Hyundai ix20 1,4 CRDi (66 kW) – Dvojče

Hyundai ix20 1,4 CRDi (66 kW) – Dvojče

 
 

S ročním zpožděním za Vengou přichází podobné MPV od Hyundaie. Zásadní proměna ale vidět není. Odhalí ji až jízda.

Bratrovražedný boj není nic snadného. Lidé vás vždy se sourozencem budou srovnávat, což může být nevýhoda, ale někdy také výhoda. To, když jste totiž lepší. Jak je na tom ix20?

Když mluvíme o sourozenci, nebo přesněji jednovaječném dvojčeti, máme pochopitelně na mysli vůz Kia Venga. Ten s malým MPV od Hyundaie sdílí technický základ, jakož i šířku (1765 mm), výšku (1600 mm) a rozvor (2615 mm). Rozdílná je délka, ix20 je se svými 4100 mm o 32 milimetrů delší, nic víc než odlišně tvarované nárazníky za tím ale nehledejme.

ix20: zacíleno na Evropu

Navržen v Evropě, vyráběn v Evropě, prodáván v Evropě. Vývoj modelu ix20 probíhal ve středisku značky v Rüsselsheimu, což je poměrně dobrý předpoklad pro to, aby jej byli inženýři schopni postavit tak, jak to mají Evropané rádi. Když k tomu navíc přidáme (pro nás velice potěšující) informaci o výrobě v Nošovicích, začíná se rýsovat poměrně nebezpečný soupeř (nejen) všem tradičním evropským rivalům.

obrázek [300 x 239] Po stránce designu není jihokorejskému MPV mnoho co vytknout – působí sebejistě, tváří se jako mnohem větší vůz než jakým ve skutečnosti je a ničím výrazným evropské oči nedráždí. Možná byste leckoho zmátli výměnou předního loga za například modrý ovál, jistou korejovitost v sobě ale i tak ix20 nezapře.

Podobné to je i po nasednutí do vozu – interiér sice vypadá (překvapivě) o něco evropštěji, než je tomu u Vengy, kombinace stříbrného plastu a modrého (naštěstí regulovatelného) podsvícení displejů nepůsobí moc harmonickým dojmem. O to více se nám líbil poměrně malý (37 cm) kožený multifunkční tříramenný volant, který se dobře drží a řidič se neztrácí v záplavě tlačítek.

I ukazatele v přístrojové kapličce jsou přehledné a dobře čitelné, byť „kostkový“ displej zbývajícího množství paliva nemusí vyhovovat každému. Tubusy přístrojů mají zajímavý a funkční tvar; sluníčko vám bude život znepříjemňovat jen minimálně. Podobně jako u Vengy i zde musíme pochválit velké a dobře umístěné tlačítko nouzových blikačů, byť u Kie je ještě o něco více nepřehlédnutelné díky použití výrazné barvy.

obrázek [300 x 301] Logika ovládání klimatizace i rádia je naprosto bezproblémová, kolébková tlačítka po stranách hlavního displeje by ale pro pohodlnější ovládání mohla mít o něco lépe vymezený chod a hlavně – měla by být pogumovaná. Protože zastávají funkci dvou tlačítek, je část, do které se musíte strefit, poměrně malá a pogumování či alespoň zdrsnění hladkého povrchu by obsluhu značně zpříjemnilo. Zajímavé je, že plastový rámeček kolem rádia přesně takovou povrchovou úpravou disponuje.

To je ale asi poslední výtka k provedení interiéru. Plasty sice snahu o nízkou cenu nezapřou, ke slícování dílů ani jejich provedení však výhrady nemáme. Přední sedadla mají dospělé rozměry, ačkoliv auto samotné překonává čtyřmetrovou délku jen o 10 cm. Příjemná je možnost opřít si pravý loket pohodlně na integrovanou sklopnou loketní opěrku, nebo možnost podélného nastavení hlavové opěrky. Potěší i vnitřní šířka interiéru (ve výšce loktů) 145 cm vpředu a 143 cm vzadu.

obrázek [300 x 407] Výhled z vozu je díky zvýšenému posazu a tenkým sloupkům bezproblémový, viditelnost šikmo vzad je na tom už hůře.

