Test Auto.cz

Citroën C4 1.2 PureTech 130 – Statečné srdce

15.10. 2014
Verdikt
 

Druhá generace Citroënu C4 by již mohla uvolnit místo nástupci. Auta by však byla škoda, obzvláště ve verzi s přeplňovaným tříválcem 1.2 Pure Tech o výkonu 96 kW.

Původní vydání Citroënu C4 vydrželo na trhu šest let, než jej nahradila “dvojka”. Výrobce o nástupci prozatím nemluví a spíše připravuje půdu pro omlazenou verzi. Snad to ale nebude ještě tak brzo…

Důvodů je několik: ani čtyři roky na českém trhu se na autě moc nepodepsaly, stále vypadá moderně, a starší palubní deska nakonec ve srovnání s „beztlačítkovými“ koncepcemi nových modelů koncernu PSA nepůsobí až tak nepřístojně. V přední části interiéru je navíc dostatek místa i pro urostlé chlapy, je zde útulno a celkové dílenské zpracování působí nebývale kvalitním dojmem. Za sebe říkám, že si raději zvyknu na složitější zadávání dat do navigace a přemíru tlačítek na středové konzole.

Co však platí vpředu, nemusí nutně korespondovat s pocity ze zadní části kabiny. Šířka, která bez problémů vyhoví dvěma dospělým, je v dnešní době neodmyslitelným standardem, stejně jako v případě Peugeotu 308 ale nastává problém s koleny. Zadní sedáky jsou sice pohodlné, nutí však pasažéry více vystrkovat kolena, která již nemají před předním opěradlem kam uhnout. Vysoké postavy nemají vzadu šanci na bezproblémové cestování, což je škoda.

obrázek [600 x 403]  

Rozpačitost nastává také po otevření zavazadelníku. Základní objem 380 litrů sice vyhoví, vysoká ložná hrana a pocitově menší manipulační prostor už ale méně. Na druhou stranu - který hatchback vám nabídne vnitřní osvětlení, jež lze po vyjmutí použít jako baterku?

Tříválec? Kecáš!

Hlavním důvodem, proč testujeme Citroën C4 ve fázi „podzimu života“, je nový motor. Flotilové emisní limity se totiž plnit musejí, přičemž ne každému vyhovují vznětové čtyřválce o objemech 1,6 a 2,0 litru, ale zároveň je požadován vysoký výkon. Pořízení přeplňovaného tříválce 1.2 e-THP je v tomto ohledu sázkou na jistotu. Zcela upřímně, bez předsudků…

Ačkoliv o tom označení motoru moc nevypovídá, přeplňovaná dvanáctistovka e-THP Pure Tech nemá s atmosférickým 1.2 Pure Tech (60 kW, používá ho například Citroën C1) zase až tolik společného. Motorářům se povedlo jednotku odladit tak přesvědčivě, že by pramálo řidičů po prvních kilometrech hádalo pouze tři válce pod kapotou.

V první řadě je to samozřejmě díky výkonu 96 kW v 5500 otáčkách a točivému momentu 230 N.m. Ten je sice “papírově” dostupný v 1750 min-1, v praxi se však takřka lineárně sbírá od volnoběhu, nemá přehnaně agresivní křivku a také díky tomu jsou rozjezdy vozu plynulé a velmi příjemné.

O vibracích, kterými tříválce obvykle trpí, přitom nemůže být ani řeč. Dvanáctistovka za to vděčí například vyvažovacímu hřídeli nebo „klice“ lámané po 120°. Navíc dostala olejem vlhčený rozvodový řemen (je poddajnější než řetěz a na jeho napínání není třeba tolik energie) s deklarovanou životností 240.000 kilometrů a chlazené výfukové svody, což zvyšuje efektivitu katalyzátoru. Podtrženo, sečteno – motor táhne tak, že byste mu tipovali přinejmenším o půl litru větší objem, je kultivovaný a tříválcový zvuk slyšíte někde v povzdálí okolo středního pásma otáček.

