Renault 5 – Chanel N°5

Renault 5 – Chanel N°5

 
 

Tím, čím byl pro Angličany Mini, stal se pro Francouze Renault 5. Ve dvou generacích se jich v letech 1972 až 1996 vyrobilo pět a půl milionu. S turbomotorem za předními sedadly byl výborným sportovním nástrojem.

Okamžitě po debutu koncem ledna 1972 se Renault 5 stal bestsellerem francouzského trhu. Jeho líbivou a prakticky řešenou třídveřovou karoserii oblých tvarů s plastovými nárazníky navrhl Michel Boue. Úspěchu svého supermini se ale bohužel nedočkal. Zemřel ještě před jeho premiérou.

Geny z Renaultu 4

Konstrukčně vycházela pětka z Renaultu 4, včetně motoru uloženého podélně za přední nápravou, předního pohonu, polosamonosné karoserie s podlahovým rámem a odpružení kol zkrutnými tyčemi. Zpočátku se prodával ve verzi L s čtyřválcovým tříložiskovým motorem s objemem válců 782 cm3, jehož maximální výkon byl 25 kW (34 k) a ve verzi TL s pětiložiskovým čtyřválcem 956 cm3 (32 kW/43 k). Vozu s pohotovostní hmotností 730 kg (785 kg ve verzi TL) stačily tyto výkony na dosažení maximální rychlosti 125, resp. 135 km/h.

obrázek [555 x 355]  

Hlavní devizou pětky byla líbivá a prakticky řešená karoserie kompaktních rozměrů (3506 x 1525 x 1400 mm). Rozvor kol byl stejně jako u Renaultu 4 různý u levých a pravých kol. Když vezmeme průměr, tak to vychází na 2420 mm. Uvážíme-li celkovou délku karoserie, pak lze podobně jako u anglického Mini mluvit o tom, že R5 měl kola v rozích karoserie. Jednoduchou masku chladiče tvořily dvě úzké vodorovné štěrbiny, oddělené lesklou lištou. Hladké boky nenarušovaly ani kliky dveří. Ty nahrazovala tlačítka a prohlubně v sloupcích B. Přesto, že bylo náhradní kolo umístěno v motorovém prostoru, neoplýval dvěstělitrový zavazadlový prostor zrovna velikostí, byl ale dobře přístupný výklopným víkem, sahajícím až k nárazníku. Jako jeden z prvních měl Renault 5 plastové nárazníky, které svojí světle šedou barvou ladily s většinou barev karoserie. Zadní koncová světla byla umístěna v rozích karoserie a směrem nahoru na ně navazovaly mřížky větracích otvorů.

Vyberte si

V průběhu výroby docházelo k drobným změnám konstrukce (např. přesunutí řadicí páky z přístrojové desky na podlahu) a zvětšoval se počet nabízených modelů. V roce 1974 se začal prodávat model R5 LS s motorem 1286 cm3 (47 kW /64 k) pod kapotou. Proti R5 TL měl navíc stylové disky kol, halogenové světlomety, podlahové koberce, elektronický otáčkoměr atd. Po roce byl tento model přejmenován na R5 TS a jeho výbava se rozrostla o integrované opěrky hlavy na předních sedadlech, černé nárazníky a přední spoiler.

Pro rok 1976 připravil Renault dvě novinky – model R5 GTL s motorem z typu TS (se sníženým výkonem) a bočními ochrannými pásy a sportovní verzi R5 Alpine. Ta dostala motor s objemem 1397 cm3 a s hemisférickými spalovacími komorami. Zvenku se odlišovala rudými proužky na bocích a na kapotě. Pochopitelně se Renault R5 vyskytoval také v úpravě Gordini. Základní provedení R5 L dostalo nový motor s objemem 845 cm3 a R5 Automatic třístupňovou automatickou převodovku. Komu nestačily troje dveře, mohl si od roku 1979 koupit pětidveřovou verzi.

