Seat Ibiza 1.2 12V Stella - Jódlující Španěl (08/2002)

Seat Ibiza 1.2 12V Stella - Jódlující Španěl (08/2002)

 
 

Aneb abyste neřekli, že pořád testujeme jen nejdražší verze... Po boomu, který zažila v první polovině devadesátých let Volkswagenem konsolidovaná španělská automobilka SEAT, přichází nyní útlum zájmu o všechny značky koncernu, přičemž SEAT...

Aneb abyste neřekli, že pořád testujeme jen nejdražší verze...

Po boomu, který zažila v první polovině devadesátých let Volkswagenem konsolidovaná španělská automobilka SEAT, přichází nyní útlum zájmu o všechny značky koncernu, přičemž SEAT patří mezi nejvíce postižené. Do koridy proti rozzuřenému býkovi trhu nyní Španělé posílají čerstvého toreadora nižší váhové kategorie, zcela novou Ibizu. Ta vsadila na stejnou taktiku jako předchozí model, roztancovat protivníkovi před očima španělské křivky a poté ho uchvátit precizní německou technologií, skrytou pod temperamentním kabátem. Stejně jako o třídu výš byl zvolen osvědčený model - dokonale ověřit kvality nové podlahové plošiny pod prakticky střiženou boleslavskou karoserií, pak postavit pro celý svět solidně působícího Volkswagena a do třetice emotivního Seata. Po poněkud volněji sestaveném trojlístku Octavia-Golf/Bora-Toledo, který svojí rozmanitostí dokonale vyplňoval každou skulinu trhu, nový koncernový valčík už se více podobá hattricku, po třech karosářských variantách Fabie lze minimálně stejný počet čekat i u prostředního Pola a benjamínka Ibizy. Jinými slovy, každému jeho typ karoserie v oblíbeném stylu.

Ibiza posouvá hranice oblosti a přitom nekulatosti o další píď, těžko na pomyslném celosvětovém parkovišti hledat podobně kulaté auto. Karoserie je doslova nabita emocemi, které byly podpořeny u testovaného vozu nádhernou příplatkovou červenou barvou "Flash" a hezkými, i když poněkud malými litými koly (6Jx14" "Bedia").

Ověřeno na lidech, dívky i paní byly touto kombinací rafinovaných linií doslova okouzleny. Přesto jedna z nich neomylně na první pohled rozeznala nápadnou podobnost s aktuálními modely Alfa Romeo, čímž nejen zahanbila autora testu, který si toho předtím nechtěl všímat, ale zároveň identifikovala designéra Waltera de Silvu, který byl Seatem zlanařen ihned po fenomenálním úspěchu jeho poslední kreace pro Alfu - modelu 147. Designu je podřízeno vše - elegantní, zužující se linii oken je odvedena daň v podobě obtížného výhledu vzad, který činí každé parkování malým hazardem s povrchem pěkných lakovaných nárazníků. Hlavně zadní světla jsou bez nadsázky mistrovským kouskem. Ta přední nevypadají tak dobře jako ta čtyřparabolová, známá z televizní reklamy a náležející dražším provedením. Hezká jsou přesto dost a v noci navíc skvěle svítí. Celá příď se jeví při pohledu z větší dálky jako příliš úzká. Na silnici budilo vnější ztvárnění vozu v ostatních řidičích kromě nápadné zvědavosti i pozitivní emoce a následnou neobvyklou ohleduplnost - pro Ibizu se našla pokaždé skulinka a ani jednou jsme nezaslechli netrpělivé zatroubení i v případě zhasnuvšího motoru při rozjezdu, což se vzhledem k neobvyklé charakteristice motoru stávalo zpočátku vcelku často.