Do vyššího hatchbacku s velkorysým rozvorem se bez problémů usadí čtveřice (v případě nutnosti pak i pětice) dospělých osob a na akutní nedostatek místa si posádka nebude stěžovat v žádném směru. Například nad zadními sedáky je 96 centimetrů místa, což není vůbec špatné, navíc se dopředu i dozadu díky doširoka otevíratelným dveřím a vysokém otvoru nastupuje pohodlně.

Zadní dělená sedadla (60:40) lze samostatně posouvat či nastavit sklon opěradel, se zadními sedadly ve výchozí poloze a podlážkou nahoře máte v zavazadlovém prostoru k dispozici 440 litrů objemu, malé předměty pak můžete bez problémů uskladnit pod podlážkou.

Jízda jako v bavlnce

Klíčový rozdíl v pojetí vozů automobilkami Kia a Hyundai netkví v o tři centimetry delší karoserii nebo v rozdílném provedení kapličky přístrojů, i když to tak na první pohled vypadá. Očekávali jsme rozdíl v naladění obou vozů, ale tak propastná změna nás opravdu překvapila.

Zatímco Kia Venga cílí svým tužším podvozkem spíše na dynamicky zaměřené řidiče, Hyundai vsadila vše na komfort. A to je dle našeho názoru v segmentu malých MPV logičtější volba.

Ve volantu nečekejte mnoho informací o tom, jak si vedou přední kola – to ix20 zprostředkovat neumí. Zato vás dokáže plavně přenést přes většinu výmolů a odfiltrovat neduhy českých silnic. A to se počítá. Jistou daní za tento „setup“ podvozku jsou o něco větší náklony, nejde ale o nic zásadního. Horší je to s bočním větrem, který vysoké a přitom poměrně lehké MPV dokáže na dálnici nepříjemně rozkývat. Auto sice dál drží stopu, řidič však pohyby vozu v bocích v oblibě příliš mít nebude.

Co naopak jistě ocení je šestistupňová převodovka s dobře vymezenými dráhami, se kterou si můžete dovolit i rychlé „sportovní“ řazení bez zadrhávání. K účinnosti brzd nemáme výhrady, lepší dávkovatelnost by ale většině vozů v tomto segmentu prospěla; ix20 není výjimkou.

obrázek [600 x 340]  

Pod kapotou pracovala vznětová čtrnáctistovka o výkonu 66 kW, která se patrně stane nejprodávanější naftovou motorizací – příplatek 15 tisíc Kč oproti slabší 57 kW verzi totiž není nikterak dramatický (chiptuningové společnosti by nebyly o mnoho levnější), hlavně však dle dokumentace nabízí širší rozsah použitelných otáček.

Aby byl obsazený vůz schopen důstojné akcelerace, je třeba držet hnací agregát neustále v pásmu ideálních otáček mezi 2500 a 3500 min-1. Naštěstí máte k ruce šestistupňovou převodovku s nakrátko poskládanými rychlostmi, takže sice budete poněkud častěji řadit, jízda se ale pasažérům (a ani vám) nebude zdát líná.

Pro pohodové tempo postačí otáčky o tisícovku nižší, motor ani ve spodním využitelném pásmu otáček výrazně neztrácí svou kultivovanost. Při jízdě ustálenou stokilometrovou rychlostí točí agregát na šestku lehce přes 2000 min-1 a palubní počítač ukázal spotřebu pět litrů nafty na 100 km. Dálniční stotřicítku jsme tentokráte bohužel nezkoumali, nebylo v našich silách udržet v přívalech sněhu po delší dobu reálnou rychlost 130 km/h.

Ve městě se spotřeba nakonec i díky vydatnému využívání rozmrazování, klimatizace či vyhřívání sedadel vyšplhala na 6,7 litru nafty na 100 km, to ale berte kvůli kruté zimě spíše jako orientační údaj, či jako horní hranici reálné městské spotřeby. Navíc instalovaný systém ISG (start-stop systém) spotřebě příliš dolů nepomohl, protože byl vzhledem k nízkým teplotám motoru většinu městských jízd mimo provoz.

