Renault Laguna Grandtour 2,2 dCi - silný, ale žíznivý (01/2003)

Renault Laguna Grandtour 2,2 dCi - silný, ale žíznivý (01/2003)

 
 

Je tomu přesně jeden a půl roku, co jsme vám přinesli . Testovaný automobil byl vybaven turbodieselem 1,9 dCi, který ve spolupráci s šestistupňovou převodovkou příjemně překvapil svou kultivovaností, vysokým výkonem i nízkou spotřebou. V dnešním minitestu se budeme soustředit především na nový motor pod kapotou a také na provedení Grandtour, neboli kombi.

Je tomu přesně jeden a půl roku, co jsme vám přinesli první test nové Laguny. Testovaný automobil byl vybaven turbodieselem 1,9 dCi, který ve spolupráci s šestistupňovou převodovkou příjemně překvapil svou kultivovaností, vysokým výkonem i nízkou spotřebou. V dnešním minitestu se budeme soustředit především na nový motor pod kapotou a také na provedení Grandtour, neboli kombi.

Začněme popisem rozdílů mezi minule testovanou pětidveřovou verzí a nyní testovaným kombi. První je na řadě design - subjektivně nám kombi připadá vyváženější, je ovšem pravda, že originalitu 5D verzi již nikdo nevezme. Další zásadní změna je navýsost příjemná: kombi má výrazně nižší nakládací práh, takže je jednodušší nakládat do něj těžké a rozměrné předměty, navíc je podlaha zcela rovná "až ven", zatímco u 5D je nutné překonat "schod". I řečí strohých čísel je na tom kombi o něco lépe, protože se chlubí 475 litry zavazadlového prostoru, zatímco 5D jen 430. Pokud si však tyto prostory srovnáte pomocí fotografií, velký rozdíl neuvidíte (kombi, 5D). Sklopit dělená sedadla je možné u obou verzí, takže kombi zde nezískává žádnou výhodu. Příplatek za tuto karosářskou variantu činí čtyřicet tisíc korun. U kombi jsme nezaznamenali ani větší citlivost na boční vítr, ani jiné jízdní vlastnosti při projíždění zatáček. Zdá se tedy, že rozdíly velké nejsou a v praxi rozhodne spíše intuitivní touha zákazníků po té které variantě, protože ani jedna z nich nemá zásadní nevýhody. Zajímavostí je různé umístění poznávací značky u obou verzí, zatímco Grandtour ji má na pátých dveřích, pětidveřová Laguna dole na nárazníku

Extrémě silný turbodiesel 2,2 dCis maximálním výkonem 110 kW a točivým momentem 320 Nm výrazně převyšuje minule testovanou variantu 1,9 dCi (88 kW, 270 Nm), ale je také pochopitelně dražší (+40.000,-) a spotřebuje více paliva. Zatímco u 1,9 dCi jsme dosáhli velmi dobré průměrné spotřeby 6,2 l/100 km, u silnější varianty je spotřeba velmi závislá na stylu jízdy a dokonce jsme překonali i desetilitrovou hranici. Při pohodové jízdě jsme spotřebovali 7,7 l/100 km, při svižnější jízdě to však již bylo 8,5 l/100 km. V otázce spotřeby tedy motor 1,9 dCi jasně vítězí, přičemž reálný rozdíl výkonu není až tak dramatický. Například ve zrychlení z klidu na 100 km/h je 2,2 dCi jen o 0,9 sekundy lepší. V interiéru je rozdíl mezi těmito motory neznatelný, oba jsou velmi dobře odhlučněny. Pochvalu zaslouží preciznost a snadnost řazení šestistupňové převodovky, která má jednotlivé stupně naskládány "těsně za sebou", takže je možné přesně využívat optimálních otáček turbodieselů.

Pokud vám tedy záleží především na prapůvodu existence vznětových motorů, totiž nízké spotřebě, tak jednoznačně doporučujeme verzi 1,9 dCi, pokud však chcete i trošku závodit s časem, motor 2,2 dCi můžeme jen doporučit, ovšem s ohledem na jeho větší apetit.