Na sport s turbem

Docela slušné sportovní vyžití poskytoval už Renault 5 Alpine, se kterým se závodilo ve skupině 2. K jeho největším úspěchům patří první dvě místa v Rallye Monte Carlo v roce 1977 v konkurenci mnohem silnějších továrních vozů. Pro soutěžní ročník 1978 připravil Renault pro skupinu 4 (později skupinu B) dvoumístný sportovní a GT automobil Renault 5 Turbo s přeplňovaným motorem 1,4 l umístěným uprostřed a pohonem zadních kol. Byl to opravdový sportovní speciál s výkonem 118 kW (160 k) a rychlostí 200 km/h. Ve špičkové verzi Tour de Corse měl dokonce 240 koní a dal se sehnat kit, který zvyšoval výkon až na 285 koní. Se sériovou pětkou měl společné jen panely dveří. Lišil se výrazně rozšířenými podběhy kol, velkými sacími otvory na bocích, masivním předním spoilerem a širokými lemy na střeše, přecházejícími do zadního spoileru.

obrázek [555 x 379]  

Hned při prvním závodě světového mistrovství jej dovedl Jean Ragnotti vítězně do cíle Rallye Monte Carlo. Brzy však R5 Turbo našel zdatné konkurenty s pohonem všech kol. Ten byl zřetelně výhodnější především na blátě, ale na šotolině nebo asfaltu patřil Renault 5 Turbo ve své době k nejrychlejším. Vrcholná verze nazvaná Renault 5 Maxi Turbo měla výkon 298 kW (406 k) a vzezření skutečného dravce. Mnohem civilněji vyhlížející Renault 5 Alpine dostal v roce 1982 rovněž motor přeplňovaný turbodmychadlem Garrett T3. Měl výkon 81 kW (110 k) a R5 Alpine Turbo s ním dosahoval rychlosti 180 km/h. Zvenku se od původní nepřeplňované verze odlišoval jen nápisy Turbo na bocích a na zádi.

Superpětka

Úspěch pětky, ze které se stal kultovní automobil pro všechny věkové kategorie, přinutil vedení Renaultu, aby pokračovala ve výrobě druhou generací. Nový Renault 5, označovaný jako Supercinq, tedy superpětka nahradil svého předchůdce v roce 1985. Ačkoliv se toho na první pohled mnoho nezměnilo, byl to zcela nový vůz, postavený na platformě vycházející z typu Renault 9/11, včetně napříč montovaného motoru a zavěšení předních kol se vzpěrami MacPherson. Nabídka motorů se rozrostla na osm čtyřválců, od základního s objemem 956 cm3 (30 kW/41 k), většího 1108 cm3 s výkonem 33 kW (45 k) až po pětici zážehových motorů s objemem 1397 cm3 a výkony od 43 kW (58 k) pro verzi R5 GTL až po 85 kW (115 k) v přeplňované verzi pro R5 GT Turbo, který dosahoval rychlosti 198 km/h. Novinkou byl vznětový čtyřválec 1595 cm cm3 (40 kW/55 k). Od roku 1987 se do modelů GTE a GTX začaly montovat motory 1,7 l s vícebodovým vstřikováním paliva z Renaultu 19.

obrázek [555 x 450]  

Stylingem superpětky byl pověřen sám Marcello Gandini. Všechny změny na karoserii provedl velmi citlivě, takže základní charakter vozu zůstal zachován. Nejviditelnějšími změnami bylo zvětšení plochy oken, přesun předních blikačů z nárazníku do rohů karoserie pod světlomety a zrušení větracích otvorů v sloupcích C. Změnil se pochopitelně i interiér s neobvykle řešenou přístrojovou deskou. Vnější rozměry karoserie se změnily jen nepatrně (3591 x 1584 x 1397 mm).

Na začátku devadesátých let už bylo zřejmé, že stárnoucí pětku bude nutné nahradit modernějším malým vozem. Nástupcem se stal model Clio a výroba R5 se přesunula do továrny Revoz ve slovinském Novom Meste. Tam pokračovala až do roku 1996, kdy skončila bohatá historie tohoto vozu, trvající 26 let. Pětky se rovněž vyráběly ve Španělsku (FASA-Renault zde mj. vyráběla i z R5 odvozený sedan Renault 7 se stupňovitou zádí), ve Venezuele (Mariara) a Iránu (Teherán). Mnoho Renaultů 5 jezdilo a dosud jezdí také u nás a jejich majitelé je s láskou udržují v provozuschopném stavu.

