Hyundai Elantra 1,6 (97 kW) – Podařený návrat

Hyundai Elantra 1,6 (97 kW) – Podařený návrat

 
 

2.000 kilometrů s atmosférickou jedna-šestkou? Nakonec to s dynamicky vypadajícím sedanem nebylo vůbec zlé a pozitivně překvapil hlavně apetit výkonného agregátu.

Korejský Hyundai jede. Po úspěchu i30 se v září představí již druhá generace tohoto hatchbacku, střednětřídní i40 v našem testu nedopadla vůbec špatně a už i u nás se můžeme těšit z přítomnosti klasického kompaktního sedanu se jménem Elantra.

Po prvních dojmech jsme vůz vyzkoušeli i v klasickém redakčním testu, při jehož 2.000 km jsme vůz nižší střední třídy důkladně zkoumali a poznávali.

Tady jsou naše poznatky a subjektivní dojmy.

Troška historie a troška elegance

Na evropských trzích se třetí generace vozu Hyundai Elantra s kódem XD přestala prodávat v roce 2007, kdy její místo zabral nový hatchback se jménem i30. Ovšem na jiných trzích, kde jsou sedany populárnější než u nás, se do prodeje dostala i čtvrtá generace (HD). Její nástupce – pátá generace, která dnes stojí před námi – s kódovým označením MD, je dostupná i u nás a proto je naší povinností ji vyzkoušet.

Sedan Elantra (na domácím trhu známý jako Avante) má atraktivní karoserii o délce 4530 mm, šířce 1775 a výšce 1445 mm plnou prolisů a více či méně zajímavých tvarů. Pravý úhel či nějaké rovnoběžky abyste lupou pohledali a stejně byste žádné nenašli, dominují totiž různě zakroucené křivky či vlny. Ano, je to příznačné, Hyundai opravdu Elantrou dělá vlny a ne malé.

obrázek [300 x 269] Při pohledu zepředu na vás zírají šikmé oči s prapodivným úsměvem (i bez rozšklebené tlamy) ve stylu “a teď si tě dám k obědu“. Tvář, kterou uvidíte ve zpětném zrcátku je podobná, neřkuli téměř totožná, jako u i40, nám u Elantry připadá ještě o chloupek dynamičtější.

Z boku zaujme především podařený aerodynamický design, světla zabíhající daleko do karoserie a krátké převisy vepředu i vzadu. Rozvor dosahuje ještě nedávno nevídané hodnoty 2700 mm, vysoký ponton karoserie rozbíjí dvojice prolisů. Jeden se táhne od předních dveří přes kliky až k zadnímu světlu, druhý oživuje spodní část dveří. Kufr má krátké víko s výraznou odtokovou hranou, takže by Elantra mohla být klidně i liftback. Dokonce jsme se setkali i s názorem, že by to díky plynule klesající linii střechy a návaznosti na víko kufru klidně mohlo být i kupé.

obrázek [600 x 302]  

Podobně jako zepředu i zezadu si tento Hyundai zachovává typické prvky firemního designového stylu. Třeba světla nejsou zrovna nepodobná ix20. Prolis ve spodní části mohutného nárazníku dělá vůz smutnějším. Nejlépe auto vypadá z předo- nebo zadobočního pohledu.

Prostor a vzdušnost

Chytáme za kliku a při jejím puštění nás čeká nepěkný plechový zvuk, ovšem dveře se zavřou už s tím správným “žuchnutím“. Uvnitř na nás čekají i přes nejvyšší stupeň výbavy obyčejná textilní sedadla (kožená jsou dostupná v paketu Luxury, který je za příplatek 60.000,- Kč). Jenomže za slovo obyčejné bychom se jim měli omluvit – dobře podpírají tělo, a tak ani cesta napříč Německem neskončila u chiropraktika. Naopak v rámci možností jsme vystupovali svěží a spokojení.