Rallye Dakar 2018
Spolupracujeme s TipCars.com

Cena v základní výbavě: 822 000 Kč Cena v testované výbavě: 916 500 Kč

Základní výbava:ABS s EBV a s asistenčním systémem brzd, elektronický stabilizační systém ESP s protiprokluzovým systémem ASR s kontrolou nedotáčivosti, adaptabilní airbagy řidiče a spolujezdce, boční airbagy na předních sedadlech, okenní airbagy pro přední a zadní sedadla, systém ISOFIX na zadních krajních sedadlech, nárazníky v barvě karosérie, mlhové světlomety, elektricky nastavitelná zpětná zrcátka v barvě karosérie, vyhřívaná, posilovač řízení (variabilní u motorů 2,2 dCi a 3,0 V6 24V), palubní počítač, karta Renault - Keyless Drive, elektrické ovládání skel předních dveří, na straně řidiče impulzní s ochranou proti přiskřípnutí, elektrické ovládání skel zadních dveří, reflexivní přední sklo, výškově a hloubkově nastavitelný volant - kožený, manuální klimatizace, látkové čalounění "Club", výškově nastavitelné sedadlo řidiče, výškově nastavitelné sedadlo spolujezdce

Výbava testovaného vozu:základní + podélné střešní ližiny z leštěného hliníku (+9.000,-), xenonové světlomety a ostřikovače (+31.000,-), metalíza (+14.000,-), dešťový senzor (+14.500,-), automatická klimatizace (+14.000,-), autorádio 4x15W (+12.000,-)

Česko potřebuje víc inženýrů. Ekonomů je dost, říká odborník Česko potřebuje víc inženýrů. Ekonomů je dost, říká odborník

Potřeby firem se podle hlavního ekonoma UniCredit Bank…

Krok blíž ke koalici. Němečtí sociální demokraté budou jednat s Merkelovou Krok blíž ke koalici. Němečtí sociální demokraté budou jednat s Merkelovou

Německo v neděli udělalo důležitý krok ke vzniku další…

Tálibánci zaútočili na mezinárodní hotel. Zabili čtrnáct cizinců a čtyři místní Tálibánci zaútočili na mezinárodní hotel. Zabili čtrnáct cizinců a čtyři místní

Počet obětí nočního útoku na mezinárodní hotel v Kábulu…

 
Technické údaje
Motor
Typ motoru: přeplňovaný vznětový
Válce / ventily: 4 / 4
Zdvihový objem (ccm): 2188
Nejvyšší výkon (kW / ot/min): 110 / 4000
Nejvyšší toč. moment (Nm / ot/min): 320 / 2000
Provozní vlastnosti
Maximální rychlost (km/h): 212
Zrychlení 0 - 100 km/h (s): 10
Spotřeba město/mimo/kombi (l/100 km): 8.5 / 5.2 / 6.4
Rozměry a hmotnosti
Zavaz. prostor - sedadla/sklopena (l): 475 / 1512
Objem nádrže (l):70
Pohotovostní hm. / nosnost (kg): 1600 / 475
Rozměr pneu:205/55 R16
rozměry vozu
Rozměry dle nákresu - vnější rozměry
a) délka (mm): 4695
b) šířka (mm): 1772
c) výška (mm): 1443
d) rozvor (mm): 2748
e) rozchod vpředu (mm): 1525
f) rozchod vzadu (mm): 1480
Rozměry dle nákresu - vnitřní rozměry
g) podélný prostor vpředu min/max (mm): 900 / 1110
h) podélný prostor vzadu min/max (mm): 650 / 860
i) výška nad sedadlem - vpředu (mm): 980
j) výška nad sedadlem - vzadu (mm):940
k) šířka vpředu (mm): 1470
l) šířka vzadu (mm): 1460
délka sedáku vpředu (mm): 510
délka sedáku vzadu (mm): 510
výška opěradla vpředu (mm): 580
výška opěradla vzadu (mm): 600
místo vzadu pod předním sedadlem: ano
Hodnocení
Interiér, řízení
Kvalita dílenského zpracování interiéru: 7
Kvalita sedadel (délka sedáku, boční vedení):
Palubní deska - design funkčnost: 8
Prostor na zadních sedadlech - nohy: 9
Prostor na zadních sedadlech - hlava: 8
Odkládací plochy: 9
Dojem z řízení: 9
Výhled vpřed: 9
Výhled vzad: 8
Motor, převodovka
Kultivovanost chodu: 9
Tah v nižších otáčkách: 10
Výkon ve vyšších otáčkách: 10
Hlučnost v nižších otáčkách: 9
Hlučnost v vyšších otáčkách: 8
Spotřeba: 7
Odstupňování převodovky: 9
Snadnost řazení: 9
Podvozek, brzdy
Jízdní vlastnosti v běžném provozu: 9
Jízdní vlastnosti v extrému: 9
Přenos hluku do interiéru (díry ve vozovce…): 7
Přenos hnací síly na vozovku: 8
Účinnost brzd: 9
Velikost zavazadlového prostoru: 9
Prostor pro vkládání do zav. prostoru: 10
Variabilita zavazadlového prostoru: 9
Poměr cena/užitná hodnota
Poměr cena/užitná hodnota: 7
Celkové hodnocení
Celkové hodnocení - průměr: 8,58
 