Interiér lze naopak označit, alespoň v námi testované verzi, za jednoduchý. Tmavé plasty s kvalitní, i když nijak okázalou povrchovou úpravou, s barevností od světle šedé po černou jsou dobře slícovány, dominantní černá ale sbírá v parných dnech bez klimatizace příliš mnoho tepla... Do poměrně strohých linií palubní desky jsou překvapivě vsazeny kulaté výdechy ventilace. První dojem dokreslují i nepřiměřeně velký otáčkoměr s rychloměrem a naopak skoro k nečitelnosti titěrný teploměr s palivoměrem, který má navíc stupnici obráceně než zbytek světa, takže na první pohled se snadno zamění plná nádrž za prázdnou. Svojí troškou přispívají i neobvyklé válcové ovladače topení a vnějšího osvětlení a v této kategorii odpustitelné jednoduché rádio. Plusové body je nutno přičíst za povedený volant, který sice poněkud zakrýval přístroje, ale svým elegantním tvarem dával zapomenout i na airbag ve svých útrobách. V obou slunečních clonkách se skrývá kosmetické zrcátko, takže i zde bylo pamatováno na typického řidiče tohoto modelu. Mínus si naopak zaslouží nedostatek odkládacích prostor: kromě kapes ve dveřích, schránky před spolujezdcem a malého šuplíčku u řidiče už zbývá jen problematicky využitelný prolis na navigační systém, věci v něm uložené totiž při akceleraci vypadávají ven.

Do zavazadelníku se dostanete po odklopení velkého loga na zadních dveřích, optimálně účinné plynové vzpěry odvedou zbytek práce za vás. Jen zaklapnutí se Vám pomocí malého madélka ve výplni málokdy podaří napoprvé. Zavazadlový prostor nepřekvapuje objemem (ostatně 267 l je plně v intencích příslušné třídy), ale je dobře využitelný a má optimální tvar. Pod jeho podlážkou se skrývá plnohodnotná rezerva na ocelovém ráfku. U zadních sedaček se dá vyklopit i dělený sedák - po sklopení opěradel, dělených 1: 2, vznikne schod. Bohužel přístup omezuje vysoký zadní nárazník.

Po uvelebení a přípravě k jízdě začínají převládat pozitivní dojmy. Skvěle tvarované optimálně tuhé sedačky, dvouose seřiditelný volant, který dobře nejen vypadá, ale i padne do dlaní a konečně účelné rozložení ovládacích prvků, na kterém už asi lze jen těžko něco zásadně zlepšovat. Například ovládání topení ale vyžaduje větší sílu, než by bylo nutné. Zato síly, nutné k natočení kol, sešlápnutí jakéhokoliv pedálu či zařazení rychlosti jsou minimální, což je dalším trumfem vůči ženské části publika. Daní ceně auta je absence elektrického ovládání a probarvení krytů zrcátek v základní výbavě, zato je z nich dobře vidět a naštěstí už nejsou zasaženy tolik kritizovanou volkswagenovskou atrofií pravého zrcátka. Pravé noze vadí příliš široký středový panel přístrojové desky, který je navíc při jízdě neustále zahřátý, čímž činí vynucený kontakt s pravou holení nepříjemným.

Výbavu vozu lze celkově hodnotit, i v duchu zakořeněných volkswagenovských tradic, jako standardně základní. Kromě posilovače řízení, dvou airbagů, probarveného prosklení a centrálního zamykání s dálkovým ovládáním se nevymyká tradicím, položeným Fabií a Polem.

Po nastartování nastává malý šok, pod kapotou totiž chybí jeden válec. Máme čest se silnější, 47 kilowattovou verzí nového koncernového "masového" motoru 1.2. Jedná se zároveň o nejslabší motor, dodaný na náš trh, ačkoliv v německy psaném manuálu byl popsán i ve verzi 40 kW, na kterou si u nás budeme muset počkat až pod kapotou Fabie, kde se uvádí na trh pod honosnou zkratkou HTP (High Torque Power). Další možností motorizace jsou obě šestnáctiventilové čtrnáctistovky, známé i z Fabie (55 a 74 kW), přičemž slabší z nich lze kombinovat jako jediný se čtyřstupňovým automatem a vznětová jedna devítka ve třech verzích - atmosféricky plněná (47 kW), v provedení Pumpe Düse bez (74 kW) a s VTG (variabilní geometrií lopatek turba) (96 kW), přičemž silnější z obou turbodieselů, zde ve verzi s vyšším kroutícím momentem (310 Nm proti 285 Nm v Superbu) je poněkud netypicky nedílně svázán s nejdražším provedením "Sport" a šestistupňovou převodovkou.