Sedák má dobrou délku, boční vedení je přiměřené, přičemž spodní část opěradla je na tom lépe než horní partie. Poloha za volantem je i v nejnižší poloze sedadla mírně vyšší než bychom si představovali a široké áčkové sloupky omezují výhled i do běžných zatáček, takže při zatáčení pozor. Oba lokty můžou skončit na měkkých opěrkách (ve dveřích nebo na středové opěrce), malé PET láhve zase na středové konzole nebo ve dveřích. Velkou bohužel nedáte nikam.

obrázek [300 x 269] A když už jsme nakousli odkládací prostory, tak vězte, že kapsy ve dveřích jsou dost úzké a schránka před spolujezdcem není osvětlená. Zadní strana opěradel předních sedadel je plastová a u spolujezdce je k mání i síťka třeba na mapy. Pochvalu si Hyundai zaslouží za dvě 12V zásuvky vepředu – jedna je klasicky pod dvířky na středové konzole (spolu s AUX a USB vstupem) a druhá je u kolena spolujezdce. A právě její okolí u nás vzbuzovalo dojem, že stačí málo a rozpadne se. Jinak jsme byli se zpracováním spokojeni.

Nastupování dopředu je pro řidiče vysokého 180 cm tak akorát, dozadu již bude mít problémy, pokud dostatečně neskloní hlavu – elegance v podobě svažující se střechy si vyžaduje malé oběti. Vzadu jsou opěradla více sklopena, takže pasažér leží více než by mu bylo milé a to má prostor pro hlavu tak akorát. Vyšší lidé zcela jistě budou kontaktovat svou hlavu se stropem. Před kolenem je malá rezerva místa a doporučujeme vzadu cestovat pouze ve dvou, tři by již byli ve velmi těsném kontaktu. Také pozor na nejnižší polohu předního sedadla, nárty zadních pasažérů pak mají namále. Nízká zadní okna menším lidem nebo dětem nedávají velké šance na dobrý výhled ven z vozu.

Modrá je dobrá

Modře podsvícené jsou všechny tři displeje na středové konzole a také okruží otáčkoměru a rychloměru. Ty jsou “uschovány“ ve dvou tubusech, čísla jsou bílá, ručičky červené a trošku luxusu dodávají chromové kružnice pod čísly. Jednoduché a hlavně skvěle čitelné. Modrá sice není nejvhodnější barvou, působí lehce studeně, ale Elantra to vynahrazuje velikým tlačítkem pro regulaci jasu, který (světe div se) reguluje i všechny tři displeje. A když píšeme velkým, myslíme opravdu velké, lehce a popaměti nahmatatelné tlačítko vlevo pod volantem.

obrázek [600 x 450]  

Mezi tubusy se nachází palubní počítač, který se ovládá na volantu. Potud dobrý. Tlačítka pro přepínání a resetování počítače jsou však umístěna na svislé části čtvrtého ramena, což je mírně netradiční a chce to trochu zvykání. Hlavně že to nejsou předpotopní kolíčky.

Rádce pro nejvhodnější okamžik řazení je úplně k ničemu. Ukazuje totiž pouze vyšší rychlostní stupeň, který je při překročení otáček 2000 min-1 o jeden větší než aktuální potažmo při překročení 2500 min-1 o dva stupně vyšší než aktuálně zařazený. Nižší stupně v repertoáru vůbec nemá stejně jako míru sešlápnutí plynového pedálu nebo třeba fakt, že jedete do (z) kopce.

Středová konzola má zužující se fluidní tvar směrem vzhůru, takže pravé koleno nemá šanci k jakýmkoliv stížnostem. Taktéž levé si nemá nač stěžovat, prostoru je opravdu dost. Škoda snad jen nejednotnosti „hliníkových“ částí – kolem rádia a panelu klimatizace je světlejší, zbytek je tmavší. Horní část palubní desky je z příjemného měkkého plastu, ta spodní je poněkud tvrdší. Nikde nic nevrže a kromě mírně nesedícího krytu airbagu na volantu jsme spokojeni.

Všechna tlačítka mají dostatečnou velikost a jsou v dosahu, takže opět není důvod si stěžovat. Nejvíce nás rozčilovaly dva výdechy vedle středové konzoly, které nejdou uzavřít a neustále z nich nějaký ten vzduch proudil.

