Škoda Fabia Combi 1,2 HTP (51 kW) –  Ano, ale…

Škoda Fabia Combi 1,2 HTP (51 kW) – Ano, ale…

 
 

Má tříválcová jedna-dvojka své místo i v největším malém kombi na českém trhu? V Mladé Boleslavi jsou o tom přesvědčeni. Jaká je realita?

Modelová situace je následující. Potřebujete velmi levné kombi, nejlépe kolem 300 tisíc korun. Konkurenční Renaulty a Peugeoty vás nezajímají. Prostě, chcete mít před domem z nějakého důvodu Škodu. Dnes nám tedy nejde o zhodnocení aktuálního konkurenčního postavení nejlevnější Fabie Combi, ale spíše o to, komu bude 51 kilowattů stačit k uspokojení velkých přepravních potřeb. Není to přeci jen šetření na nepravém místě?

Tři nebo čtyři válce

Známá tříválcová konstrukce, která se objevila v nabídce Škody poprvé v roce 2002, pohání v aktualizovaném provedení i nejlevnější Roomster, tak proč by se nemohla uchytit i ve Fabii Combi? Stejně jako u krátké Fabie je možno objednávat jak šestiventilovou verzi (44 kW) tak dvanáctiventilovou verzi (51 kW), která pracovala také v našem voze. Se silnějším tříválcem přijdete o větší část konkurenční cenové výhody, protože první cena 302.900,- Kč, je již na úrovni, za kterou lze pořídit francouzské čtyřválcové kombi této kategorie. Kdo chce čtyřválec ve Fabii, musí přihodit zásadních 28 tisíc korun. Co tedy dostanete, když budete skromnější?

V (relativně) malém těle (relativně) malý motor

Nejmenší kombi značky Škoda je současně největší malé kombi na trhu. Paradoxní výrok lze najít i v případě motoru. Jeho zdvihový objem 1198 cm3 je sice nejmenší mezi motory v nabídce Fabie, ale konkurence ve většině případů v této objemové kategorii zatím sází na čtyřválcovou konstrukci. Tříválcová jednotka je vzdáleným příbuzným čtyřválce 1,4 16V (mj. shodné vrtání válců), takže i zde se cosi ušetřilo na unifikaci.

obrázek [555 x 284]

Bylo zavedení tříválců prozíravý krok koncernu VW nebo jde naopak další slepou uličku? Výsledek ukáže čas, ale již teď je jasné, že tříválce rozhodně v nejbližších letech nevymřou. Mohou zato emisní předpisy, které jsou zatím stavěny pro jízdu relativně nízkými rychlostmi a malá zrychlení. Výhodou tak zákonitě disponují spíše motory s menšími zdvihovými objemy, které ale v reálném provozu nemusí vůbec dosáhnout kýžené úspory paliva. Vidět je to na přeplňovaných jednotkách i na našem hátépé. Úspěch dosažení nízkých emisí CO2 (spotřeby paliva) je totiž bytostně závislý na jízdním stylu řidiče.

Srovnání tabulkových hodnot pohotovostních hmotností (1070 vs. 1075 kg) nevyznívá příliš přesvědčivě ve prospěch tříválce srovnávaného se čtyřválcem 1,4 16V. V případě kombinované spotřeby (5,9 l/100 km vs. 6,5 l/100 km) jde o jednoznačnější výsledek, ale bude to stejné i v praxi?

obrázek [555 x 386]

Jedeme s hátépé

…a hned na úvod zkoušíme jeho údajně nejsilnější stránku – nízkou spotřebu. Dálniční režim s rychlostním průměrem 100 km/h se u většiny současných vozů nepříliš vzdaluje od bodu v němž lze na nejvyšší převodový stupeň dosahovat nejnižší cestovní spotřeby paliva. V případě našeho kombi se hodnota ustálila na 5,6 l/100 km, což lze považovat za velmi dobrý výsledek. S krátkou verzí Fabie jsme při testu stejné motorizace jezdili za 5,5 l/100 km.