Zvukový projev tříválceje značně neobvyklý, na volnoběh pronikají do interiéru mírné a neobvyklé vibrace, při protúrování se ozve zvuk, pro neznalé tříválců popsatelný jako "skorošestiválcový. " Na tento motor jsme zvědavi, máme ho v rukách poprvé a VW do něj vkládá velké ambice a všude se chlubí jeho neobvykle vysokým kroutícím momentem - 112 Nm je opravdu hezká hodnota na dvanáctistovku. Stlačujeme spojku s minimální ovládací silou, která jistě potěší každé útlé ženské lýtko, zařazujeme jedničku, která na své místo skáče stejně ochotně a přesně, jako ostatní rychlosti. Řazení je vůbec silnou stránkou auta a nebýt zbytečně dlouhých drah a příliš slabé pojistky zařazení zpětného chodu, bylo by možno označit ho známkou "perfektní. " Přidáváme plyn a při prvním pokusu o rozjezd nastává proslulé "chcípnutí" motoru. Časem se naučíme, že vzhledem k neobvyklé charakteristice motoru je nutno přidat při rozjezdu mnohem více plynu a posunout ručku otáčkoměru až k hodnotě "2". Po čase se naučíte rozjíždět se i na 1500 otáček, ale ne méně. Nastává rozjezd, přeřazení, dvojka a první výlet do omezovače otáček. Zvuk je vůbec ošidný indikátor: V době, kdy podle "čtyřválcového" ucha točí motor zhruba 3500 ot/min. , je už ručička otáčkoměru v červeném poli a na hodnotě 6.400 a tady končí legrace, což zpočátku komplikuje zejména předjížděcí manévry. Na tomto místě je také třeba zmínit nezvyklou momentovou charakteristiku agregátu - otáčky menší než 1500 jsou pro tento motor zapovězeny. Tam už začíná cukat a ztrácet ochotu k další spolupráci. Do 2000 už sice funguje, ale postrádá jakoukoliv použitelnou sílu, v praxi to znamená při potřebě zrychlit bezpodmínečné podřazení. Do 3000 tisíc se začíná velmi pomalu budit k životu a plnohodnotně využitelným se stává až za touto hranicí, kdy dochází k prudkému nárůstu kroutícího momentu, který pak až k maximu zůstává lineární. V běžném provozu to znamená velmi častý kontakt s řadící pákou a jízdu na nižší převodový stupeň, než jsme zvyklí se srovnatelným čtyřválcem. Většinu cesty, která má být trochu dynamická, absolvujete tedy s agregátem, pracujícím v horní polovině rozsahu využitelných otáček, kdy motor potěší lahodným akustickým projevem a vitalitou, odpovídající většímu zdvihovému objemu. Námi dosaženou spotřebu na hranici deseti litrů na 100 km přičítáme hlavně minimálnímu zajetí motoru.

Jednoznačnou chválu zaslouží podvozek. Auto se chovalo poslušně, jak dobře vychované dítě a prostřednictvím optimálně silného elektrohydraulického posilovače s proměnlivou účinností v závislosti na rychlosti a síle vyvíjené na volant, řízení vždy na slovo poslechlo i velmi rozmarná řidičova přání. Výmoly proslulého pražského tankodromu malý Seat polykal stejně flegmaticky jako rychlé ostré zatáčky, včetně nepříjemných vraceček a při rychlé jízdě skvěle držel směr a vhodně kombinoval vysoký komfort s vynikajícím sezením na silnici. Limitem byly pouze použité pneumatiky. Suverénní projev a vynikající ovladatelnost by slušely nejednomu vozu střední třídy, vždyť podvozek byl také koncipován pro motory o dvojnásobném výkonu a drží se zlaté zásady "rychlejší než motor. "

Brzdy jsou v pozitivním slova smyslu nenápadné. Odvádějí svoji práci bez extrémů, zato zcela spolehlivě. Nejsou ani ostré, ani pomalé, zkrátka optimální. Zadní bubnové brzdy na vůz tohoto výkonu s lehkým motorem bohatě stačí, kotouče vpředu jsou zato ventilované, pojem "fading" je díky tomu neznámý.

Kamkoliv jsme s Ibizou přijeli, budili jsme pozornost, zejména majitelů starší generace tohoto typu. Jedná se jistě o jeden z nejhezčích vozů současnosti, stejně jako tomu bylo před devíti lety, když svět okouzlila předchozí Ibiza. Typickou cílovou skupinou jsou jednoznačně ženy, silnější provedení tohoto extravagantního vozu si jistě najdou zájemce i v mužských řadách, vzhledem ke specifikům českého trhu však tento vůz bude v našich zeměpisných šířkách jistě využíván i jako rodinný. Základní cena je relativně příznivá, příznivý rozdíl oproti koncernové konkurenci vidíme hlavně v designu. Uvidíme, jak tuto přidanou hodnotu přivítají zákazníci.

