Seat Bolero 330 BT (1998): Sporťák, GT a sedan v jednom

 

Seat měl koncem 20. století hodně sportovní ambice, což dokazoval na studiích. Značka nakonec orientaci změnila, ale Bolero 330 BT rozhodně stojí za připomenutí.

Seat měl v devadesátých letech minulého století slušně nalinkovanou kariéru, šlo o rychle se rozvíjející značku. Volkswagen z ní chtěl udělat konkurenta Alfy Romeo. Na 68. ročníku autosalonu v Ženevě 1998 představila sytě žlutou studii Bolero 330 BT. Už jméno vzbuzovalo španělský temperament a vášeň, vždyť bolero je lidovým tancem z Pyrenejského poloostrova. Čtyřdveřový sedan sázel na avantgardní, ale uhlazené linky, byl tak trochu i gran turismem. Marketingové slovní spojení „čtyřdveřové kupé“ však ještě nikdo nepoužíval a na Rover který jej pro jednu z verzí řady P5 vymyslel už dávno předtím, si nikdo nevzpomněl.

Ani technika nezůstávala pozadu. Bolero mělo totiž v přídi umístěný vidlicový šestiválec 2,8 l s výkonem 242 kW/5800 min-1, číslo 330 tedy znamenalo zaokrouhlený počet koňských sil. Agregát s pětiventilovou technikou pocházel zcela jistě od Audi a k impozantním parametrům mu pomáhala dvojice turbodmychadel. Tedy nic, co bychom dnes neznali, že? Tyto hodnoty už samy o sobě nasvědčují, že šlo o skutečně sportovní auto, i když by se dalo považovat i za rodinné. Konstruktéři do něj nainstalovali to nejlepší, co měli k dispozici včetně čtyřkolky. Stálý pohon obou náprav disponoval mezinápravovým diferenciálem Torsen, uzávěrky vpředu i vzadu už ovládala elektronika.

Plně funkční auto na šestipaprskových devatenáctipalcových kolech (s devítipalcovou šířkou) obutých do pneumatik rozměru 255/40 dokázalo upalovat až 273 km/h. Není divu, z nuly na 100 km/h se dostalo za rovných 5 s. Před šestnácti lety vzbuzovalo všeobecné nadšení, už tehdy bylo však jasné, že více než jeden exemplář nevznikne. Bolero přineslo alespoň nově stylizované firemní logo s písmenem S. Bylo hlavně demonstrací technických i stylistických schopností Seatu. A to se prý na ženevském stánku objevil jistý arabský šejk, který se zeptal, zda by mu nemohli postavit 300 aut! Hovořil údajně se samotným tehdejším prezidentem Pierrem Alainem de Smedtem, ale k dohodě jaksi nedošlo.

Dnes bychom vůz zařadili bez problémů do nižší střední třídy, vždyť jeho podvozek měl rozvor 2658 mm, kola byla od sebe vzdálena vždy 1542 mm. Bolid pak měřil na délku 4521, do šířky 1840 a na výšku jen 1383 mm. V době premiéry se však jednalo o segment D, tedy střední třídu. Elegán vážil 1615 kg a dalších 550 kg mohla mít posádka i zavazadla. Těch se do zádě vešlo až 400 l, její otevírání bylo zcela skryté. Karoserie měla rovněž takřka zapuštěné kliky dveří, z obrysu vyčnívaly jen minimálně. Přední pár se otevíral klasicky, zadní byla ovšem posuvná směrem vzad jako u MPV a zcela chyběl střední sloupek. Určitě by Bolero neudělalo ostudu ani dnes, vždyť jeho čistý a plynulý design vtipně kombinoval obliny a hrany, ba dokonce pravé úhly a rozhodně nevypadá bůhvíjak zastarale! Hlavní světla využívala tehdy hypermoderní xenonové výbojky. Palubní deska ze šedého polymeru a kvalitního hliníku obsahovala digitální i analogové přístroje, tlačítek a ovladačů měla přitom minimum, a to doba dotykových displejů měla teprve přijít...

Ač se mluvilo o tom, že nové Toledo 1M, které přišlo na řadu ještě v roce 1998 v Paříži, bude vypadat velmi podobně, nakonec tomu tak úplně nebylo. Seat se však později nevzdal ani myšlenky na roadster. Ostře řezaná Formula ze Ženevy 1999 měla dokonce turbodmychadlem přeplňovaný dvoulitr se 177 kW umístěný za dvojicí sedadel. Lehounký sporťák jel 235 km/h a z klidu na stovku sprintoval během necelých pěti vteřin. Šestistupňová polosamočinná sekvenční převodovka Tiptronic měla kromě futuristického voliče na středové konzole i páčky pod volantem pro rychlejší změny stupňů, spojkový pedál tedy chyběl. Bolero používalo mimochodem úplně stejné ústrojí, které přenášelo až 500 N.m v rozmezí od 1800 do 3600 otáček. Opět šlo o vynikající číslo... Ve Frankfurtu 2001 přišlo na řadu Tango, které předznamenalo další stylistický vývoj Seatu.