obrázek [600 x 403]  

Výrobce turbomotor spojuje výhradně s šestistupňovou manuální převodovkou, která mu při rychlosti 130 km/h dovoluje pouze 2500 otáček za minutu. Nenechte se ale zmást označením e-THP, s mikrohybridním systémem Start/stop šestnáctistovky e-HDi (funguje pod 20 km/h a používá vysokokapacitní kondenzátor) nemá nic společného. Celý mix technologií sice výrobcem udávanou kombinovanou spotřebu 4,8 l na 100 km nezaručí, v reálu se však můžete bez problémů pohybovat za 5,3 litru a ve městě odběr nezřídka padá pod sedm litrů.

Minimální cenový rozdíl však nebezpečně nabádá právě k projížďce se šestnáctistovkou e-HDI (84 kW), která je ve výbavě Exclusive pouze o 12.000 Kč dražší (stojí 426.900 Kč, pro Tendance se ale nenabízí) a v průměru si řekne o zhruba litr paliva méně.

Houpání povoleno

Co se nám na Citroënu C4 s benzinovým motorem vždycky líbilo, jsou jízdní vlastnosti. Ve srovnání s novým Peugeotem 308, který se na první pohled snaží přiblížit Volkswagenu Golf, není souznění řidiče a stroje tak ucelené, o konkurenceschopnosti napříč segmentem hatchbacků nižší střední třídy však nemůže být pochyb.

Podvozek je sice tužší, na šestnáctipalcových kolech s pětapadesátiprocentními pneumatikami si však na komfort rozhodně stěžovat nebudete. Naopak – zvlněný povrch vozovky dokáže karoserii hezky rozhoupat, takže si občas připadáte jako v Citroënu C5 s klasickým pružinovým podvozkem. I ve vysokých rychlostech je však automobil překvapivě stabilní.

Přestože je pod kapotou pouhý tříválec, vysoké rychlosti nejsou Citroënu C4 ani trochu zapovězeny. Je to až neuvěřitelné, ale tohle auto dokáže bez ztráty důstojnosti udržovat cestovní rychlosti okolo 190 km/h, přičemž do tabulkového maxima už toho moc nezbývá. Nebýt mírně odtažitého řízení a delších drah jinak obstojné manuální převodovky, byla by s ním i větší zábava. Lehká příď se totiž v zatáčkách výrazněji nehrne a „ťuknutí“ do brzdy ve správnou chvíli dokáže pobídnout zadní část vozu k lehké přetáčivosti. O to sice automobilu až tak moc nejde, je spíše usedlejší, umí však vystrčit růžky.

obrázek [600 x 304]  

Závěr

Někdo by řekl, že s přibývajícím věkem zraje Citroën C4 jako víno. Osobně si však myslím, že se již zralý narodil. Automobil nikterak nepřekvapí vnějším vzhledem, zároveň se na něm ale citelněji nepodepsal zub času a k dalšímu setrvání na trhu tedy stačí jenom lehký facelift.

Rozhodnutí o transplantaci nového srdce do staršího těla s povděkem kvitujeme, tohle spojení zkrátka náramně funguje. Silný, možná až trochu vznětový náběh motoru od nízkých otáček si dobře rozumí s houpavějším charakterem podvozku a dokonce i ve vysokých rychlostech můžete nechat obavy o ztrátu směrové stability stranou. Když na to přijde, v zatáčkách si užijete i trochu legrace, hlavní roli však hraje vysoký jízdní komfort.