A také rádio, které nemá v naší přetechnizované době funkci RDS! Z toho plyne, že nezobrazuje název stanice a automaticky nepřelaďuje stejnou stanici přes různé frekvence.

Kufrování

Délka u dna 103 cm, šířka v nejužším místě 102 a nejnižší výška 46 cm – to jsou naměřené rozměry, kterými disponuje kufr testované Elantry. Pod podlahou se navíc ukrývá plnohodnotná rezerva, takže největší překážkou je samozřejmě jako u všech sedanů výška nakládacího otvoru. Ta v našem případě činí 46 cm. A taky chybějící háčky na nákupní tašky. Evergreenem levných sedanů jsou panty víka zasahující do užitečného objemu – Elantra v tomto ohledu nevybočuje.

obrázek [600 x 399]  

Z kufru lze zatažením za táhlo odjistit opěradla zadních sedadel, ta se bohužel sama nesklopí. Většinou musíte jít dopředu (myšleno k zadním dveřím) a sedadla ručně sklopit. A to je veliká škoda. Se zadními sedáky nelze nic udělat, takže vzniká veliký schod. A ještě zpět k odjišťovacím táhlům – ta trčí celkem nešikovně do kufru, takže je otázka času než je někdo při nakládání batožiny poškodí nebo zcela utrhne.

Potentní šestnáctka

Ze tří motorů, které se celosvětově do Elantry montují (1,6 GDI 103 kW, 1,8 109 kW a 1,6 Gamma 97 kW) je u nás zatím k mání pouze ten nejslabší. Slovo nejslabší ovšem berte z rezervou – při objemu 1591 cm3 je totiž k dispozici nadprůměrný výkon 97 kW při 6300 min-1 a (již poněkud průměrný) točivý moment 158 Nm při 4850 min-1. Za to vše vděčí čtyřválec zejména variabilnímu časování sacích i výfukových ventilů.

Po bezproblémovém nastartování se otáčky ustálí na volnoběhu, motor je tichý, ale víte o něm. Do volantu, pedálů či řadicí páky nepronikají žádné vibrace a vy si užíváte to ticho. To si užíváte i při běžném ježdění – do 3000 min-1 je jedna-šestka opravdu tichá, lehce ji přehluší ostatní šumy, hlavně je slyšet odvalující se pneumatiky.

obrázek [300 x 230] Motor se do otáček zrovna nehrne, ale kdo vydrží, dočká se v 6300 min-1 poctivých 97 kW, které s vozem hýbou více než slušně. O 200 otáček výše zabrzdí motor omezovač. Od 4500 do 6000 min-1 bychom dokázali nazvat motor sportovním – táhne a navíc má zvučný sportovní zvuk. V celém spektru má motor lineární charakter s lehce odhadnutelnými reakcemi a to v dnešní éře turbomotorů, kdy prostě šlápnete na plyn a ono to jede, přináší radost pouze opravdovým řidičům. Možná se nad právě přečtenými řádky ušklíbnete, vždyť jde o motor 1,6. Ale i ten umí přinést takový ten přihlouplý spokojený usměv z právě absolvované jízdy. Kéž by to samé šlo prohlásit o podvozku.

Komfortní kočár

Elantra totiž preferuje jednoznačně komfort před sportovním naturelem a o plomby ze zubů při jízdě rozhodně nepřijdete. To by nebylo to nejhorší, i když s dynamickým exteriérem předpokládáte, že stejné schopnosti bude mít i šasi. Největším problémem je zadní náprava s vlečnými rameny, s jejímž odladěním si zřejmě nedali technici zase až tolik práce. Pokud totiž jenom trošku přitlačíte, začne záď okamžitě nervóznět či plavat a divně se vlnit. Chtít od rodinného sedanu sportovní vlastnosti by byla zřejmě hloupost, jenže záď stejnými neduhy trpí i při rychlé jízdě na dálnici s bočním poryvem větru. Jestliže nedotáčivost je postupná a dobře čitelná, na záď se nemůžete plně spolehnout.

obrázek [600 x 291]  