Sériového roadsteru jsme se však nikdy nedočkali, španělská automobilka se kromě sportovních verzí FR a Cupra na bází velkosériových modelů ubírala trochu jinou, praktičtější a levnější cestou. Ne vždy se jí záměr zdařil, viz třetí generace Toleda (5P), nebo pokus o vstup do střední třídy se starší koncernovou technikou v případě Exea. Čtvrtá Ibiza a zejména nový Leon však ženou výrobce zpět nahoru.

Psali jsme: Seat Bolero 330 BT

Spolupracujeme s TipCars.com
OBRAZEM: V Praze se sešli odpůrci Sobotky a islámu, bylo jich jen pár stovek OBRAZEM: V Praze se sešli odpůrci Sobotky a islámu, bylo jich jen pár stovek

Centrum Prahy bylo v obležení desítek policistů. Kromě…

Skupina G7 Rusku připomněla povinnost plnit dohody z Minsku, hrozí přísnějšími sankcemi Skupina G7 Rusku připomněla povinnost plnit dohody z Minsku, hrozí přísnějšími sankcemi

Státy skupiny sedmi nejvyspělejších ekonomik světa (G7)…

Spojené státy se jako jediné ze skupiny G7 nezavázaly podpořit dohodu o klimatu Spojené státy se jako jediné ze skupiny G7 nezavázaly podpořit dohodu o klimatu

Šest ze sedmi zemí skupiny nejvyspělejších ekonomik světa…

 
Zdroj: Autoblog Espaňol, Netcarshow

Štítky Seat Střední třída Sportovní Roadster

 







Doporučujeme
Špatné držení volantu vás může přijít draho. Podívejte se, jak je to správně! Špatné držení volantu vás může přijít draho. Podívejte se, jak je to správně!

Správné držení volantu je pro bezpečné řízení automobilu…

Vodík kontra akumulátor: Proč je vodík na ústupu? Vodík kontra akumulátor: Proč je vodík na ústupu?

Ještě před deseti lety byl vodík coby palivo v kurzu.…

 

AutoRevue
Svezli jsme se novou Mazdou CX-5. Kráska přitahuje i jízdním komfortem Svezli jsme se novou Mazdou CX-5. Kráska přitahuje i jízdním komfortem

Charismatickým designem nová Mazda CX-5 zaujme. Ale jak…

BMW řady 8 je oficiálně venku! Kupé mísí sport, modernu i luxus BMW řady 8 je oficiálně venku! Kupé mísí sport, modernu i luxus

Mnichovská automobilka oficiálně představila BMW řady 8,…

 




Seat Toledo FR Line: Sportovně laděný španělský Rapid Seat Toledo FR Line: Sportovně laděný španělský Rapid

V Mladé Boleslavi vyráběný liftback španělské značky se…

Seat Toledo 2014 má řadu vylepšení, ceny se nemění Seat Toledo 2014 má řadu vylepšení, ceny se nemění

Seat uvádí na český trh model Toledo pro rok 2014. Těšte…

 



 
Volkswagen Up! GTI poprvé naživo: Jedničkový Golf GTI je zpátky! (+videa)

Volkswagen Up! GTI poprvé naživo: Jedničkový Golf GTI je zpátky! (+videa)

Dnes 16:50

Jenom málokterý sportovní hatchback má tak velkou skupinu zastánců, jako Volkswagen Golf GTI. Nový Up! GTI se vrací ke kořenům a vzpomíná na dobu před jednačtyřiceti lety.




Blesk.cz

Bělobrádek smetl Čunka, uspěli Jurečka i Herman a lidovci kývli Starostům

Bělobrádek smetl Čunka, uspěli Jurečka i Herman a…

Vicepremiér Pavel Bělobrádek s přehledem zvítězil v souboji o křeslo předsedy lidovců, když získal 84 procent…

Provokatér Pavol Habera: Prstem prozkoumal Peštové dutinu nosní!

Provokatér Pavol Habera: Prstem prozkoumal Peštové…

Ti dva se spolu opravdu nenudí. Zpěvák Pavol Habera (55) svoji partnerku Danielu Peštovou (46) umí tedy pořádně…

 

iSport.cz

VIDEO: Teplice - Dukla 0:1. Zmar domácích. Poháry se na Stínadlech hrát nebudou

VIDEO: Teplice - Dukla 0:1. Zmar domácích. Poháry se…

Fotbalisté Teplic předkolo Evropské ligy hrát nebudou. I když měli svůj osud ve vlastních rukou, poslední ligový…

Straka o MS: Že přijel Pastrňák bez smlouvy? Zbytečný humbuk

Straka o MS: Že přijel Pastrňák bez smlouvy? Zbytečný humbuk

Ve zlaté éře českého hokeje patřil mezi nejvýraznější osobnosti. Majitel Plzně a její trenér Martin Straka proto…

 

Reflex.cz

Startuje dotační “Dešťovka” za 100 milionů. Šetření vodou ale může znamenat zdravotní rizika

Startuje dotační “Dešťovka” za 100 milionů. Šetření…

Neschopnost dohlédnout důsledků legislativních aktivit i možných variant uplatnění příslušných projektů v reálné…

Ujetost roku: Pojišťovák s plnicím perem v nose

Ujetost roku: Pojišťovák s plnicím perem v nose

Výhodou rozvíjejícího se komiksového trhu v České republice – ano, stále jsme rozvojová země – není jen zvýšení…