Minimální hodnota, která se po 30 testovacích kilometrech objevila na palubním počítači – 5,1 l/100 km – byla shodná s údajem z testované Fabie 1,2 HTP a velmi blízká tomu, co výrobce udává pro jízdu mimo město. V neprospěch našeho měření hovořily širší a ještě k tomu zimní pneumatiky, které snadno mohly přidat k odečtenému výsledku i několik desetin litru.

obrázek [258 x 450]

Velmi točivý motor se ve městě cítí jako doma, pokud se nebojíte občas prošlápnout plyn na podlahu a otestovat funkčnost otáčkoměru v celém spektru využitelných otáček motoru. Velmi účinné zrychlování se dostavuje mezi 3000 a 4000 ot./min, ale ani pod a nad tímto pásmem nejde o vyloženě neschopný projev. Akcelerace na první tři stupně vás rozhodně nezařadí mezi brzdy hustého provozu.

Problémy s dynamikou nezatíženého vozu začínají kolem 80 km/h, u plně zatíženého pak o něco níže. Předjíždění kolem stovky představuje už dost dlouhý manévr, který si žádá obezřetnost a rozvahu. Dvakrát važ a jednou předjížděj, mohlo by stát na varovné ceduli pro řidiče.

Dálniční jízda s průměrem 130 km/h znamená otáčky motoru kolem 4200 ot./min. Hlučnost není kupodivu výrazně limitujícím faktorem, což trvá prakticky až do jmenovitých otáček. Ekologové by ale měli vědět, že takový rychlostní průměr znamená z hlediska spotřeby doslova ekologickou katastrofu. V závislosti na projížděném terénu se zřejmě nedostane odběr paliva pod devítilitrovou metu, což je daleko za očekáváními, která může vyvolat údaj výrobce. To ostatně potvrdil i náš test kratší Fabie se shodným agregátem.

obrázek [555 x 359]

Pro koho tedy?

V úvodu položená otázka už našla ve výše vedených odstavcích šířeji definovanou odpověď. Zde je tedy malá rekapitulace. Škodu Fabia Combi s motorem 1,2 HTP (51 kW) lze doporučit těm řidičům, kteří tráví většinu času v městském a příměstském provozu. V těchto režimech vyniká snadná akcelerace a dobrá ovladatelnost lehkého auta. Na dálnice a dlouhé cesty jde o nevhodnou volbu, protože jeho vlastnosti vás budou omezovat více než je při současné úrovni provozu obvyklé. Ne, že by se to nedalo občas (jednou, dvakrát ročně, o dovolené) akceptovat, je ale nezbytné zvážit ekonomickou stránku věci. Rychlá jízda v rámci dálničních limitů je totiž dost drahý špás, který je v přímém rozporu s úmyslem šetřit, vyjádřeném koupí tříválcového motoru.

Zajímá vás spíše popis interiéru, míry zavazadelníku nebo to, jak jezdí nejlevnější čtyřválcová Fabia Combi? Pak doporučujeme k přečtení Test Škoda Fabia Combi 1,4 16V.

První cena vozu285.900,- (Fabia Combi Classic, 1.2 HTP 44 kW)
První cena vozu s testovanou motorizací302.900,- (Fabia Combi Classic, 1.2 12V HTP 51 kW)
Základní cena testovaného vozu302.900,- (Fabia Combi Ambiente, 1.2 12V HTP 51 kW)
Cena testovaného vozu vč. příplatků428.100,- (Fabia Combi Ambiente, 1.2 12V HTP 51 kW)

Plusy

  • tichý a při nízkém zatížení i úsporný motor
  • hodnotné materiály a precizní zpracování
  • velikost a využitelnost zavazadlového prostoru
  • místo nad hlavou a u kolen
  • přesné řízení a řazení
  • šíře nabídky příplatkové výbavy

