Peugeot 4007 2,2 HDi DCS6 – Tipp-Tronique

Peugeot 4007 2,2 HDi DCS6 – Tipp-Tronique

 
 

První SUV od Peugeotu je celkem povedené auto, o to se přít nebudeme. Vyplatí se přidat 50 tisíc za dvouspojkovou samočinnou převodovku?

Zájemci o jiné než manuální řazení to měli u jediného SUV v nabídce francouzské značky až donedávna bohužel jednoduché – k zážehovému motoru 2,4 l bylo možno objednat bezstupňovou převodovku CVT a solidní turbodiesel 2,2 HDi bylo nutno řadit jen manuálně.

To je ale minulost – šestistupňová automatická dvouspojková převodovka je k dispozici za padesátitisícový příplatek, bohužel však jen pro sedmimístné provedení vozu. Výrobce udává zrychlení 0-100 km/h za 11,1 s, což je o 1,2 s pomalejší než s manuálním ústrojím.

V praxi je rozdíl podstatnější: Při vypnutém sportovním módu řadí automat okolo 2500 min-1 hladce, ovšem se znatelnou prodlevou, hlavně u prvních tří stupňů. Rozjezdy tak sice nejsou vyloženě letargické, ale dynamický potenciál skvělého motoru je trochu odsunut do pozadí. Turbodiesel s maximálním výkonem 115 kW sice ani s manuální převodovkou nevyniká ostrými starty z místa, automat jej ale téměř utápí – 380 Nm krouticího momentu si posádka nevychutná.

obrázek [300 x 216] Není to ale nepříjemné – pro zájemce o rychlejší reakce je tu ještě zmíněný sportovní režim, který jednak řadí nahoru při vyšších otáčkách, jednak rychleji reaguje na náhlou nutnost podřazení při kickdownu. Poslední možností je manuální změna převodových stupňů, a to buď voličem na podlaze, nebo pádly pod volantem. Obě možnosti fungují, využívat je lze bez problémů až do omezovače při 5000 min-1, ale vzhledem k charakteru vozu jsme stejně raději skončili u jednoho z automatických režimů.

Drobná zvláštnost: Volič automatu je navíc nutno z parkovací polohy odjišťovat povytažením prstence, který se ve zbytku světa používá u manuálních převodovek pro možnost řazení zpátečky.

obrázek [555 x 287]
 

Spíše poklidné než dynamické svezení vítá i podvozek. V zatáčkách se vůz naklání, a i když má k nedotáčivosti daleko, řidiče to donutí k menší produkci adrenalinu. Tomu odpovídá i lehce přeposilované řízení se třemi a čtvrt otáčkami mezi krajními rejdy.

Poklidná jízda se ovšem odráží i ve spotřebě a tady si Peugeot vede velmi dobře. Při ustálené rychlosti 130 km/h spotřebuje jen 7,6 l/100 km, při stokilometrové rychlosti pak o litr méně. S neagresivním, vyloženě defenzivním stylem jízdy se lze v městském provozu dostat i pod devítilitrovou hranici, čímž se těžké SUV překvapivě dostává do nevelké množiny aut, které za nikoli laboratorních podmínek spotřebují tolik, kolik udává výrobce. Týdenní intenzivní provoz jsme uzavřeli s průměrnou spotřebou 7,8 l/100 km, která řadí vůz pomalu ke špičce třídy.

obrázek [300 x 327] Pokud Peugeot naznačuje charakterem automatické převodovky své spíše poklidné využití, interiér tento dojem korunuje. Prostor, kvalitní zpracování a především velmi pohodlná sedadla jsou devizou, kvůli které je vůz klidně možné ředit mezi crossovery SUV a MPV. Netvrdíme, že sedadla ve třetí řadě jsou plnohodnotná, ani že vysoká nakládací hrana zavazadelníku je to pravé ořechové. Spíše se nám zdá, že 4007 je stále auto, u kterého se myslelo nejen na efektní design.

