme zvolili o pět tisíc levnější komfortněji laděné provedení Pack Executive, které díky přidané navigaci a několika dalším doplňkům sice milionovou hranici přeskočilo, ovšem nikoliv o mnoho a stále na nás působilo velmi dobrým poměrem nabízené hodnoty k ceně. Před měsícem jsem tehdejší žhavou novinku prověřili ve verzi Pack Dynamic s moderním stokilowattovým dvoulitrovým HDI (test doplněný o tři videa je zde) a ručně řazenou převodovkou, o více než sto tisíc levnější ekonomičtější motorizací.

Vzhled jsme již popsali minule, třílitr byl dokonce ve stejné barvě jako HDI, lišil se pouze rozložením ozdobných lišt a jinými koly - elegantními 17“ disky. Objevili jsme několik drobných lapsů ve zpracování, které jsme před tím nezaznamenali a připsali je na vrub předsériové produkce. Víko zavazadelníku vyžadovalo silné bouchnutí a odíralo se o nárazník a na podběhy obrázek [350 x 263] se téměř nedostalo laku. Interiér byl laděný do světle béžová, přičemž ve stejném odstínu bylo i kožené čalounění sedadel. Ve světlé ještě více vynikla elegance interiérových křivek a prohlásili jsme vnitřek čtyřistasedmičky za jeden z nejzdařilejších.

Jízda se lišila více, než jsme čekali. Relativně těžký šestiválec o poznání přitížil přední nápravě, takže ubylo agility a vyváženosti, ovšem jízdní vlastnosti se stále pohodlně vejdou do označení „nadprůměrné“. O 80 kg zvýšená pohotovostní hmotnost ovšem přidala na plavnosti jízdy a prakticky jakkoliv zvrásněnou městskou vozovku pocitově téměř „vyžehlila“. Nepříjemnou výjimku tvoří krátké výrazné nerovnosti, na které reaguje aktivní podvozek nervózněji, než konvenčně odpružený v lacinějších verzích.

obrázek [450 x 227]

Mimo město jsme na kvalitních vozovkách dosytosti vychválili dvoumódové aktivní pružení, které ve sportovním nastavení čtyřistasedmičku doslova přisaje k silnici. Za neocenitelnou jsme tuto utilitu označili po krátkém svezení velmi vysokou rychlostí po německé dálnici. Spolu s opravdu výrazně degresivním posilovačem řízení se postarala o vynikající směrovou stabilitu a libé pocity podtrhly jedovaté nevadnoucí brzdy s podobnou charakteristikou jako v BMW. Přesto jevila proti lehčím agregátům „vé-šestka“ větší tendenci k nedotáčivosti a do ostrých vraceček se pouštěla se znatelně slabším elánem. Celkově jsme jízdní vlastnosti ohodnotili jako více komfortní, než sportovní. O nečekaný negativní vjem se postarala měkká kapota motoru, která při vysokých rychlostech viditelně kmitá – poprvé jsme se lekli, že je nedovřená.

Extrémně zvědavi jsme byli i na motor. Krátce jsme si jej už vyzkoušeli na novinářské prezentaci, nyní jsme měli dostatek prostoru na důkladnější prověření. obrázek [350 x 243] Napříč uložený třílitrový vidlicový šestiválec je nedílně spojen s šestistupňovou samočinnou převodovkou. Díky její objemné skříni je samotný motor uložen značně vpravo od podélné osy a jedním z nepříjemných následků je proti nižším verzím omezený rejd. Pohled pod lehkou kapotu je díky esteticky tvarovanému krytu potěchou, ten ovšem nepustí nepovolaného dál, než k plnícím otvorům provozních kapalin. Pohled na pracující zahřátý motor a vůbec manipulaci kolem něj komplikuje extrémní množství tepla, stoupající z motorového prostoru. Už samotné odjišťování kapoty znamená riziko popálení, totéž platí pro ruku na plnícím víku oleje.