Minusy

  • spotřeba paliva extrémně závislá na jízdním stylu
  • horší výhled do boku a šikmo vpřed
  • úzký interiér
  • dlouhá doba potřebná na zahřátí interiéru

Související články

Spolupracujeme s TipCars.com

škoda fabia combi

Cena v základní výbavě: 302 900 Kč Cena v testované výbavě: 428 100 Kč

Základní výbava:Kola ocelová 5J x 15", pneumatiky 195/55 R15, nárazníky lakované v barvě vozu, černé ochranné boční lišty dveří, vnější zpětná zrcátka a vnější kliky lakované v barvě vozu, interiér Style, paket Silver (hlavice řadicí páky, rámeček řadicí páky, vnitřní kliky dveří, dveřní madla, rámečky přívodu vzduchu do interiéru, pojistné tlačítko ruční brzdy), přístrojová deska "měkká" Onyx-Onyx, sdružený panel přístrojů Ambiente/Sport/Elegance (stříbrně orámovaný otáčkoměr a rychloměr, více piktogramů, MFA), ABS + MSR + Dual Rate, airbag řidiče a spolujezdce (s přitahovači př. bezp. pásů), boční airbagy vpředu, centrální zamykání, SAFE-systém, čtyřramenný volant (nastavitelný ve dvou osách), Day Light s deaktivací, el. ovládaná a vyhřívaná vnější zpětná zrcátka, el. ovládání oken vpředu, imobilizér, štítek s VIN kódem a čárovým kódem, přístrojový panel s multifunkčním ukazatelem, odkládací kapsy na zadní straně opěradel předních sedadel, odkládací schránka u řidiče (vlevo pod volantem), odkládací schránka v horní části přístroj. desky u spolujezdce uzavíratelná, odkládací schránka v dolní části přístroj. desky u spolujezdce uzavíratelná (osvětlená, s klimatizací chlazená), odkládací schránky ve výplních předních dveří, osvětlení zavazadlového prostoru (1 lampička), Paket Overhead I (4 sklopná stropní madla, zadní s věšáčky, 2 čtecí lampičky vpředu pro řidiče a spolujezdce, make-up zrcátko ve sluneční cloně řidiče a spolujezdce), přední mlhové světlomety, výškově stavitelné přední opěrky hlavy , přední stěrače Aero (s cyklovačem a volbou frekvence), přerušení přívodu paliva při nárazu, příprava pro střešní nosič (podélný), příprava pro uchycení dvou dětských sedaček s bezp. systémem ISOFIX na zadních sedadlech, radiopříprava se 4 reproduktory, rezervní kolo ocelové s jízdním obutím, středová konzola se zásuvkou 12 V, držáky nápojů a odkládací přihrádkou, tónovaná skla, tři výškově stavitelné hlavové opěrky vzadu, tři tříbodové bezp. pásy vzadu, výškově nastavitelné tříbodové př. bezp. pásy, vnitřní cirkulace vzduchu (pylový filtr), výškově nastavitelné sedadlo řidiče, zadní plato (roletové provedení), zadní sedadlo dělené, sklopné (v poměru 60/40), zadní stěrač s ostřikovačem a pevným intervalem, zásuvka 12 V v zavazadlovém prostoru

Výbava testovaného vozu:"CLIMATIC" - klimatizace s automatickou regulací a kombifiltrem (+20.000,- Kč), "MAXI DOT" (+4.000,- Kč), centrální zamykání s dálkovým ovládáním (2 sklopné klíčky) (+4.000,- Kč), el. ovládání oken vpředu a vzadu (+5.000,- Kč), ESP včetně ABS, MSR, ASR a Dual Rate (+15.000,- Kč), hlavové airbagy a boční airbagy vpředu (+7.000,- Kč), kola z lehké slitiny "ANTARES" 6J x 15" - 4 ks (+12.000,- Kč), loketní opěra vpředu (+3.000,- Kč), malý kožený paket (4 ramenný kožený volant) (+6.500,- Kč), podvolantový ovládací modul rádia (+3.000,- Kč), rádio "DANCE - 2 DIN s CD a MP3 a audiozdířka (+8.000,- Kč), signalizace vzdálenosti při parkování vzadu (+9.000,- Kč), síťový program (+1.200,- Kč), střešní nosič, černý (5.000,- Kč), metalický lak (+8.500,- Kč)