Nejlevnější verze modelu299.900 Kč (1.4 VTi 95/70 kW Attraction)
Základ s testovaným motorem371.900 Kč (1.2 Pure Tech 130/96 kW Tendance)
Testovaný vůz s výbavou463.500 Kč (1.2 Pure Tech 130/96 kW Exclusive)

Plusy

  • Silný zátah turbomotoru od nízkých otáček
  • Příznivá spotřeba
  • Kvalitní a dobře zpracovaný interiér
  • Komfortní podvozek
  • Kultivovanost běhu motoru

Minusy

  • Méně místa na zadních sedadlech
  • Vysoká ložná hrana zavazadelníku
  • Odtažitější řízení
  • Vyšší základní cena
Foto: Josef Dvořák
Spolupracujeme s TipCars.com

Citroën C4 1.2 e-THP 130

Cena v základní výbavě: 371 900 Kč Cena v testované výbavě: 463 500 Kč

Základní výbava:Šest airbagů, manuální klimatizace, tempomat s omezovačem rychlosti, elektricky ovládaná boční okna vpředu a vnější zrcátka, elektronická parkovací brzda, bluetooth a přípojka USB, elektricky nastavitelná bederní opěrka a masážní funkce, kombinované čalounění látka/kůže, paket Look Exclusive - přední a zadní nárazník, kryty vnějších zrcátek a kliky dveří v barvě karoserie, chromovaná lišta okenního rámu, chromované doplňky na předním nárazníku a další.

Výbava testovaného vozu:Perleťový lak Babylone (+19.200 Kč), navigace eMy Way + autorádio RD5 bi-tuner (+19.900 Kč), vyhřívaná přední sedadla (8.000 Kč), plechová rezerva (+1.500 Kč).

Zisk Goldman Sachs klesl, překonal však očekávání Zisk Goldman Sachs klesl, překonal však očekávání

Americké investiční bance Goldman Sachs ve třetím…

Jasné slovo Martina Čabana: Spiknutí. Kdo dostane Babiše? Jasné slovo Martina Čabana: Spiknutí. Kdo dostane Babiše?

Možná vám přijde, že vašich posledních pár dnů nestálo za…

Polsko podporuje vstup Turecka do Evropské unie, ujistil Duda Erdogana Polsko podporuje vstup Turecka do Evropské unie, ujistil Duda Erdogana

Polsko podporovalo a podporuje snahy Turecka o vstup do…

 
Technické údaje
Motor Citroën C4 1.2 e-THP 130
Typ motoru: přeplňovaný zážehový
Válce / ventily: 3 / 4
Zdvihový objem (ccm): 1199
Nejvyšší výkon (kW / ot/min): 96 / 5500
Nejvyšší toč. moment (Nm / ot/min): 230 / 1750
Provozní vlastnosti
Maximální rychlost (km/h): 199
Zrychlení 0 - 100 km/h (s): 10.8
Spotřeba město/mimo/kombi (l/100 km): 5.9 / 4.2 / 4.8
Emise CO2:110
Rozměry a hmotnosti
Zavaz. prostor - sedadla/sklopena (l): 380 / 1183
Objem nádrže (l):60
Pohotovostní hm. / nosnost (kg): 1205 / 585
Rozměr pneu:205/55 R 16
rozměry vozu
Rozměry dle nákresu - vnější rozměry
a) délka (mm): 4329
b) šířka (mm): 1789
c) výška (mm): 1489
d) rozvor (mm): 2608
e) rozchod vpředu (mm): 1522
f) rozchod vzadu (mm): 1515
Rozměry dle nákresu - vnitřní rozměry
g) podélný prostor vpředu min/max (mm): 810 / 1020
h) podélný prostor vzadu min/max (mm): 660 / 900
i) výška nad sedadlem - vpředu (mm): 1030
j) výška nad sedadlem - vzadu (mm):960
k) šířka vpředu (mm): 1500
l) šířka vzadu (mm): 1490
délka sedáku vpředu (mm): 510
délka sedáku vzadu (mm): 470
výška opěradla vpředu (mm): 630
výška opěradla vzadu (mm): 650
místo vzadu pod předním sedadlem: Ano
 

Přidat názorDiskuse: Citroën C4 1.2 PureTech 130 – Statečné srdce







Doporučujeme
Pohon všech kol je stále oblíbenější. Tohle je kompletní nabídka čtyřkolek na trhu! Pohon všech kol je stále oblíbenější. Tohle je kompletní nabídka čtyřkolek na trhu!