Zvukový projev je pečlivě sladěn k luxusní utlumentosti. I když vidlicový agregát nedosahuje sametové hebkosti řadových šestiválců, přesto je radost si ho poslechnout i díky pečlivě naladěným výfukům, propouštějícím přesně ty správné složky akustického spektra. Potěšující jsou takřka nulové vibrace v jakémkoliv režimu a obecně vynikající akustická pohoda. I při atakování dvousetkilometrové hranice je ve voze překvapivě nízká hladina hluku, výrazně potlačující vnímání rychlosti. Odhlučnění se zdá ještě o něco lepší než u turbodieselu, ale možná to je použitými pneumatikami.

Poněkud za očekáváním zůstal potenciál agregátu. Sametově řadící šestistupňová převodovka totiž není příliš sportovně založena a při sportovnějším svezení se její činy často liší od řidičových úmyslů. Částečně to lze napravit volbou sportovního režimu, ovšem jen do určité míry. Výsledkem této nepříliš šťastné kombinace je např. akcelerace na stovku za nevalných 9,2 s. Při povolení uzd celému početnému 211ti hlavému koňskému stádu je vůdčím pocitem mírné zklamání ze zátahu v nízkých a středních otáčkách, ačkoliv variabilní časování sacích ventilů by spíš naznačovalo opak. Doménou nejsilnější čtyřistasedmičky je mnohem spíše pohodové a překvapivě komfortní posouvání se stálou velkou výkonovou zálohou, než svištění pneumatik a vyzývání sporťáků. Tomu nahrává i poměrně dlouhé odstupňování převodovky.

Ostře sledovanou veličinou je speciálně na našem trhu spotřeba a ani tam velký zážehový motor nevzbudil nadšení. Dlouhodobý průměr s cca polovičními podíly dynamického a naopak totálně nespěchavého ježdění - 40% město, 40% rychlostní komunikace a zbytek okresky - se ustálil na nepříliš lichotivých 13 l na 100 km. Nelze nesrovnávat s některými konkurenty, kterým stačí o dva litry méně. Dynamické metropolitní svezení znamenalo takřka 16, naopak dálnice s tempomatem nastaveným na 130 km/h stála výborných 9 l na každou stovku km. Spotřeba tedy patří k největším slabinám jinak velice povedeného auta, ovšem vzhledem ke konstrukční věkovitosti jeho motoru nebylo těžké to předpokládat.

Třílitrová 407 neaspiruje na prodejní rekordy. Za některými, zejména německými konkurenty zaostává agilitou a hospodárností. Body k dobru jí nepřidává ani samočinná převodovka, sice s velkorysými šesti stupni a třemi módy, ovšem jen průměrně funkční a podprůměrně sladěná s charakteristikami motoru. Na druhou stranu nabízí znamenitý komfort a vytříbený styl a ve světle cenové politiky Peugeotu poněkud nečekaně i příznivou prodejní cenu. A co se týče pocitů, jedná se o velice příjemné auto, zlepšující permanentně náladu jak posádce, tak okolí. Své kupce zejména mezi skalními fandy značky si jistě najde, samozřejmě ve zlomkových počtech proti jednoznačně hitovému HDI. Ovšem dnešní image velí mít šestiválec v nabídce a žádná automobilka dbalá své cti si nedovolí tento úzus ignorovat. A navíc, kdybyste slyšeli ten zvuk...