Spolupracujeme s TipCars.com
Banky si kvůli intervencím ukládaly peníze u ČNB Banky si kvůli intervencím ukládaly peníze u ČNB

Masivní příliv spekulačních peněz způsobil, že banky…

Glosa Martina Čabana: Oranžová krev Glosa Martina Čabana: Oranžová krev

Volby mají mnoho poražených, ale nikdo nekrvácí víc než…

Tomio Okamura: Na tahu je hnutí ANO. Nebudeme ve vládě s obviněným premiérem Tomio Okamura: Na tahu je hnutí ANO. Nebudeme ve vládě s obviněným premiérem

Pro Svobodu a přímou demokracii Tomia Okamury znamenají…

ČSSD se ztratila lidem, hlasy nám vzalo ANO i Piráti, říká Lubomír Zaorálek ČSSD se ztratila lidem, hlasy nám vzalo ANO i Piráti, říká Lubomír Zaorálek

Volební lídr sociální demokracie Lubomír Zaorálek, jehož…

 

Štítky Renault

 







Doporučujeme
Pohon všech kol je stále oblíbenější. Tohle je kompletní nabídka čtyřkolek na trhu! Pohon všech kol je stále oblíbenější. Tohle je kompletní nabídka čtyřkolek na trhu!

Jestliže před deseti lety bylo pohonem všech kol vybaveno…

Víte, jaké palivo v zahraničí natankovat? A jak se vyznat v označení Gazole či Senza Plombo? Víte, jaké palivo v zahraničí natankovat? A jak se vyznat v označení Gazole či Senza Plombo?

Ne ve všech státech Evropské unie se nafta označuje jako…

 

AutoRevue
V USA je na prodej vzácné Lamborghini Centenario. Máte na něj? V USA je na prodej vzácné Lamborghini Centenario. Máte na něj?

Extrémně vzácný vůz Lamborghini Centenario je na prodej v…

Nové Audi A7 odhaleno. Designem evoluční, ale technikou zase blíž A8 Nové Audi A7 odhaleno. Designem evoluční, ale technikou zase blíž A8

Druhá generace Audi A7 Sportback s sebou přináší evoluční…

 





 
Má legendární náklaďák Praga jen pro radost. Na výletech se nadře!

Má legendární náklaďák Praga jen pro radost. Na výletech se nadře!

Dnes 09:40

Václav Hála z východních Čech má zajímavého koníčka – pořídil si starou nákladní Pragu S5T. Nepoužívá ji ovšem k práci, nýbrž pouze na víkendy k potěše své i okolí.




Blesk.cz

Vytáhněte pršipláště, do metropole přišel pravý podzim. Pražany čeká ochlazení i déšť

Vytáhněte pršipláště, do metropole přišel pravý…

Pražané, připravte se na ochlazení a konec babího léta. Dle meteoroložky Dagmar Honsové nás po většinu týdne…

Komentář: Česko zažilo volební masakr. A další ještě čekají

Komentář: Česko zažilo volební masakr. A další ještě čekají

Už jsme si zvykli říkat sněmovním volbám zemětřesení. Ty poslední ale přinesly hotový masakr, z nějž se česká…

 

iSport.cz

Mourinha naštval přístup United. Ať vám to hráči přijdou vysvětlit, zlobil se

Mourinha naštval přístup United. Ať vám to hráči…

Trenér José Mourinho zkritizoval přístup fotbalistů Manchesteru United, kteří v devátém kole Premier League…

CELÝ SESTŘIH: Jablonec - Sparta 0:3. Výhru venku trefil Šural hattrickem

CELÝ SESTŘIH: Jablonec - Sparta 0:3. Výhru venku…

Fotbalisté pražské Sparty vyhráli v 11. kole v Jablonci 3:0 a dočkali se první ligové výhry venku po čtyřech…

 

Reflex.cz

Audrey Hepburn za války málem zemřela. Utrpení si vynahradila svatbou jako z pohádky

Audrey Hepburn za války málem zemřela. Utrpení si…

Jedna z nejznámějších tváří filmového plátna druhé poloviny 20. století, žena, která se stala nezapomenutelnou…

Problémy s máslem už zasáhly i Francii. Média to líčí jako možnou „katastrofu“

Problémy s máslem už zasáhly i Francii. Média to…

Francouzská média jsou zneklidněna. Tentokráte ne politikou fanfaronského prezidenta Emmanuela Macrona, ale…