TEST Citroën C3 Picasso 1,6 VTi - VTipálek cenovka
Pohled do základního ceníku je s to odbourat i silnější povahy. Vůz s touto motorizací je k dispozici až se stupněm výbavy SX a to za velmi vtipných 418 tisíc Kč. Citroën ale již tradičně láká na velké rozdíly mezi standardními a akčními slevami, takže například reálná cena tohoto vozu začíná v současnosti na 359.900,-Kč.
Za své peníze dostane zákazník skutečně poctivou porci auta – hledá-li obratné a velmi prostorné malé MPV, neprohloupí. (Již dříve jsme přinesli testy C3 Picasso s motory 1,4 VTi a 1,6 HDi). I námi testovaný vůz zaujme designem, který většinou nepřevažuje nad účelností, což je patrné zejména v pocitu prostoru a vzdušnosti uvnitř kabiny.
Na druhou stranu jsme žehrali na malý počet odkládacích prostor, skutečně obtížně využitelné jsou také například prohlubně na kelímky s nápoji: jsou zcela na podlaze a řidič se pro ně musí dost obtížně shýbat. Také sdružený panel, který vystupuje z palubní desky a slouží jako multifunkční displej, po celou dobu testu nepříjemně vrzal.
Ale abychom jen nekritizovali – vzdor vysokému posazu a rozsáhlému prosklení není výhled z vozu ideální, dost manévrů ale usnadní rozměrná zpětná zrcátka, velký rejd a příplatkový parkovací asistent. Dobře využitelná jsou zadní asymetricky dělená sedadla, která lze podélně posouvat o 150 mm a přidávat tak místa buď pro kolena zadních pasažérů nebo zvětšovat místo pro náklad až na 500 litrů.
Od základní čtrnáctistovky dělí motor 1,6 VTi odstup 18 kW a 25 Nm, což lze na živější jízdě rozeznat zcela zřetelně. Agregát, který je podobně jako jeho o dvě deci menší sourozenec vyvinut ve spolupráci s BMW, má rozhodně co nabídnout. Koho by ještě před pár lety napadlo, že i v malém Citroënu najde motor s proměnným zdvihem sacích ventilů a plynule variabilním časováním sacích i výfukových ventilů. Zvláště rozjezdy a jízda běžnými rychlostmi už nevyžadují tak častý kontakt plynového pedálu s podlahou. Čtyři válce pod kapotou do otáček nutit netřeba – omezovač zasahuje v 6000 min-1 a někde mezi 2800 – 4000 min-1 pracuje motor nejpružněji. Celou tu nádheru, která kupodivu i dobře zní, tak kazí řadicí páka – méně přesné řazení bychom ještě nějak snesli, daleko citelněji ale chybí šestý rychlostní stupeň. Při dálničním maximu točí motor 3850 min-1, což nepřispívá ani k akustickému komfortu posádky, ani k nízké spotřebě. Ta se v tom okamžiku pohybuje u poloprázdného vozu pravidelně nad osmilitrovou hranicí, což by jistě šlo zlepšit. Velmi svižná jízda s průměrem 100 km/h pak vyžaduje 6,7 l/100 km, což už zní trochu lépe
Citroën C3 Picasso s nejsilnější zážehovou motorizací je kvůli absenci šestého rychlostního stupně vhodné spíše na těžkou službu s častým převážením větší zátěže na menší vzdálenosti. Kdo toho chce vozit méně, zvolí čtrnáctistovku, kdo chce cestovat dále, měl by investovat do turbodieselu.
Plusy
- Prostorný interiér
- Pohodlná přední sedadla
- Objem a variabilita zavazadlového prostoru
- Technicky vyspělý motor s příjemným zvukem
- Slušná spotřeba při nízkých rychlostech
Minusy
- Absence šestého rychlostního stupně
- Nepřesné řazení
- Ztráta kontaktu zadních kol s podkladem
- Málo praktické odkládací prostory
- Vyšší spotřeba při vysokých rychlostech
| První cena vozu | 332.900,- (1.4 VTI 70 kW X) |
| První cena vozu s testovanou motorizací | 417.900,- (1.6 VTI 88 kW SX) |
| Základní cena testovaného vozu | 417.900,- (1.6 VTI 88 kW SX) |
| Cena testovaného vozu vč. příplatků | 525.900,- (1.6 VTI 88 kW SX) |