Při reálné rychlosti 100 km/h motor na šestku točí 2800 min-1 a k životu mu stačí 5,1 l/100 km. Pokud zrychlíte na český dálniční limit otáčky vzrostou na 3500 min-1 a motor si bude nárokovat 6,5 litru. Motor v tomto případě slyšíte pouze tlumeně, dominantním hlukem jsou odvalující se pneu. S o litr menší spotřebou počítejte, pokud pojedete tachometrových 120 km/h (motor v tomto případě točí 3200 min-1). Ve městě se spotřeba přehoupla přes 9 l/100 km a jako doplnění uvádíme fakt, že vůz při přebírání neměl najeto ani 2000 km. To jsou opravdu velmi slušné výsledky.

Palec zdvižený nahoru si zaslouží řazení šestistupňové převodovky s přiměřeně dlouhými drahami, s malým odporem ve středové poloze a krásným mechanickým cvakáním. Řadicí páka má navíc mohutnou hlavici, která se dobře drží. Zato řízení a brzdy jsou na palec dolů – to první je hodně přeposilované bez zpětné vazby, to druhé má ostrý skokový nástup a tupý chod.

Závěr

Na začátku byla skepse – cestovat přes půl republiky a celé Německo se sedanem od Hyundaie a ještě k tomu s atmosférickou šestnáctistovkou? To byly vyhlídky… Jenže pak jsme jej osedlali a zjistili, že Elantra je docela pohodlná, má podařená sedadla a taky motor.

Nadprůměrně výkonná jedna-šestka je opravdu povedená, v nižších patrech otáčkoměru je tichá, v těch vyšších produkuje velmi poslouchatelný zvuk. Do otáček přímo neletí, ale když ji donutíte překonat čtyřku na otáčkoměru, tak předvede, že umí. Během téměř 2000 km jsme poznali, že Elantra není žádné “kupé“ pro bláznění na zakroucených okreskách, ale sedan vhodný (i) pro delší cesty. Za plně vybavený vůz dáte lehce přes 400 tisíc Kč….

Jake.auto.cz: Hyundai Elantra (přehled testů a dalších článků)

obrázek [600 x 300]  

První cena vozu324.900,- Kč (Classic 1.6 MPI 97 kW)
První cena vozu s testovanou motorizací324.900,- Kč (Classic 1.6 MPI 97 kW)
Základní cena testovaného vozu369.900,- Kč (Style 1,6 MPI 97 kW)
Cena testovaného vozu vč. příplatků412.900,- Kč (Style 1,6 MPI 97 kW)

Plusy

  • Podařený dynamický design
  • Tichý a úsporný motor s lineární charakteristikou
  • Sedadla dobře podpírající tělo
  • Přesné řazení
  • Dobře odhlučněný interiér
  • Dvě 12V zásuvky
  • Dost prostoru pro obě kolena

Mínusy

  • Skloněné A sloupky zabraňující výhledu šikmo vpřed
  • Vlnící se a nervózní zadní náprava
  • Otvírání kufru jen dálkovým ovladačem nebo tlačítkem v interiéru
  • Neosvětlená schránka před spolujezdcem
  • Nefunkční rádce pro vhodný okamžik řazení
  • Rádio bez RDS
Spolupracujeme s TipCars.com

Hyundai Elantra 1,6 (97 kW)

Základní výbava:Airbag řidiče a spolujezdce, boční airbagy předních sedadel, okenní airbagy pro přední a zadní sedadla, aktivní přední opěrky hlavy, ABS + elektronický rozdělovač brzdné síly EBD, stabilizační systém VSM vč. protiprokluzového systému TCS, integrované rádio, CD přehrávač, MP3, USB+AUX, ovládání audiosystému tlačítky na volantu, 6 reproduktorů, úchyty Isofix pro dětskou sedačku, přední mlhové světlomety, vnější zrcátka v barvě vozu se směrovkami, automatické uzamčení vozu při rozjezdu (automatické odemčení v případě nárazu), dálkové ovládání centrálního zamykání vč. Alarmu, dešťový senzor, dvouzónová automatická klimatizace s funkcí automatického odmlžování a ionizérem, elektrické ovládání předních i zadních oken, palubní počítač a ukazatel venkovní teploty, tempomat, textilní čalounění výplně dveří, tónovaná skla, zadní parkovací senzory, el. ovládaná a vyhřívaná vnější zpětná zrcátka, kůží potažený volant a hlavice řadící páky, výškově a podélně nastavitelný volant, výškově nastavitelné sedadlo řidiče, látkové čalounění sedadel