Jake.auto.cz: Hyundai ix20 (přehled testů a dalších článků)

Přidáme ještě jednu poznámku: spojka je v ix20 poměrně velkorysá a nezabírá tak kousavě jako u některých jiných vznětových vozů.

Závěr

Jak moc ohrozí ix20 na našem trhu postavení Citroënu C3 Picasso nebo Škody Roomster zatím můžeme jen odhadovat. A my odhadujeme, že zásadně. Jihokorejský Hyundai ix20 má totiž nabito ostrými a nedivili bychom se, kdyby se po zádech sesterské Kie vyškrabal na první místo v prodejním žebříčku malých MPV.

V našich očích má totiž oproti dobře prodávané Venze v ruce trumfy v podobě přívětivějšího nastavení podvozku, na pohled lákavějšího interiéru a ostatně ani exteriér nevypadá špatně. Výbavu i cenovou politiku mají oba dva modely stejně dobrou a agresivní. Momentálně to vypadá, že vítězství zůstane takříkajíc v rodině.

obrázek [600 x 319]  

První cena vozu264.900,- Kč (1,4 CVVT/66 kW Start)
První cena vozu s testovanou motorizací344.900,- Kč (1,4 CRDi/66 kW Classic)
Základní cena testovaného vozu429.900,- Kč (1,4 CRDi/66 kW Style)
Cena testovaného vozu vč. příplatků436.900,- Kč (1,4 CRDi/66 kW Style)

Plusy

  • Prostorná karoserie, výborné využití obestavěného prostoru
  • Kvalitně zpracovaný interiér
  • Komfortní jízdní vlastnosti
  • Šestistupňová převodovka
  • Pětiletá záruka
  • Variabilita zavazadlového prostoru
  • Velkorysá bezpečnostní výbava

Mínusy

  • Citlivost na boční vítr
  • Horší výhled šikmo vzad
  • Provedení tlačítek kolem rádia
  • Regulace intenzity osvětlení neúčinkuje stejně na přístrojovém štítu a středové konzole
Spolupracujeme s TipCars.com

Hyundai ix20 1,4 CRDi

Cena v základní výbavě: 429 900 Kč Cena v testované výbavě: 436 900 Kč

Základní výbava:Integrované rádio, CD přehrávač, MP3, USB+AUX, 4 hlavní a 2 výškové reproduktory, ovládání audiosystému tlačítky na volantu, ABS + EBD, stabilizační systém ESP + brzd. asistent BA + systém řízení prokluzu kol TCS + asist. pro rozjezdu do kopce HAC, airbag řidiče a spolujezdce (vypínatelný), boční airbagy předních sedadel, okenní airbagy pro přední a zadní sedadla, imobilizér, alarm, aktivní přední opěrky hlavy, úchyty pro dětskou sedačku (Isofix), disky kol z lehkých slitin, dojezdová rezerva, mřížka chladiče typ "Eco", nárazníky v barvě vozu, zrcátka v barvě vozu, kliky dveří v barvě vozu, směrová světla v zrcátkách, projektorové přední světlomety, přisvěcování do zatáček (samostatná žárovka v prostoru předních světel), přední mlhovky se světly pro denní svícení, progresivní posilovač řízení, výškově a podélně nastavitelný volant, kůží potažený volant a hlavice řadicí páky, palubní počítač, přístrojová deska typu Supervision, automatická klimatizace vč. chlazení schránky před spolujezdcem, zadní parkovací senzory, el. ovládaná a vyhřívaná vnější zpětná zrcátka, elektricky sklopná vnější zrcátka, elektrické ovládání oken předních a zadních, rozmrazování předního skla pod stěrači, tónovaná skla, samostmívací vnitřní zrcátko, centrální zamykání, dálkové ovládání centrálního zamykání, automatické uzamčení vozu při rozjezdu (aut. odemčení v případě nárazu), vyhřívání předních sedadel, výškově nastavitelné sedadlo řidiče, kapsy na opěradlech předních sedadel, asymetricky dělená, sklopná, posuvná zadní sedadla, nastavitelný sklon opěradel zadních sedadel, středová opěrka ruky na sedadle řidiče, monitorování tlaku v pneumatikách, Bluetooth handsfree, osvětlená kosmetická zrcátka ve slunečních clonách, čtecí lampičky pro přední sedadla, chromové vnitřní kliky dveří a hlavice řadící páky, regulace osvětlení palubních přístrojů, fixační síť zavazadlového prostoru