Právo: ANO nabídlo ČSSD vnitro Právo: ANO nabídlo ČSSD vnitro

Sociální demokracie by mohla dostat ministerstvo vnitra,…

Zápisník Marka Schwarzmanna: Tupá nádhera Zápisník Marka Schwarzmanna: Tupá nádhera

Jsem jediným, komu se zdá, že nejaktivnějším…

Policii se nedaří nábor nových příslušníků. Velikostí platů ji poráží armáda Policii se nedaří nábor nových příslušníků. Velikostí platů ji poráží armáda

Rozdíl v platech nastupujících vojáků a policistů je přes…

 
Technické údaje
Motor škoda fabia combi
Typ motoru: zážehový
Válce / ventily: 3 / 4
Zdvihový objem (ccm): 1198
Nejvyšší výkon (kW / ot/min): 51 / 5400
Nejvyšší toč. moment (Nm / ot/min): 112 / 3000
Provozní vlastnosti
Maximální rychlost (km/h): 164
Zrychlení 0 - 100 km/h (s): 15.1
Spotřeba město/mimo/kombi (l/100 km): 7.7 / 4.9 / 5.9
Emise CO2:140
Rozměry a hmotnosti
Zavaz. prostor - sedadla/sklopena (l): 480 / 1460
Objem nádrže (l):45
Pohotovostní hm. / nosnost (kg): 1075 / 515
Rozměr pneu:195/55 R15
rozměry vozu
Rozměry dle nákresu - vnější rozměry
a) délka (mm): 4239
b) šířka (mm): 1642
c) výška (mm): 1498
d) rozvor (mm): 2462
e) rozchod vpředu (mm): 1436
f) rozchod vzadu (mm): 1426
Rozměry dle nákresu - vnitřní rozměry
g) podélný prostor vpředu min/max (mm): 880 / 1090
h) podélný prostor vzadu min/max (mm): 600 / 850
i) výška nad sedadlem - vpředu (mm): 1010
j) výška nad sedadlem - vzadu (mm):970
k) šířka vpředu (mm): 1380
l) šířka vzadu (mm): 1383
délka sedáku vpředu (mm): 510
délka sedáku vzadu (mm): 470
výška opěradla vpředu (mm): 620
výška opěradla vzadu (mm): 590
místo vzadu pod předním sedadlem: ANO
Hodnocení škoda fabia combi
Interiér, řízení
Kvalita dílenského zpracování interiéru: 9
Kvalita sedadel (délka sedáku, boční vedení):
Palubní deska - design funkčnost: 8
Prostor na zadních sedadlech - nohy: 8
Prostor na zadních sedadlech - hlava: 9
Odkládací plochy: 8
Dojem z řízení: 8
Výhled vpřed: 6
Výhled vzad: 6
Motor, převodovka
Kultivovanost chodu: 6
Tah v nižších otáčkách: 7
Výkon ve vyšších otáčkách: 7
Hlučnost v nižších otáčkách: 7
Hlučnost v vyšších otáčkách: 7
Spotřeba: 8
Odstupňování převodovky: 8
Snadnost řazení: 9
Podvozek, brzdy
Jízdní vlastnosti v běžném provozu: 8
Jízdní vlastnosti v extrému: 8
Přenos hluku do interiéru (díry ve vozovce…): 8
Přenos hnací síly na vozovku: 8
Účinnost brzd: 8
Velikost zavazadlového prostoru: 9
Prostor pro vkládání do zav. prostoru: 9
Variabilita zavazadlového prostoru: 8
Poměr cena/užitná hodnota
Poměr cena/užitná hodnota: 6
Celkové hodnocení
Celkové hodnocení - průměr: 7,73
 







Doporučujeme
Že jsou moderní auta blbuvzdorná? Těmito věcmi si auto ničíte, aniž o tom víte Že jsou moderní auta blbuvzdorná? Těmito věcmi si auto ničíte, aniž o tom víte

Automobil je dnes čistě spotřební záležitostí. V…

Jsou české silnice nejhorší v Evropě? Tohle nám na nich nejvíce vadí! Jsou české silnice nejhorší v Evropě? Tohle nám na nich nejvíce vadí!