Jestliže před deseti lety bylo pohonem všech kol vybaveno…

Víte, jaké palivo v zahraničí natankovat? A jak se vyznat v označení Gazole či Senza Plombo? Víte, jaké palivo v zahraničí natankovat? A jak se vyznat v označení Gazole či Senza Plombo?

Ne ve všech státech Evropské unie se nafta označuje jako…

 

AutoRevue
Test ojetiny Subaru Outback:  Pro ty, co jezdí do hor a nebojí se oprav Test ojetiny Subaru Outback: Pro ty, co jezdí do hor a nebojí se oprav

Dvojici povedených vozů od Subaru dnes v bazaru naleznete…

Osel zničil lak na McLarenu 650S Spider. Zřejmě si jej spetl s obří mrkví Osel zničil lak na McLarenu 650S Spider. Zřejmě si jej spetl s obří mrkví

Vždy si dobře rozmyslete, kde zaparkujete svůj vůz.…

 



Citroën C4 2015: Na českém trhu od 349.900 korun Citroën C4 2015: Na českém trhu od 349.900 korun

Citroën uvádí na český trh faceliftovaný model C4…

Citroën C4: Nenápadný facelift vzhledu i techniky Citroën C4: Nenápadný facelift vzhledu i techniky

Francouzská automobilka jen velmi zlehka omladila…

 



 
Vypadá jako Volvo, ale není to Volvo. Polestar odhaluje první vůz, je jím výkonné hybridní kupé

Vypadá jako Volvo, ale není to Volvo. Polestar odhaluje první vůz. Výkonné hybridní kupé!

Dnes 13:59

Dnes představuje nová samostatná značka svůj první model. Jmenuje se Polestar 1 a švédské kořeny nezapře.




Blesk.cz

Exmanželka Cruise Katie Holmes vyzkoušla metro: Ukázkově kyselý obličej!

Exmanželka Cruise Katie Holmes vyzkoušla metro:…

Její kolegyně se vozí luxusními auty s řidičem, Katie Holmes (38) se nebojí a klidně se vmísí mezi „obyčejné“…

Google zaplní poslední volný roh své čistě bílé úvodní stránky

Google zaplní poslední volný roh své čistě bílé…

Zakladatelé Googlu Sergey Brin a Larry Page odpočátku tvrdí, že úvodní stránka jejich vyhledávače má být…

 

iSport.cz

Tady je doma Guardiola! Podívejte se na jeho apartmán kousek od Mourinha

Tady je doma Guardiola! Podívejte se na jeho…

Má se jako v bavlnce. Trenér Manchestru City Pep Guardiola si ročně vydělá 15 milionů liber (43,5 mil. Kč) a na…

Fanoušci v Plzni volali: Měls ho zabít! Klub za ně platí už čtvrtou pokutu

Fanoušci v Plzni volali: Měls ho zabít! Klub za ně…

A je to tady znovu! Plzeň dostala od disciplinární komise hokejové extraligy pokutu 10 tisíc korun za chování…

 

Reflex.cz

Výprava do nitra Nové Guiney: Země andělů a démonů

Výprava do nitra Nové Guiney: Země andělů a démonů

Papua-Nová Guinea patří k zemím, kterým se turisté vyhýbají. Ale kdo se nebojí, bude mít výjimečný zážitek. Tak…

Mumie z Guanajuatu jsou jednou z nejděsivějších turistických atrakcí na světě

Mumie z Guanajuatu jsou jednou z nejděsivějších…

Epidemie cholery, které v 19. století zasáhly takřka celou planetu, se nevyhnuly ani Mexiku. Jen mezi lety…