Doporučujeme
Že jsou moderní auta blbuvzdorná? Těmito věcmi si auto ničíte, aniž o tom víte Že jsou moderní auta blbuvzdorná? Těmito věcmi si auto ničíte, aniž o tom víte

Automobil je dnes čistě spotřební záležitostí. V…

Jsou české silnice nejhorší v Evropě? Tohle nám na nich nejvíce vadí! Jsou české silnice nejhorší v Evropě? Tohle nám na nich nejvíce vadí!

České silnice mají hrozný povrch a jsou špatně značené, v…

 

AutoRevue
LIAZ: Příběh nesmrtelných aut, o která nakonec nikdo nestál LIAZ: Příběh nesmrtelných aut, o která nakonec nikdo nestál

Liberecké automobilové závody byly svého času největším…

Minitest Volkswagen Touareg Masaj 3.0 TDI: Nesnáším loučení! Minitest Volkswagen Touareg Masaj 3.0 TDI: Nesnáším loučení!

Dnešním testem dáváme poslední sbohem druhé generaci…

 



Další honička zfetovaného řidiče v centru Prahy. Zákaz řízení měl do roku 2030! Další honička zfetovaného řidiče v centru Prahy. Zákaz řízení měl do roku 2030!

Policejní hlídka v centru Prahy pronásledovala odcizený…

Ojetý Renault Laguna III (2007-2015): Špatná pověst, lepší auto Ojetý Renault Laguna III (2007-2015): Špatná pověst, lepší auto

Třetí generace laguny v zásadě zcela napravila vše…

 



 
Jak levně garážovat auto: Temný život pod plachtou

Jak levně garážovat auto: Temný život pod plachtou

Včera

Sehnat při dnešních cenách nemovitostí garáž je pro většinu pracujících jako z říše snů. Existují ale i další možnosti řešení ochrany auta.




Blesk.cz

Hrozí Tereze pomsta od drogového gangu? Hraje vabank, jde o život, míní expert Šándor

Hrozí Tereze pomsta od drogového gangu? Hraje…

Začala zpívat a u soudu si tím jistě pomůže. Není to ale pro Terezu H., zadrženou v Pákistánu s 9 kily heroinu,…

Uniklo tajemství Dany Medřické (†62): Zemřel jí teprve roční syn!

Uniklo tajemství Dany Medřické (†62): Zemřel jí…

Málokdo tuší, že herec Václav Vydra (61) mohl mít staršího bratra. Ale ten krátce po svatbě jeho rodičů Dany…

 

iSport.cz

Hokej na ZOH 2018: Kdy hrají Češi, Kanada a další favorité?

Hokej na ZOH 2018: Kdy hrají Češi, Kanada a další favorité?

Hokej na olympijských hrách v Pchjongčchangu bude jednou z nejsledovanějších disciplín, i když na ZOH 2018 po…

Další litvínovský nezdar. Zlomí nás skoro každý gól, kroutí hlavou Gerhát

Další litvínovský nezdar. Zlomí nás skoro každý gól,…

Začali solidně. Jako bojovníci, kteří se chtějí rvát s osudem a konečně touží prolomit čekání na první výhru…

 

Reflex.cz

Kdy se Zeman a Drahoš ženili a jak to měli s KSČ? Projděte si životní dráhy kandidátů na prezidenta

Kdy se Zeman a Drahoš ženili a jak to měli s KSČ?…

Z jakého prostředí pochází prezidentští kandidáti Miloš Zeman a Jiří Drahoš? Čím si v životě prošli, s kým a…

Rusové natočili vtipný klip: Diktátor Kim Čong-un souloží se svoji jadernou bombou

Rusové natočili vtipný klip: Diktátor Kim Čong-un…

Zamilovaný severokorejský diktátor Kim Čong-un svede svoji jadernou bombu. Když ji však jeho soudruzi odpálí, je…