České silnice mají hrozný povrch a jsou špatně značené, v…

 

AutoRevue
Lada Vesta Cross už je také jako sedan. Navoněné crossovery strčí do kapsy Lada Vesta Cross už je také jako sedan. Navoněné crossovery strčí do kapsy

Po sedanu, kombi, a oplastovaném praktičtějším provedení…

Nový VW Golf na prvních snímcích. Projde největší změnou v historii Nový VW Golf na prvních snímcích. Projde největší změnou v historii

Osmá generace Volkswagenu Golf již pomalu klepe na dveře.…

 



Škoda Fabia je skoro plnoletá. Už v roce 2000 mohla stát téměř půl milionu! Škoda Fabia je skoro plnoletá. Už v roce 2000 mohla stát téměř půl milionu!

Jedničková Škoda Fabia se ještě více než rok a půl…

Škoda Fabia přestavěná na CNG: Kolik odříkání pro korunu? Škoda Fabia přestavěná na CNG: Kolik odříkání pro korunu?

Přes dva měsíce jsme jezdili Fabií Combi 1.4 16V minulé…

 



 
Slavný žigulík slaví. Lada 2101 se začala vyrábět přesně před 48 lety

Slavný žigulík slaví. Lada 2101 se začala vyrábět přesně před 48 lety

Včera

Model 2101 byl v roce 1970 prvním sériovým autem nově založené automobilky v městě Toljatti. Vyráběl se až do roku 1988.




Blesk.cz

Uplynulé čtvrtletí očima Františky: Tohle už nikdy více!

Uplynulé čtvrtletí očima Františky: Tohle už nikdy více!

Módní inventura na společenských akcích zaznamenaných kreací uplynulých tří měsíců tohoto roku dává na vědomí,…

Brejchovou smrt Miloše Formana (†86) zdrtila! Nemůže kvůli tomu ani spát

Brejchovou smrt Miloše Formana (†86) zdrtila! Nemůže…

Nejen že natočil film, který ji navždy proslavil, ale také byl ženatý s její sestrou. Není divu, že hvězda…

 

iSport.cz

Program MS v hokeji 2018:  kompletní rozpis zápasů, skupiny, play off

Program MS v hokeji 2018: kompletní rozpis zápasů,…

Rok 2018 přináší sportovním fanouškům jeden vrchol za druhým. Po únorové olympiádě v Jižní Koreji odstartuje v…

Konec skrývání, Koukalová ukázala knihu fanouškům: fronta a nervy!

Konec skrývání, Koukalová ukázala knihu fanouškům:…

Česká biatlonistka Gabriela Koukalová kvůli zranění a olympijské nejistotě na dlouhé měsíce zmizela z očí svých…

 

Reflex.cz

Cesta trpaslíka Ovčáčka na Hrad a nikdy zpátky aneb Dojemné shledání malého a velkého Jirky

Cesta trpaslíka Ovčáčka na Hrad a nikdy zpátky aneb…

„Většinou řežu hlavu Miloši Zemanovi nebo Jiřímu Ovčáčkovi a dávám ji na jiné tělo.“ To je věta, kterou vám…

Vladimír Pikora: Existuje „politicky korektní“ smlouva?

Vladimír Pikora: Existuje „politicky korektní“ smlouva?

Napadlo vás někdy, že i smlouva o vašich penězích může být „skrytě politicky korektní“? Ne? Tak já vám ukážu, že…