13.4. 2017 David Bureš Google+ profil David Bureš

Projeli jsme se s modernizovanou Toyotou Yaris. Co přineslo přes 900 nových dílů?

 

Třetí generace Toyoty Yaris prošla druhou modernizací. Vedle designu se změnil motor pod kapotou. Jaká je nová patnáctistovka?

Životní cyklus třetí generace Toyoty Yaris pokračuje i po sedmi letech na trhu. Místo nástupu nové generace jsme se dočkali již druhé modernizace tohoto vozu, který je aktuálně nejprodávanější toyotou v Evropě. Yaris 2017 jsme poprvé zkoušeli na mezinárodní prezentaci v Nizozemí.

Sama automobilka tvrdí, že nová generace yarisu zatím není potřeba. Prodeje malého hatchbacku i nadále stabilně rostou, navíc z interních výzkumů mezi zákazníky vyplývá, že majitelé jsou s yarisem spokojení a vadí jim jen drobnosti. Právě z toho důvodu Toyota raději sáhla po druhé modernizaci třetího yarise než po představení zcela přepracovaného nástupce.

Zároveň ale automobilka facelift rozhodně neodbyla. I přes spokojenost klientů se neměnily jen různé lištičky a dekory v interiéru, kterých si vlastně nikdo nevšimne, vůz naopak prošel důkladnou modernizací, která se zaměřila na tři oblasti, design, motory a bezpečnost. Výsledkem těchto úprav bylo použití více než 900 nových dílů. Povedla se tyto práce, které Toyotu přišly na 90 milionů eur?

Jaká je nová patnáctistovka?

Tu nejdůležitější změnu modernizovaného yarisu najdeme pod jeho kapotou. Stávající zážehový motor 1.33 Dual VVT-i nahrazuje čtyřválec 1.5 VVT-iE, který jde v mnoha ohledech proti aktuálním trendům. Jednak si zachoval čtyři válce, jednak má stále atmosférické plnění, což je při dnešním přezbrojování malých aut na turbotříválce příjemná změna. Toyota nicméně tvrdí, že má pro to dobrý důvod. Yaris zůstává svým charakterem auto do města, kde je atmosférický čtyřválec výhodnější než přeplňovaný tříválec, a to z hlediska reakcí na řidičovy pokyny i reálné spotřeby paliva.

Motor vycházející nikoliv z patnáctistovky v Yarisu Hybrid, ale z dosavadní třináctistovky je totiž již připraven na nové homologační měření spotřeby paliva, které bude probíhat i v reálném prostředí, nikoliv jen v laboratoři. Z toho důvodu agregát o objemu 1496 cm3 a vysokém kompresním poměru 13,5:1 dostal nový systém proměnného časování sacích ventilů (VVT-iE), který je schopen přepínat mezi Ottovým a Atkinsonovým cyklem. Atkinsonův cyklus s opožděným uzavíráním sacích ventilů s cílem zkrátit fázi komprese je používán při nízké zátěži, kdy není potřeba velká síla. S termodynamickou účinností pak rovněž pomáhá chlazená recirkulace výfukových plynů.

To všechno je ale jen teorie, která se nemusí projevit ve skutečném prostředí. Jaká tedy nová patnáctistovka je při běžné jízdě? Pravdou je, že agregátu o výkonu 82 kW (o 9 kW více než u dosavadní 1.33 Dual VVT-i) se líbí hlavně ve městě, kde je ve středních otáčkách příjemně živý. Na dálnici se ale začíná projevovat jeho atmosférický charakter a s tím související točivý moment pouze 136 N.m. Proti odcházející třináctistovce je sice o 11 N.m vyšší, na turbomotory ale nestačí, což je při vyšší rychlosti znát. S motorem je zkrátka nutné pracovat a hodně řadit, protože ve vyšších rychlostech už nemá tolik sil. Navíc mu chybí zřetelná špička výkonové křivky. Co se nám ale líbilo, je zvuk. Je sice jadrnější, zároveň se ale příjemně poslouchá.

Proč dostal modernizovaný Yaris větší atmosférický motor? Kvůli spotřebě!

Patnáctistovka je standardně spárována se šestistupňovým manuálem (který v B-segmentu také není samozřejmost), za 30.000 korun ji lze kombinovat s automatem v podobě převodovky s variabilním převodem, tak typickým pro japonské značky. K oběma máme menší výhrady, u šestikvaltu jsme si museli zvykat na chod spojky a nižší sílu motoru v nízkých otáčkách, která je při rozjezdech znát. První stupeň se navíc řadí velice ztuha, což cílené klientele (ženy kolem 50 let) patrně nebude moc vyhovovat.

