29.5. 2015 Ondřej Chamilla Ondřej Chamilla

Praga R1R navštívila vydavatelství Czech News Center (+video)

 

Dostali jsme exkluzivní možnost prozkoumat Pragu R1R, první silniční vůz Praga od roku 1947. Jak této závodní vůz na značkách působí a co používá za techniku?

Nízká modrá silueta přijíždí k sídlu redakce Auto.cz, vzhůru výklopné dveře se otevírají a malými otvory vylézají dva vysocí muži. Při pohledu dovnitř se až divíte, jak se tam mohli vejít, ale prý se mačkají jen trochu, byť primárně je v tomto stroji vše zacíleno na řidiče a spolujezdec je pouze do počtu.

Praga R1R je ambiciózní česko-slovenský projekt s cílem dostat závodní vůz R1 na značky a běžné silnice podobně, jako to dělají i konkurenti v čele s britským Radicalem. Vůz má zatím pouze britské registrační značky, kde je snadnější podobné stavby přihlásit, ale před pár dny s ním zástupci Pragy navštívili STK a údajně nic nebrání tomu, aby byl vůz přihlášen na české značky, čeká se jen na vytvoření technického průkazu.

Jestli si myslíte, že vůz těchto tvarů musel být dopraven na podvalníku, tak jste na omylu, zástupci firmy s ním běžně jezdí po Praze. Ptáte se však, jaké to v podobně ultimativním stroji je? Tomáš, řidič vozu, který má po následující měsíce za úkol najíždět co nejvíce kilometrů a testovat tak spolehlivost, říká, že poměrně bez problémů. Vůz prý zvládá i zpomalovací prahy, zapracovat se musí snad jen na komfortu na příčných spárách. Rozbité okresky prý R1R zdolává s nadhledem.

Automobil je primárně určen na závodní tratě, kde mu konstruktéři velice věří. „Na ostatních autech si smlsne a ani konkurenční placky mu dle našich testů nestačí. Je to však vše o přítlaku, řidič musí mít odvahu jet do zatáčky rychleji, než mu velí zdravý rozum. Vůz se přilepí k zemi nad 160 km/h, takže třeba na brněnském okruhu za cílovou rovinkou do první zatáčky nebrzdíme, stačí prostě zatočit,“ říká Tomáš, který je na závodní trati jako doma.

Co nás na voze na první pohled zaujalo, je cit pro detail a dotaženost. V interiéru, kde je vyndavací volant po vzoru závodní předlohy, sedí řidič v krásných karbonových sedadlech, strop je pokryt alcantarou a u vrchní hrany čelního okna najdete malý informační displej i nejdůležitější ovladače. Také zvenku působí vůz precizním dojmem, což nám testovací jezdec Tomáš potvrzuje: „Kluci ze Slovenska, kde se auto vyrábí, jsou hračičky. Kdyby se zde vůz odstrojil, tak uvidíte mnohem pečlivější zpracování, než třeba u Ferrari. Na to jsme hrdí.“ Na poměry podobných „placek“ má auto rovněž překvapivě atraktivní, agresivní a dotažený design.

Velký důraz dávají lidé z Pragy i na spolehlivost. Testy ještě nejsou u konce, ale použitá mechanika je nadprůměrně dimenzovaná. Vůz používá dvoulitrový motor z monopostu Formula Renault, což je vlastně jednotka F4S FRS používaná divizí Renault Sport třeba v předchozím Cliu RS. Jenže zde dostala turbo a také kované vnitřnosti. Výkon činí 340 koní (250 kW) a s touto porcí by se mělo jednat o vysoce spolehlivý agregát nejen na poměry závodních vozů.

Limity motoru však leží mnohem dále, je tedy možné, že verze nabízená zákazníkům dostane ještě více koní a možná i krátkodobou funkci overboost, kdy by mohl výkon překročit hranici 500 k. Také převodovka je prý téměř nezničitelná, jedná se totiž o posílenou sekvenční skříň Hewland, která je masivnější než u závodního vozu. Vůz se rozjíždí podobně jako starší robotizované manuály – musíte přidat plyn, ale není třeba šlapat na spojku. Spojkový pedál nicméně R1R rovněž má, a to pro rychlé rozjezdy.

Výrobce říká, že nakonec Praga R1R nabídne poměr výkonu a váhy okolo 550 koní na 1000 kg, což je na úrovni Bugatti Veyron. Od tohoto česko-slovenského vozu můžete očekávat minimálně podobnou akceleraci, zatím se prý podařilo zrychlit na sto kilometrů v hodině za čas okolo tří vteřin.

Ačkoliv byl tento stroj již několikrát nafocen jak při testech v Monaku, tak zde v Praze, nemůžeme vám ještě přinést námi vytvořené fotografie. Natočili jsme však alespoň krátké video, které ukazuje stroj v celé jeho kráse a máme zde fotografie Michala Švaňka, který Pragu potkal při vyřizování českých registračních značek.