Spolupracujeme s TipCars.com

Peugeot 407 3,0 V6 - Radost pro všechny smysly

Cena v základní výbavě: 974 000 Kč Cena v testované výbavě: 1 115 000 Kč

Základní výbava:airbag řidiče a spolujezdce, aktivní opěrky hlavy na předních sedadlech dvousměrně nastavitelné, rádio RD4 s přehrávačem CD + 6 repro, automatická aktivace výstražných světlometů, automatická klimatizace - dvouzónová s čidlem vlhkosti, pylovým filtrem a kompresorem s externím pohonem, automatická převodovka 6-ti stupňová, světelný a dešťový senzor + reflexní čelní sklo, automatické uzamčení vozu nad 10 km/h, bederní opěrky sedadel vpředu, ISOFIX, centrální zamykání s DO, dvojité boční airbagy vpředu elektrická a vyhřívaná vnější zpětná zrcátka, elektrické nastavení sedadel vpředu, elektrické jednodotykové ovládání oken vpředu i vzadu, elektricky sklopná vnější zpětná zrcátka, elektrochromatické vnitřní zpětné zrcátko, ESP + ABS + ASR + EBD + brzdový asistent, hlavové airbagy vpředu i vzadu, hliníková kola 17“ Quasar + senzor tlaku v pneumatikách, velurové koberečky, kolenní airbag pod sloupkem řízení, loketní opěrka vpředu - výškově nastavitelná, loketní opěrka vzadu s úložným prostorem a držákem nápojů + otvor pro dlouhé předměty, multifunkční displej C (informace z audio systému + palubního počítače + klimatizace + telematiky (na přání) + datum, čas + ukazatel venkovní teploty), osvětlená zrcátka ve slunečních clonách, osvětlené prahy dveří vpředu, palubní počítač, parkovací asistent vzadu, proměnné pérování AMVAR, přední mlhovky, síťka v zavazadlovém prostoru, tónovaná skla, degresivní posilovač řízení, velurové čalounění + prvky interiéru v imitaci dřeva, volant a manžeta řadicí páky v kůži, dvousměrně nastavitelný volant, výškově nastavitelné sedadlo řidiče a spolujezdce, xenonové světlomety s ostřikovači + automatická korekce nastavení + funkce dálniční nastavení, zadní sedadlo dělené 1/3 - 2/3

Výbava testovaného vozu:béžová kůže Terre de Cassel + vyhřívané přední sedačky (+50.000,-), alarm (+8.000,-), metalický lak (+14.000,-), navigační systém RT3 s barevnou obrazovkou, CD měničem a integrovaným GSM telefonem (+64.000,-), superzamykání + bezpečnostní dětská pojistka (+5.000,-)

Technické údaje
Motor Peugeot 407 3,0 V6 - Radost pro všechny smysly
Typ motoru: zážehový
Válce / ventily: 6 / 4
Zdvihový objem (ccm): 2946
Nejvyšší výkon (kW / ot/min): 155 / 6000
Nejvyšší toč. moment (Nm / ot/min): 290 / 3750
Provozní vlastnosti
Maximální rychlost (km/h): 235
Zrychlení 0 - 100 km/h (s): 9.2
Spotřeba-město/mimo/kombi (l/100 km): 14.5 / 7 / 9.8
Rozměry a hmotnosti
Zavaz. prostor - sedadla/sklopena (l): 407 / -
Objem nádrže (l):67
Pohotovostní hm. / nosnost (kg): 1660 / 480
Rozměr pneu:215/55 R17
rozměry vozu
Rozměry dle nákresu - vnější rozměry
a) délka (mm): 4676
b) šířka (mm): 1811
c) výška (mm): 1447
d) rozvor (mm): 2725
e) rozchod vpředu (mm): 1560
f) rozchod vzadu (mm): 1526
Rozměry dle nákresu - vnitřní rozměry
g) podélný prostor vpředu min/max (mm): 860 / 1070
h) podélný prostor vzadu min/max (mm): 610 / 860
i) výška nad sedadlem - vpředu (mm): 1000
j) výška nad sedadlem - vzadu (mm):910
k) šířka vpředu (mm): 1530
l) šířka vzadu (mm): 1510
délka sedáku vpředu (mm): 510
délka sedáku vzadu (mm): 510
výška opěradla vpředu (mm): 620
výška opěradla vzadu (mm): 640
místo vzadu pod předním sedadlem: ne
Hodnocení Peugeot 407 3,0 V6 - Radost pro všechny smysly
Interiér, řízení
Kvalita dílenského zpracování interiéru: 9
Kvalita sedadel (délka sedáku, boční vedení):
Palubní deska - design funkčnost: 9
Prostor na zadních sedadlech - nohy: 6
Prostor na zadních sedadlech - hlava: 7
Odkládací plochy: 9
Dojem z řízení: 9
Výhled vpřed: 6
Výhled vzad: 6
Motor, převodovka
Kultivovanost chodu: 9
Tah v nižších otáčkách: 7
Výkon ve vyšších otáčkách: 8
Hlučnost v nižších otáčkách: 9
Hlučnost v vyšších otáčkách: 10
Spotřeba: 5
Odstupňování převodovky: 8
Snadnost řazení: 0
Podvozek, brzdy
Jízdní vlastnosti v běžném provozu: 9
Jízdní vlastnosti v extrému: 10
Přenos hluku do interiéru (díry ve vozovce…): 9
Přenos hnací síly na vozovku: 9
Účinnost brzd: 9
Velikost zavazadlového prostoru: 6
Prostor pro vkládání do zav. prostoru: 8
Variabilita zavazadlového prostoru: 8
Poměr cena/užitná hodnota
Poměr cena/užitná hodnota: 8
Celkové hodnocení
Celkové hodnocení - průměr: 8,12
 