Výbava testovaného vozu:Metalický lak (+13.000,- Kč), Paket Premium (16" alu kola,pneu 205/55 R16, plnohodnotné náhradní hliníkové kolo,vyhřívání předních sedadel, posuvná přední opěrka rukou, přední i zadní zástěrky) (+30.000,- Kč)

Němci se naučili využívat českého pohřebnictví. Láká je nižší cenou i volnější regulací Němci se naučili využívat českého pohřebnictví. Láká je nižší cenou i volnější regulací

Stále více Němců se v posledních letech nechává pohřbít v…

G7 došla ke shodě, ochraně klimatu ale brání Trump G7 došla ke shodě, ochraně klimatu ale brání Trump

Lídři nejvyspělejších zemí světa ze skupiny G7 se na úvod…

 
Technické údaje
Motor Hyundai Elantra 1,6 (97 kW)
Typ motoru: zážehový
Válce / ventily: 4 / 4
Zdvihový objem (ccm): 1591
Nejvyšší výkon (kW / ot/min): 97 / 6300
Nejvyšší toč. moment (Nm / ot/min): 158 / 4850
Provozní vlastnosti
Maximální rychlost (km/h): 200
Zrychlení 0 - 100 km/h (s): 10.7
Spotřeba město/mimo/kombi (l/100 km): 8.5 / 5.2 / 6.4
Emise CO2:148
Rozměry a hmotnosti
Zavaz. prostor - sedadla/sklopena (l): 485 / -
Objem nádrže (l):48
Pohotovostní hm. / nosnost (kg): 1232 / 538
Rozměr pneu:205/55 R16
rozměry vozu
Rozměry dle nákresu - vnější rozměry
a) délka (mm): 4530
b) šířka (mm): 1775
c) výška (mm): 1445
d) rozvor (mm): 2700
e) rozchod vpředu (mm): 1563
f) rozchod vzadu (mm): 1576
Rozměry dle nákresu - vnitřní rozměry
g) podélný prostor vpředu min/max (mm): 850 / 1070
h) podélný prostor vzadu min/max (mm): 660 / 930
i) výška nad sedadlem - vpředu (mm): 1000
j) výška nad sedadlem - vzadu (mm):910
k) šířka vpředu (mm): 1490
l) šířka vzadu (mm): 1480
délka sedáku vpředu (mm): 510
délka sedáku vzadu (mm): 490
výška opěradla vpředu (mm): 640
výška opěradla vzadu (mm): 690
místo vzadu pod předním sedadlem: Ano
Hodnocení Hyundai Elantra 1,6 (97 kW)
Interiér, řízení
Kvalita dílenského zpracování interiéru: 8
Kvalita sedadel (délka sedáku, boční vedení):
Palubní deska - design funkčnost: 9
Prostor na zadních sedadlech - nohy: 8
Prostor na zadních sedadlech - hlava: 7
Odkládací plochy: 9
Dojem z řízení: 7
Výhled vpřed: 8
Výhled vzad: 7
Motor, převodovka
Kultivovanost chodu: 9
Tah v nižších otáčkách: 7
Výkon ve vyšších otáčkách: 10
Hlučnost v nižších otáčkách: 9
Hlučnost v vyšších otáčkách: 8
Spotřeba: 10
Odstupňování převodovky: 9
Snadnost řazení: 9
Podvozek, brzdy
Jízdní vlastnosti v běžném provozu: 8
Jízdní vlastnosti v extrému: 7
Přenos hluku do interiéru (díry ve vozovce…): 9
Přenos hnací síly na vozovku: 10
Účinnost brzd: 8
Velikost zavazadlového prostoru: 9
Prostor pro vkládání do zav. prostoru: 7
Variabilita zavazadlového prostoru: 7
Poměr cena/užitná hodnota
Poměr cena/užitná hodnota: 9
Celkové hodnocení
Celkové hodnocení - průměr: 8,35
 

Přidat názorDiskuse: Hyundai Elantra 1,6 (97 kW) – Podařený návrat







Doporučujeme
Špatné držení volantu vás může přijít draho. Podívejte se, jak je to správně! Špatné držení volantu vás může přijít draho. Podívejte se, jak je to správně!