Spolupracujeme s TipCars.com

Cena v základní výbavě: 288 400 Kč Cena v testované výbavě: 350 920 Kč

Základní výbava:airbag řidiče a spolujezdce, dva tříbodové bezp. pásy na zadních sedadlech, elektrohydraulický posilovač řízení, výškově a podélně nastavitelný volant, 3-ramenný sportovní volant, výškově nastavitelné sedadlo řidiče, dělená a sklopná zadní sedadla, tónovaná determální skla, stěrače s int. spínačem, ukazatel venkovní teploty, elektronický imobilizér, nárazníky v barvě vozu, boční ochranné lišty, zadní spoiler, plnohodnotné rezervní kolo.

Výbava testovaného vozu:barva červená Flash (+3.520,-), rádio s kazetovým přehrávačem "Lena" a čtyřmi reproduktory (+10.000,-), paket "Elektro" (centrální zamykání s dálkovým ovládáním+elektricky ovládaná okna předních dveří) (+26.000,-), hliníkové ráfky 14" (+11.500,-), pětidvéřové provedení (+11.500,-)

Česko uprchlíky nezajímá. Počet žadatelů o azyl klesl o polovinu Česko uprchlíky nezajímá. Počet žadatelů o azyl klesl o polovinu

Za šest měsíců letošního roku požádalo o azyl v Česku 713…

Česko dá desítky miliard na boj proti suchu, v úvahu připadá také zdražování vody Česko dá desítky miliard na boj proti suchu, v úvahu připadá také zdražování vody

Česko bude investovat desítky miliard korun na boj proti…

Dráhy nakoupí posunovací lokomotivy za čtvrt miliardy od CZ Loko Dráhy nakoupí posunovací lokomotivy za čtvrt miliardy od CZ Loko

České dráhy dospěly po více než roce k uzavření soutěže…

Česko pošle 24 milionů korun pobřežní stráži do Libye, chce tak řešit migrační krizi Česko pošle 24 milionů korun pobřežní stráži do Libye, chce tak řešit migrační krizi

Česká republika poskytne 24 milionů korun na fungování…

 

Štítky Seat Malé vozy Testy

Technické údaje
Motor
Typ motoru: zážehový
Válce / ventily: 3 / 4
Zdvihový objem (ccm): 1198
Nejvyšší výkon (kW / ot/min): 47 / 5400
Nejvyšší toč. moment (Nm / ot/min): 112 / 3000
Provozní vlastnosti
Maximální rychlost (km/h): 165
Zrychlení 0 - 100 km/h (s): 14.9
Spotřeba město/mimo/kombi (l/100 km): 7.6 / 5.1 / 5.6
Rozměry a hmotnosti
Zavaz. prostor - sedadla/sklopena (l): 267 / 960
Objem nádrže (l):45
Pohotovostní hm. / nosnost (kg): 1015 / 495
Rozměr pneu:165/70 R14
rozměry vozu
Rozměry dle nákresu - vnější rozměry
a) délka (mm): 3953
b) šířka (mm): 1698
c) výška (mm): 1441
d) rozvor (mm): 2460
e) rozchod vpředu (mm): 1435
f) rozchod vzadu (mm): 1424
Rozměry dle nákresu - vnitřní rozměry
g) podélný prostor vpředu min/max (mm): 740 / 1090
h) podélný prostor vzadu min/max (mm): 560 / 910
i) výška nad sedadlem - vpředu (mm): 950
j) výška nad sedadlem - vzadu (mm):930
k) šířka vpředu (mm): 1370
l) šířka vzadu (mm): 1350
délka sedáku vpředu (mm): 500
délka sedáku vzadu (mm): 490
výška opěradla vpředu (mm): 600
výška opěradla vzadu (mm): 610
místo vzadu pod předním sedadlem: ano
Hodnocení
Interiér, řízení
Kvalita dílenského zpracování interiéru: 7
Kvalita sedadel (délka sedáku, boční vedení):
Palubní deska - design funkčnost: 7
Prostor na zadních sedadlech - nohy: 8
Prostor na zadních sedadlech - hlava: 7
Odkládací plochy: 6
Dojem z řízení: 10
Výhled vpřed: 8
Výhled vzad: 6
Motor, převodovka
Kultivovanost chodu: 8
Tah v nižších otáčkách: 4
Výkon ve vyšších otáčkách: 8
Hlučnost v nižších otáčkách: 7
Hlučnost v vyšších otáčkách: 9
Spotřeba: 7
Odstupňování převodovky: 7
Snadnost řazení: 9
Podvozek, brzdy
Jízdní vlastnosti v běžném provozu: 9
Jízdní vlastnosti v extrému: 8
Přenos hluku do interiéru (díry ve vozovce…): 9
Přenos hnací síly na vozovku: 9
Účinnost brzd: 8
Velikost zavazadlového prostoru: 8
Prostor pro vkládání do zav. prostoru: 7
Variabilita zavazadlového prostoru: 8
Poměr cena/užitná hodnota
Poměr cena/užitná hodnota: 8
Celkové hodnocení
Celkové hodnocení - průměr: 7,73
 