Výbava testovaného vozu:ISG (Stop & Go systém) (+7.000,- Kč)

Toshiba se chce zbavit čipové divize, tlumí ztrátu po bankrotu Westinghousu Toshiba se chce zbavit čipové divize, tlumí ztrátu po bankrotu Westinghousu

Akcionáři japonského konglomerátu Toshiba schválili návrh…

Velikonoční králíčci do útulku nepatří Velikonoční králíčci do útulku nepatří

Ve Velké Británii uvažují nad zákazem prodeje domácích…

Poslední opora padla. Čeští exportéři hlasují pro uvolnění koruny Poslední opora padla. Čeští exportéři hlasují pro uvolnění koruny

Politika slabé koruny přestala být atraktivní i pro…

Zápisník Marka Schwarzmanna: Tarify a hry Zápisník Marka Schwarzmanna: Tarify a hry

Tak nám tu prý začala revoluce. A zase tarifová. Při…

 
Technické údaje
Motor Hyundai ix20 1,4 CRDi
Typ motoru: přeplňovaný vznětový
Válce / ventily: 4 / 4
Zdvihový objem (ccm): 1396
Nejvyšší výkon (kW / ot/min): 66 / 4000
Nejvyšší toč. moment (Nm / ot/min): 220 / 1750 - 2750
Provozní vlastnosti
Maximální rychlost (km/h): 167
Zrychlení 0 - 100 km/h (s): 14.5
Spotřeba město/mimo/kombi (l/100 km): 5 / 4.2 / 4.5
Rozměry a hmotnosti
Zavaz. prostor - sedadla/sklopena (l): 440 / -
Objem nádrže (l):48
Pohotovostní hm. / nosnost (kg): 1325 / 475
Rozměr pneu:205/55 R16
rozměry vozu
Rozměry dle nákresu - vnější rozměry
a) délka (mm): 4100
b) šířka (mm): 1765
c) výška (mm): 1600
d) rozvor (mm): 2615
e) rozchod vpředu (mm): 1553
f) rozchod vzadu (mm): 1557
Rozměry dle nákresu - vnitřní rozměry
g) podélný prostor vpředu min/max (mm): 810 / 1090
h) podélný prostor vzadu min/max (mm): 570 / 920
i) výška nad sedadlem - vpředu (mm): 1040
j) výška nad sedadlem - vzadu (mm):960
k) šířka vpředu (mm): 1450
l) šířka vzadu (mm): 1430
délka sedáku vpředu (mm): 470
délka sedáku vzadu (mm): 460
výška opěradla vpředu (mm): 630
výška opěradla vzadu (mm): 630
místo vzadu pod předním sedadlem: ano
Hodnocení Hyundai ix20 1,4 CRDi
Interiér, řízení
Kvalita dílenského zpracování interiéru: 9
Kvalita sedadel (délka sedáku, boční vedení):
Palubní deska - design funkčnost: 9
Prostor na zadních sedadlech - nohy: 8
Prostor na zadních sedadlech - hlava: 8
Odkládací plochy: 8
Dojem z řízení: 7
Výhled vpřed: 8
Výhled vzad: 8
Motor, převodovka
Kultivovanost chodu: 7
Tah v nižších otáčkách: 8
Výkon ve vyšších otáčkách: 7
Hlučnost v nižších otáčkách: 8
Hlučnost v vyšších otáčkách: 7
Spotřeba: 8
Odstupňování převodovky: 10
Snadnost řazení: 8
Podvozek, brzdy
Jízdní vlastnosti v běžném provozu: 8
Jízdní vlastnosti v extrému: 7
Přenos hluku do interiéru (díry ve vozovce…): 8
Přenos hnací síly na vozovku: 9
Účinnost brzd: 8
Velikost zavazadlového prostoru: 9
Prostor pro vkládání do zav. prostoru: 8
Variabilita zavazadlového prostoru: 8
Poměr cena/užitná hodnota
Poměr cena/užitná hodnota: 8
Celkové hodnocení
Celkové hodnocení - průměr: 8,03
 







Doporučujeme
Nové motory Mercedesu: Proč se vrací řadové šestiválce? Nová technika podrobně! Nové motory Mercedesu: Proč se vrací řadové šestiválce?