Správné držení volantu je pro bezpečné řízení automobilu…

Vodík kontra akumulátor: Proč je vodík na ústupu? Vodík kontra akumulátor: Proč je vodík na ústupu?

Ještě před deseti lety byl vodík coby palivo v kurzu.…

 

AutoRevue
Svezli jsme se novou Mazdou CX-5. Kráska přitahuje i jízdním komfortem Svezli jsme se novou Mazdou CX-5. Kráska přitahuje i jízdním komfortem

Charismatickým designem nová Mazda CX-5 zaujme. Ale jak…

BMW řady 8 je oficiálně venku! Kupé mísí sport, modernu i luxus BMW řady 8 je oficiálně venku! Kupé mísí sport, modernu i luxus

Mnichovská automobilka oficiálně představila BMW řady 8,…

 




Hyundai Elantra: Mohl by se v novém představit ve Frankfurtu Hyundai Elantra: Mohl by se v novém představit ve Frankfurtu

Elantra je tradiční označení sedanu značky Hyundai. V…

Hyundai lehce omladil dvojčata Avante/Elantra Hyundai lehce omladil dvojčata Avante/Elantra

Zatím poslední generace řady Elantra s kódem MD se…

 



 
Technika Škody Karoq v porovnání s předchůdcem: Bude opravdu lepší než yeti?

Technika Škody Karoq: Bude opravdu lepší než yeti?

Dnes 08:00

I když se škodováci snaží tvrdit, že karoq není přímým nástupcem yetiho, bude srovnáván právě s ním. Kam se vlastnosti SUV posunou?




Blesk.cz

Egypt bombardoval tábory teroristů v Libyi. Vrací úder za mrtvé křesťany

Egypt bombardoval tábory teroristů v Libyi. Vrací…

Egyptské letectvo provedlo nálety v Libyi. Cílem byly tábory, ve kterých se cvičili teroristé, kteří v pátek…

Drsná místa Sobotkova sídla: Vězení i lazaret ve Strakově akademii

Drsná místa Sobotkova sídla: Vězení i lazaret ve…

Strakova akademie je sídlem české vlády, aktuálně kabinetu Bohuslava Sobotky (ČSSD), i proto je přístupná jen…

 

iSport.cz

Šance nových Čechů v NHL? Šimek se může chytit, u Šuláka rozhodne kemp

Šance nových Čechů v NHL? Šimek se může chytit, u…

Zámořská NHL zažívá nebývalý příliv hráčů z Evropy. Kluby tlačí na skauty a agenty, aby jim dohazovali ze…

Vaclík odejde za lepším, tvrdí Švýcaři. Je to poslední možnost, říká brankář

Vaclík odejde za lepším, tvrdí Švýcaři. Je to…

Získal třetí ligový titul v řadě, poprvé s klubem triumfoval ve Švýcarském poháru a v létě vyrazí jinam? Česká…

 

Reflex.cz

Proč mizí paní -ová aneb Prznění jazyka českého

Proč mizí paní -ová aneb Prznění jazyka českého

Vážený pane Höschle! Vážím si Vás jako odborníka v oboru psychiatrie, poslouchám Vás rád a Vaše názory jsou pro…

Chvíle osudového rozhodnutí lidovců je tady. Překročí strana pomyslný Rubikon?

Chvíle osudového rozhodnutí lidovců je tady.…

Tuto sobotu a neděli proběhne v Praze poměrně ostře sledovaný sjezd KDU-ČSL. Strana si na něm nejen zvolí své…