Toyota Yaris 2017 – české ceny pětidveřové verze
Motor1.0 VVT-i1.5 VVT-iE1.5 VVT-iEHybrid
Zdvihový objem [cm3]998149614961497
Válce/ventily3/44/44/44/4
Největší výkon [kW/min]51/600082/600082/600074/-
Točivý moment [N.m/min]95/4300136/4400136/4400111/3600-4400
Převodovka5M6MCVTeCVT
Max. rychlost [km/h]155175175165
Zrychlení 0-100 km/h [s]15,311,011,211,8
Komb. spotřeba [l/100 km]4,35,04,83,3
Cena Live [Kč]286.900306.900-387.900
Cena Active Trend [Kč]298.900318.900348.900399.900
Cena Selection [Kč]-340.900370.900-
Cena Selection Smart [Kč]-356.900386.900421.900

Charakter CVT pak zůstává typický pro tento druh převodovky. Při kontinuální jízdě a ve městě se nám líbí, protože drží nízké otáčky těsně nad volnoběhem, jakmile ale jedete vyšší rychlostí, při snaze o jakoukoliv akceleraci žene motor do vysokých otáček, což není zrovna příjemné a komfortní. Ještě že je agregát slušně odhlučněn. Výhodou je ale možnost manuálního řazení (se sedmi přednastavenými převody) nebo přepínání mezi sportovním a ekologickým režimem. Druhý z nich obvykle drží o 500 otáček méně.

A jak je na tom patnáctistovka se spotřebou? Mezinárodní prezentace obvykle neumožňují komplexní měření, a tak jen krátce zmíníme, že na trase kombinující okresní silnice s městskými ulicemi jsme dosáhli průměru 6,1 litru na 100 kilometrů, zatímco s CVT na obdobné trase jsme jeli za 6,8 litru.

A jak jezdí hybrid?

Důležitou součástí nabídky a jedním z prodejních lákadel yarisu je hybridní verze, která tvoří 42 % evropských prodejů tohoto modelu. V rámci faceliftu si Yaris Hybrid sice uchoval systémový výkon 74 kW, o něž se stará spolupráce atmosférické patnáctistovky a elektromotoru, přesto k několika změnám došlo.

Toyota Yaris 2017: Malý hatchback prokoukl a dostal zážehovou patnáctistovku

Obvykle jsme si u hybridu stěžovali na hluk, a to především při jízdě pod zátěží, během níž byl vytočený motor hodně slyšet. Automobilka na tyto nářky zareagovala, a to nikoliv jen lepšími izolačními materiály, ale rozsáhlými úpravami. Hybrid dostal nové zavěšení motoru, upravené komory sání či přepracovanou výfukovou soustavu s novým pomocným tlumičem. Změny postihly ale také hnací poloosy přední nápravy či přední nápravnici. Výsledkem změn je větší komfort, protože auto je skutečně tišší a vytočený motor ve vysokých otáčkách už není tolik slyšet. Pohodlí je vůbec typický pro yaris, automobil slušně tlumí nerovnosti, podvozek je perfektně odhlučněn, ani na velkých nerovnostech se od něj neozývají žádné rány.

Toyota chce navíc výhody hybridního pohonu názorněji prezentovat, a proto na vybraných trzích (u nás zatím ne) nabídne speciální aplikaci, která majitelům ukáže, jak dlouhou trasu ujeli v elektrickém módu a kolik při tom strávili času. Yaris sice umí na elektřinu soustavně ujet jen pár kilometrů, jenže díky neustálému dobíjení baterií pomocí rekuperace brzdné energie se při zkušebních jízdách asi 900 hybridních yarisů ukázalo, že na elektřinu tyto vozy ujely asi 37 % celkové trasy. Zároveň v tomto módu strávily zhruba 55 % celkového času jízdy, což je ale způsobeno i tím, že se hybrid nejvíce projevuje při jízdě ve městě, která kvůli pomalému popojíždění obvykle déle trvá. Právě jízda na elektřinu přitom pomáhá snižovat spotřebu paliva, která se v našem případě při jízdě ve městě a na okresních silnicích pohybovala kolem pěti litrů.

Nová tvář i zadní partie

Modernizovaný yaris ale není jen o úpravách pohonných jednotek (vedle 1.5 VVT-iE a hybridu zůstává v nabídce základní tříválec 1.0 VVT-i s 51 kW), ale také o designových změnách. Ty mělo na starosti jihofrancouzské designérské středisko, jehož pracovníci podobně jako inženýři v případě motorů šli proti aktuálním trendům.