Od roku 2005 sázel Mercedes-Benz u šestiválců výhradně na…

Kontrolky v autě: Znáte jejich význam? Kontrolky v autě: Znáte jejich význam?

Co který symbol na palubní desce znamená, jsme psali již…

 

AutoRevue
Je čas přezouvat! Známe dvacet nejlepších letních pneumatik na trhu Je čas přezouvat! Známe dvacet nejlepších letních pneumatik na trhu

V pátek fakticky končí povinnost zimních pneumatik a…

Hyundai si patentovalo motor s nestejným objemem spalovacích komor Hyundai si patentovalo motor s nestejným objemem spalovacích komor

Korejská automobilka si nechala na evropském patentovém…

 




Hyundai ix20: Modernizovaná verze stojí od 280.000 Kč (+cenové srovnání) Hyundai ix20: Modernizovaná verze stojí od 280.000 Kč (+cenové srovnání)

Základní výbava faceliftovaného MPV z Nošovic zahrnuje…

Hyundai ix20: Korejská pětiletka Hyundai ix20: Korejská pětiletka

Od podzimu 2010 nabízí Hyundai malé MPV na bázi modelu…

 



 
Ojeté Volvo S80 II (124, 144): Základ v mondeu nevadí

Ojeté Volvo S80 II (124, 144): Základ v mondeu nevadí

Dnes 08:00

S80 je největším volvem od roku 1998. Tehdy šlo o revoluci, neboť příchod modelu ukončil jednu éru značky. Namísto klasické koncepce dostal vůz pohon předních kol. Druhá generace trend té první vydání rozvíjí, navíc je výrazně spolehlivější.




Blesk.cz

Minibus plný lidí se čelně střetl s dodávkou: 12 lidí zahynulo

Minibus plný lidí se čelně střetl s dodávkou: 12…

Při srážce minibusu a nákladní dodávky v americkém státě Texas zemřelo ve středu 12 lidí. Většina z nich byli…

Zlaté písky jsou největším lákadlem Bulharska: 8 důvodů, proč se tam vydat!

Zlaté písky jsou největším lákadlem Bulharska: 8…

Jen 15 kilometrů od Varny, na pobřeží Černého moře, se nachází nejvyhlášenější bulharské letovisko s příznačným…

 

iSport.cz

Washington útočí na Prezidentský pohár, Pittsburgh v krizi. Kosí ho zranění

Washington útočí na Prezidentský pohár, Pittsburgh v…

SOUHRN | Hokejisté Washingtonu uspěli ve středečním utkání NHL na ledě Colorada 5:3 a směřují k zisku…

Kdo jsou hvězdy české devatenáctky? Talent PSV, krajánci i mazák v brance

Kdo jsou hvězdy české devatenáctky? Talent PSV,…

Jednoho si piplají v nizozemském PSV Eindhoven, jako velký talent pro svůj A tým. Druhý zase pravidelně…

 

Reflex.cz

Prima našla náhradu za Helenu Štáchovou. Poslechněte si, jak zní Líza Simpsonová s novým hlasem

Prima našla náhradu za Helenu Štáchovou. Poslechněte…

Nedávná smrt herečky a dabérky Heleny Štáchové vznesla otázku, kdo nahradí její hlas v jednom…

Bude euro za 20 korun? Kdy ČNB skoncuje s intervencemi?

Bude euro za 20 korun? Kdy ČNB skoncuje s intervencemi?

Už se nám to blíží. Slib udržet kurs 27 korun za euro dala Česká národní banka do konce března. Pak jej může…