Doporučujeme
Vyzkoušeli jsme kupé Škoda posledních osmdesáti let. Tudy kráčí historie! (+video) Vyzkoušeli jsme kupé Škoda posledních osmdesáti let

Dnešní doba patří automobilům SUV a atraktivních kupé…

Kontrolky v autě: Znáte jejich význam? Kontrolky v autě: Znáte jejich význam?

Co který symbol na palubní desce znamená, jsme psali již…

 

AutoRevue
Test ojetiny Audi Q5: Prémiové neznamená bez chyb Test ojetiny Audi Q5: Prémiové neznamená bez chyb

Vstup mezi střední SUV se značce Audi povedl. Q5 ocení…

Tohle bolí! Ultravzácné Ferrari F40 v Británii shořelo na popel Tohle bolí! Ultravzácné Ferrari F40 v Británii shořelo na popel

Někomu se nepoštěstí vidět Ferrari F40 jedinkrát za život…

 




Ojetý Peugeot 407 Coupe: Někdo tady prodělal kalhoty Ojetý Peugeot 407 Coupe: Někdo tady prodělal kalhoty

Peugeot 407 Coupe dnes koupíte i za částku do 100.000…

Ojetý Peugeot 407: Polovičatá práce Ojetý Peugeot 407: Polovičatá práce

Těžko říct, čím Peugeot 407 “proslul” více: jestli…

 



 
Exkluzivní spy video: Modernizovaná Škoda Octavia (2017) poprvé na silnici

Exkluzivní spy video: Modernizovaná Škoda Octavia (2017) poprvé na silnici

Včera

Třetí generace octavie se v rámci nadcházející modernizace dočká přepracovaného vzhledu a bohatší výbavy.




Blesk.cz

Téměř slepá Žaneta v Prostřeno: Rýže létá vzduchem a nadávky nestíhají vypípávat

Téměř slepá Žaneta v Prostřeno: Rýže létá vzduchem a…

To tu ještě nebylo. V televizní soutěži Prostřeno! se objeví nevidomý soutěžící. Žaneta Šťastná (24) se svým…

Pandí dvojčata ztrácejí ostych. Ve zlínské zoo už je mohou vidět návštěvníci

Pandí dvojčata ztrácejí ostych. Ve zlínské zoo už je…

Ve zlínské zoologické zahradě se narodila dvojčata pandy červené. Mláďata jsou tři měsíce stará a pomalu…

 

iSport.cz

Nejoblíbenější člověk v Brémách! Střelec Gebre rozskákal stadion

Nejoblíbenější člověk v Brémách! Střelec Gebre…

Zbývaly poslední vteřiny zápasu. „Řekl jsem si, že teď, nebo nikdy,“ vyprávěl po zápase Theodor Gebre Selassie…

Ščasného éra ve Spartě: vrchol přišel na Laziu, ale titul unikal

Ščasného éra ve Spartě: vrchol přišel na Laziu, ale…

Do Sparty přišel jen jako záskok do konce sezony, nakonec trenér Zdeněk Ščasný vydržel ve funkci o mnoho déle.…

 

Reflex.cz

Dávali show slovu show-business: Nahlédněte do zákulisí práce exotických tanečnic

Dávali show slovu show-business: Nahlédněte do…

Dnes jsou z nich již dámy v letech, ale v roce 1958 patřily mezi nejobletovanější ženy New Yorku. Nádherné…

9 států, které na světových mapách nenajdete

9 států, které na světových mapách nenajdete

Nejste spokojení se svou republikou? Založte si vlastní. Taková je filozofie většiny tzv. mikronárodů. Tyto…