Za velmi dobré považujeme rozmístění odkládacích prostor, možnost posuvu zadních sedadel o 80 mm, dostatek místa nad hlavou i pro kolena a 441 litrů zavazadlového prostoru v pětimístném uspořádání. Spodní díl horizontálně dělených pátých dveří může sloužit i k sezení, jejich zavírání ale vyžaduje opatrnost: překryvný díl podlahy může přijít do kontaktu s prsty.

obrázek [300 x 272] Možné využití vozu mimo zpevněné cesty limituje světlá výška 178 mm, většinu práce na polní cestě či sněhu vykoná připojitelný pohon 4x4, který umožňuje distribuovat ke kolům zadní nápravy až 50 % točivého momentu. Rozdělení výkonu mezi přední a zadní kola je možné uzamknout v poměru 50:50, ale vozu chybí mezinápravový diferenciál, takže tento režim lze využívat jen na krátkých přímých úsecích v nízkých rychlostech.

Variabilita, prostornost a pohodlí interiéru i jízdy – to jsou hlavní devizy Peugeotu 4007 s automatickou převodovkou. Pokud majitel nebude hledat dynamičtější svezení a nízkou cenu, potěší jej i spotřeba a komfort podvozku.

Plusy

  • Prostorný interiér
  • Variabilita
  • Vypínatelný pohon zadní nápravy
  • Komfort jízdy
  • Silný motor
  • Nízká spotřeba
  • Komfort automatické převodovky

Minusy

  • Hluk motoru při volnoběhu
  • Malá rychlost řazení v automatickém režimu
  • Velký převod řízení
  • Relativně vysoká cena
  • Náklony v zatáčkách
  • Nelogické zajištění zpátečky
První cena vozu679.900,- (2.4 125 kW Confort Pack)
První cena vozu s testovanou motorizací789.900,- (2.2 HDi 115 kW Confort Pack)
Základní cena testovaného vozu989.900,- (2.2 HDi 115 kW Aut Premium Pack)
Cena testovaného vozu vč. příplatků1.088.900,- (2.2 HDi 115 kW Aut Premium Pack)
Spolupracujeme s TipCars.com

Peugeot 4007 2,2 HDi DCS6

Cena v základní výbavě: 989 900 Kč Cena v testované výbavě: 1 088 900 Kč

Základní výbava:ESP + ASR + ABS + EBD + EBA, čelní airbag řidiče a spolujezdce, hlavové airbagy pro první a druhou řadu sedadel, úchyty ISOFIX ve druhé řadě, variabilní posilovač řízení, přiřaditelný pohon všech kol, palubní počítač, filtr pevných částic, centrální zamykání s dálkovým ovládáním, elektricky ovládaná okna vpředu i vzadu, elektricky ovládaná, sklopná a vyhřívaná zpětná zrcátka, výškově nastavitelný multifunkční volant čalouněný kůží, tónovaná skla, klimatizace, klimatizovaná a uzamykatelná přihrádka spolujezdce, elektrochromatické vnitřní zpětné zrcátko, světelný a dešťový senzor, mlhová světla, zpožděné zhasínání světlometů, rádio s CD/MP3 s přehrávačem, sedm sedadel, sedadla ve druhé řadě dělená v poměru 60/40, posuvná s možností nastavení sklonu opěradla, výškově nastavitelné sedadlo řidiče, kožené čalounění, střešní ližiny, 18palcová litá kola 7,0 J x 18, pneumatiky 225/55 R18, náhradní dojezdové kolo 155/90 R16

Výbava testovaného vozu:Perleťový lak (14.000,-), satelitní navigační systém GPS s barevným dotykovým displejem 7” s kartografickým zobrazením, integrovaná mapa Evropy, pevný disk s kapacitou 30 GB, kamerový, systém pro snadné couvání, audiosystém hifi Rockford Fosgate (85.000,-)

Stropnický chce obrněnce za 11 miliard, mají nahradit zastaralou techniku Stropnický chce obrněnce za 11 miliard, mají nahradit zastaralou techniku

Kopřivnické Tatře a brněnskému Vojenskému výzkumnému…

Akcie, měny & názory: Vodík není žádné terno Akcie, měny & názory: Vodík není žádné terno

Akcie společnosti Plug Power vyrábějící vodíkové palivové…

 