Celkově firmě Praga velice fandíme. Samozřejmě, podobný stroj je pro drtivou většinu lidí na normální silnice jen stěží použitelný, ale buďme rádi, že česká firma se do něčeho takového vůbec pustila. Výsledek pak předčil naše očekávání zejména tím, jak je pěkně zpracovaný. O výkonech na trati i na silnici pak vůbec nepochybujeme, tohle je nejextrémnější česko-slovenský stroj, jaký jsme kdy viděli.

Cenu zatím společnost nezveřejnila, ale u závodního auta R1, ze kterého automobil vychází, se pohybuje kolem 120.000 eur, tedy asi 3,3 milionu Kč. Výroba supersportu, který by mohl konkurovat renomovaným značkám jako Ferrari, McLaren nebo Koenigsegg, by se měla pohybovat v jednotkách kusů.

Spolupracujeme s TipCars.com
Trumpovo vítezství. Americký Senát se vyslovil pro zrušení zdravotní péče Obamacare Trumpovo vítezství. Americký Senát se vyslovil pro zrušení zdravotní péče Obamacare

Senát Spojených států dnes nejtěsnějším poměrem hlasů…

Glosa Martina Čabana: Ústava a sajrajt v kamnech Glosa Martina Čabana: Ústava a sajrajt v kamnech

Ústavní soud rozhodl, další debaty už jsou čistě…

Zástupci Evropské komise se sešli s protějšky z Ankary. Vzájemné napětí nepolevuje Zástupci Evropské komise se sešli s protějšky z Ankary. Vzájemné napětí nepolevuje

Jednání představitelů Evropské komise s tureckými…

 
 







Doporučujeme
Když policista řídí provoz na křižovatce. Víte, co znamenají jeho gesta? Když policista řídí provoz na křižovatce. Víte, co znamenají jeho gesta?

Policista řídící provoz na křižovatce mnohé řidiče mate.…

Víte, jaké palivo v zahraničí natankovat? A jak se vyznat v označení Gazole či Senza Plombo? Víte, jaké palivo v zahraničí natankovat? A jak se vyznat v označení Gazole či Senza Plombo?

Ne ve všech státech Evropské unie se nafta označuje jako…

 

AutoRevue
Tlačítko místo páky. Jak funguje elektrická brzda a jaké má nevýhody? Tlačítko místo páky. Jak funguje elektrická brzda a jaké má nevýhody?

Místo velkých pák ručních brzd dnes automobilky dávají…

Nová Dacia Duster sedm míst nakonec nenabídne. Proč? Nová Dacia Duster sedm míst nakonec nenabídne. Proč?

Početnějším rodinám zůstane levné SUV od Dacie…

 





 
Toyota Sera (1990-1995): Říkalo se jí motýlek, ale zapadla... Proč?

Toyota Sera (1990-1995): Říkalo se jí motýlek, ale zapadla... Proč?

Včera

Toyota proslula svými menšími sportovními vozy. Kupé Sera se ovšem na rozdíl od Celicy a MR2 mimo Japonsko prakticky nedostalo a zůstalo zapomenuto...




Blesk.cz

Babiš měl vysvětlit nahrávky. Odmítl se s poslanci bavit, zlobí se šéf komise

Babiš měl vysvětlit nahrávky. Odmítl se s poslanci…

Předseda hnutí ANO Andrej Babiš popřel, že by měl někdy k dispozici takzvaný živý policejní spis. Novinářům po…

Padesát odstínů temnoty: Tohle vám v kině neukázali!

Padesát odstínů temnoty: Tohle vám v kině neukázali!

Mysleli jste, že vám filmová podoba bestselleru Padesát odstínů ukázala vše? Doma si ale můžete užít ještě o…

 

iSport.cz

FCSB - Plzeň 2:2. Naděje pro odvetu, domácí dvakrát srovnali

FCSB - Plzeň 2:2. Naděje pro odvetu, domácí dvakrát srovnali

První duel 3. předkola Ligy mistrů dopadl pro fotbalisty Viktorii Plzeň velmi slušně. Západočeši na hřišti…

Slavia – Borisov 1:0. Rozhodl Škoda, přesilovka nepřinesla větší náskok

Slavia – Borisov 1:0. Rozhodl Škoda, přesilovka…

Mají větší naději na postup, ale náskok mohl být vyšší. Fotbalisté Slavie porazili v úvodním zápase 3. Předkola…

 

Reflex.cz

Příběh drsných fotografií: Odvážný lékař uvízl na Antarktidě a musel operovat sám sebe

Příběh drsných fotografií: Odvážný lékař uvízl na…

Leonid Rogozov. Jméno, které v dějinách lékařství vzbuzuje obdiv i respekt. Lékař, který zemřel teprve před…

Udělali jste z Beyoncé bělošku, stěžují si rozezlení fanoušci na Muzeum madame Tussauds

Udělali jste z Beyoncé bělošku, stěžují si rozezlení…

Pobočka Muzea vozkových figurín madame Tussauds ve městě New York se po kritice fanoušků zpěvačky Beyoncé…