Doporučujeme
Když policista řídí provoz na křižovatce. Víte, co znamenají jeho gesta? Když policista řídí provoz na křižovatce. Víte, co znamenají jeho gesta?

Policista řídící provoz na křižovatce mnohé řidiče mate.…

Víte, jaké palivo v zahraničí natankovat? A jak se vyznat v označení Gazole či Senza Plombo? Víte, jaké palivo v zahraničí natankovat? A jak se vyznat v označení Gazole či Senza Plombo?

Ne ve všech státech Evropské unie se nafta označuje jako…

 

AutoRevue
Honda Civic se vrátila k poctivé technice. Řidičům se musí líbit Honda Civic se vrátila k poctivé technice. Řidičům se musí líbit

Desátá generace Hondy Civic je pořádný kus auta.…

Nová Dacia Duster sedm míst nakonec nenabídne. Proč? Nová Dacia Duster sedm míst nakonec nenabídne. Proč?

Početnějším rodinám zůstane levné SUV od Dacie…

 



Seat Ibiza III (2002-2009) – Španělská baculka Seat Ibiza III (2002-2009) – Španělská baculka

Seat Ibiza třetí generace sdílí platformu s čtvrtým…

LSD dá vaší Ibize a Fiestě křííídla LSD dá vaší Ibize a Fiestě křííídla

Německá ladičská firma LSD se specializuje na vyklápěcí…

 



 
Audi RS 5 – Sterilní vlk v rouše žabím

TEST: Audi RS 5 – Sterilní vlk v rouše žabím

Dnes 10:51

Na český trh přijíždí nová generace Audi RS 5. Je hodně rychlá a hodně zelená! Dokáže však také pobavit?




Blesk.cz

Božský Thor má nový sestřih, na hvězdnou akci láká čerstvým trailerem

Božský Thor má nový sestřih, na hvězdnou akci láká…

Do filmového podzimu už zase tak moc dlouhá doba nezbývá. Jedním z jeho trháků má být i nové dobrodružství…

Kontroloři cupují ministerstvo průmyslu. Mělo v účetnictví chyby za 25 miliard

Kontroloři cupují ministerstvo průmyslu. Mělo v…

Chyby za desítky miliard korun mělo ministerstvo průmyslu a obchodu (MPO) v účetnictví a výkazu pro hodnocení…

 

iSport.cz

Renault posadí Kubicu do aktuálního vozu. Otestuje, jestli se může vrátit

Renault posadí Kubicu do aktuálního vozu. Otestuje,…

Stáj Renault si otestuje v současném závodním voze Roberta Kubicu, zda je reálný jeho návrat do formule 1.…

Šilhavý před LM: Snad se projeví kvalita posil. Borisov má slabší obranu

Šilhavý před LM: Snad se projeví kvalita posil.…

Když los určil Slavii za soupeře v 3. předkole Ligy mistrů běloruské BATE, zvolal předseda představenstva…

 

Reflex.cz

Útočník zranil ve Švýcarsku pět lidí motorovou pilou

Útočník zranil ve Švýcarsku pět lidí motorovou pilou

V severošvýcarském Schaffhausenu dnes útočník vyzbrojený motorovou pilou zranil pět lidí, dva z nich jsou ve…

Slavný cyklistický závod řeší, zda smí hostesky políbit vítěze na tváře. Prý je to sexistické

Slavný cyklistický závod řeší, zda smí hostesky…

Pokud Evropu nezničí někdo jiný, zničí se nesmyslnými spory sama. Důkazem toho je debata, kterou oficiálně vedou…