Vzhled dnešních aut je výrobci obvykle prezentován jako dynamický a sportovní, Toyota ale vedle (snad povinné) snahy o dynamičnost tvarů zdůrazňuje, že chtěla dosáhnout kultivovanějšího designu. Na tvarech se událo opravdu dost, kompletně přepracovaná příď s novými světlomety i nárazníkem má tvarově připomínat katamarany, na boku se u lépe vybavených verzí objevují výrazné boční lišty, zatímco záď dostala dvoudílné světlomety, protažené do víka kufru, které kvůli tomu změněno.

Musím uznat, že přední partie se mně líbí, z ostatních úhlů je ale znát, že tolik nových nápadů už v automobilovém světě jen tak nenajdeme. Nové boční lišty v dolní části dveří evokují Renault Clio, záď zase kvůli horizontálním světlům připomíná Nissan Pulsar. Jakmile ale yaris oblečete do nějakého výrazného laku (co třeba modrá?) a třeba doplníte černou střechou (standard pro výbavový stupeň Selection), zároveň dostanete originálně působící auto.

Naopak interiér se tolik nezměnil, najdeme tu jen drobné změny jako kruhové ventilační otvory převzaté z aurisu, přepracovaná zadní sedadla nebo nové materiály a barvy. Multimediální systém Toyota Touch 2 již známe, ve zkoušených yarisech ale moc nenadchl. Navigace se často ztrácela, navíc nás v neznámém prostředí často mátla nepřehlednou mapou. Nepotěšilo ani dlouhé načítání mapových podkladů.

Závěr

Místo čtvrté generace Toyoty Yaris letos dorazila na trh druhá výrazná modernizace stávajícího provedení. Vůbec to ale není na škodu, protože yaris je povedené auto, které se dobře prodává, a tak nebylo potřeba jej výrazně měnit. Oceňujeme použití většího atmosférického motoru, který ve městě nabídne slušnou agilitu. Jen by to chtělo zlepšit tu manuální převodovku, se kterou budete kvůli atmosférickému plnění často pracovat, přece jen si budete muset při akceleraci podřazovat a nespoléhat na to, že to vyšší stupeň nějak pobere. Vadilo nám tuhé řazení stupňů, a to obzvláště jedničky. Jinak je to pohodlné malé auto, které určitě neudělá ostudu.

A kolik za něj Toyota vlastně chce? Základ činí 277.900 korun, to však dostanete „jen“ třídveřový model s tříválcem 1.0 VVT-i (51 kW), který je však už slušně vybaven. Sedm airbagů, autorádio, dešťový senzor, manuální klimatizace nebo elektricky ovládaná přední okna a vyhřívaná vnější zpětná zrcátka bude mnoha zákazníkům stačit. Navíc už v základu je balíček bezpečnostních systémů Toyota Safety Sense, který v tomto případě zahrnuje varování před opuštěním jízdního pruhu, automatické přepínání potkávacích a dálkových světel i automatické brzdění. Od verze Active pak disponuje i rozpoznáváním dopravních značek.

Přesto importér věří, že většina zákazníků spíše sáhne po pětidveřovém provedení ve verzi Active Trend, které nyní díky akci Sprint přijde s 1.5 VVT-iE a manuálem na 318.900 korun. V takovém případě již dostanete projektorové světlomety, kožený volant, přední mlhovky, zadní parkovací kameru, tempomat nebo multimediální systém. A to je hodně zajímavá nabídka.

Věděli jste, že...?

...yaris tvoří asi 25 % evropských prodejů Toyoty?

...loni se u nás podle Toyoty prodalo 1.729 yarisů, z toho 334 hybridů?

...yaris loni byl nejvíce vyráběným vozem ve Francii? Verze pro Evropu se vyrábí v továrně Valenciennes na severu Francie.

...nový čtyřválec 1.5 VVT-iE není stejný motor jako patnáctistovka z Yarisu Hybrid? Pochází z jiné rodiny agregátů, konstrukčně má blíže dosavadní třináctistovce či dokonce 1.2 Turbo z crossoveru CH-R. S jejím dalším nasazením se ale zatím nepočítá.

...před koncem roku na trh dorazí sportovní verze Yaris GRMN? Pod kapotou bude mít kompresorem přeplňovanou osmnáctistovku.

Autosalon Frankfurt 2017
Spolupracujeme s TipCars.com
Trump udělá cokoliv, aby se vyhnul jaderné válce s KLDR, tvrdí ministr financí Mnuchin Trump udělá cokoliv, aby se vyhnul jaderné válce s KLDR, tvrdí ministr financí Mnuchin

Americký prezident Donald Trump se chce vyhnout jaderné…

Pro věřitele zkrachovalých autosalonů po závodníkovi Charouzovi nezůstalo skoro nic Pro věřitele zkrachovalých autosalonů po závodníkovi Charouzovi nezůstalo skoro nic

Věřitelé zkrachovalých autosalonů A. Charouz Motors…

Írán otestoval balistickou raketu, Izraelci hovoří o provokaci Írán otestoval balistickou raketu, Izraelci hovoří o provokaci

Írán oznámil, že úspěšně vyzkoušel novou balistickou…

 
 

Přidat názorDiskuse: Projeli jsme se s modernizovanou Toyotou…







Doporučujeme
Pohon všech kol je stále oblíbenější. Tohle je kompletní nabídka čtyřkolek na trhu! Pohon všech kol je stále oblíbenější. Tohle je kompletní nabídka čtyřkolek na trhu!

Jestliže před deseti lety bylo pohonem všech kol vybaveno…

Víte, jaké palivo v zahraničí natankovat? A jak se vyznat v označení Gazole či Senza Plombo? Víte, jaké palivo v zahraničí natankovat? A jak se vyznat v označení Gazole či Senza Plombo?

Ne ve všech státech Evropské unie se nafta označuje jako…

 

AutoRevue
Kia Stonic má v základní výbavě téměř vše. Cena začíná na 349 980 Kč Kia Stonic má v základní výbavě téměř vše. Cena začíná na 349 980 Kč

Městské SUV se brzy stane jedním ze tří nejprodávanějších…

Nespokojený majitel zapálil sedmičkové BMW před centrálou automobilky. Nespokojený majitel zapálil sedmičkové BMW před centrálou automobilky.

Italský obchodník a dlouholetý majitel vozů BMW…

 






 
Tuhle sovětskou limuzínu určitě neznáte! V čem byl ZiL 4102 revoluční a proč zůstalo u prototypu?

Tuhle sovětskou limuzínu určitě neznáte! V čem byl ZiL 4102 revoluční a proč zůstalo u prototypu?

Dnes 18:41

Vozy ruské značky ZiL si obvykle představíme jako obří limuzíny s velkoobjemovým osmiválcem. ZiL 4102 byl také takový.




Blesk.cz

Proč by Tříska (80) skákal z mostu? Známe výsledky zdravotní prohlídky!

Proč by Tříska (80) skákal z mostu? Známe výsledky…

Jednou z probíraných možností, proč Jan Tříska (80) skončil v sobotu odpoledne ve Vltavě pod Karlovým mostem,…

Největší videoherní výstava Game On našima očima. Navštívit ji sami můžete v Praze

Největší videoherní výstava Game On našima očima.…

Putovní videoherní výstava Game On, která se pyšní tím, že je největší svého druhu, dorazila do Česka. Navštívit…

 

iSport.cz

Ovace pro Ujčíka. Smeknul před vítkovickými fandy: Jsem rád, že nezapomněli

Ovace pro Ujčíka. Smeknul před vítkovickými fandy:…

Přijel jako soupeř, přesto se dočkal ovací. Viktora Ujčíka (45 let), asistenta Mladé Boleslavi, dojala reakce…

SESTŘIHY: Plzeň rozdrtila Pardubice a vyhrála 10:2, Chomutov je znovu první

SESTŘIHY: Plzeň rozdrtila Pardubice a vyhrála 10:2,…

Šesti zápasy 7. kola dnes pokračovala hokejová Tipsport extraliga, které po sobotní předehrávce s Litvínovem…

 

Reflex.cz

Uprchlíci vs. chytré technologie. Za migrační vlnu může smartfoun!

Uprchlíci vs. chytré technologie. Za migrační vlnu…

Za uprchlíky v Evropě jsou zodpovědní i například Steve Jobs, Bill Gates, Mark Zuckerberg nebo pan Google. Když…

Když nechcete podporovat komunismus, jste hrozbou pro naši vlast! Film Milada ukázal další záběry

Když nechcete podporovat komunismus, jste hrozbou…

Tvůrci filmu Milada odkryli další část skládačky. Z plnohodnotného traileru už je vidět, jak bude zhruba vypadat…