Štítky Peugeot Testy MPV

Technické údaje
Motor Peugeot 4007 2,2 HDi DCS6
Typ motoru: přeplňovaný vznětový
Válce / ventily: 4 / 4
Zdvihový objem (ccm): 2179
Nejvyšší výkon (kW / ot/min): 115 / 4000
Nejvyšší toč. moment (Nm / ot/min): 380 / 2000
Provozní vlastnosti
Maximální rychlost (km/h): 198
Zrychlení 0 - 100 km/h (s): 11.1
Spotřeba město/mimo/kombi (l/100 km): 9.3 / 6.1 / 7.3
Rozměry a hmotnosti
Zavaz. prostor - sedadla/sklopena (l): 441 / 1686
Objem nádrže (l):60
Pohotovostní hm. / nosnost (kg): 1770 / 640
Rozměr pneu:225/55 R18
rozměry vozu
Rozměry dle nákresu - vnější rozměry
a) délka (mm): 4646
b) šířka (mm): 1806
c) výška (mm): 1713
d) rozvor (mm): 2670
e) rozchod vpředu (mm): 1540
f) rozchod vzadu (mm): 1540
Rozměry dle nákresu - vnitřní rozměry
g) podélný prostor vpředu min/max (mm): 950 / 1160
h) podélný prostor vzadu min/max (mm): 770 / 980
i) výška nad sedadlem - vpředu (mm): 1000
j) výška nad sedadlem - vzadu (mm):930
k) šířka vpředu (mm): 1486
l) šířka vzadu (mm): 1480
délka sedáku vpředu (mm): 530
délka sedáku vzadu (mm): 520
výška opěradla vpředu (mm): 650
výška opěradla vzadu (mm): 680
místo vzadu pod předním sedadlem: ano
Hodnocení Peugeot 4007 2,2 HDi DCS6
Interiér, řízení
Kvalita dílenského zpracování interiéru: 8
Kvalita sedadel (délka sedáku, boční vedení):
Palubní deska - design funkčnost: 9
Prostor na zadních sedadlech - nohy: 9
Prostor na zadních sedadlech - hlava: 9
Odkládací plochy: 9
Dojem z řízení: 10
Výhled vpřed: 8
Výhled vzad: 8
Motor, převodovka
Kultivovanost chodu: 9
Tah v nižších otáčkách: 7
Výkon ve vyšších otáčkách: 8
Hlučnost v nižších otáčkách: 6
Hlučnost v vyšších otáčkách: 8
Spotřeba: 9
Odstupňování převodovky: 7
Snadnost řazení: 6
Podvozek, brzdy
Jízdní vlastnosti v běžném provozu: 9
Jízdní vlastnosti v extrému: 7
Přenos hluku do interiéru (díry ve vozovce…): 9
Přenos hnací síly na vozovku: 10
Účinnost brzd: 9
Velikost zavazadlového prostoru: 8
Prostor pro vkládání do zav. prostoru: 9
Variabilita zavazadlového prostoru: 9
Poměr cena/užitná hodnota
Poměr cena/užitná hodnota: 7
Celkové hodnocení
Celkové hodnocení - průměr: 8,31
 







Doporučujeme
Když policista řídí provoz na křižovatce. Víte, co znamenají jeho gesta? Když policista řídí provoz na křižovatce. Víte, co znamenají jeho gesta?

Policista řídící provoz na křižovatce mnohé řidiče mate.…

Víte, jaké palivo v zahraničí natankovat? A jak se vyznat v označení Gazole či Senza Plombo? Víte, jaké palivo v zahraničí natankovat? A jak se vyznat v označení Gazole či Senza Plombo?

Ne ve všech státech Evropské unie se nafta označuje jako…

 

AutoRevue
Nabídka rodinných kombíků se brzy ztenčí. Nyní jich je k mání 16 typů Nabídka rodinných kombíků se brzy ztenčí. Nyní jich je k mání 16 typů

Móda SUV se začíná podepisovat i na šíři nabídky v Česku…

V Německu chystají úpravu emisí NOX skoro pro všechna dieselová auta V Německu chystají úpravu emisí NOX skoro pro všechna dieselová auta

Dokonce i ministerstvo životního prostředí se v Německu…

 



Peugeot 4007 končí kariéru, brzy přijde 4008 Peugeot 4007 končí kariéru, brzy přijde 4008

Peugeot nebude nakonec nabízet dvě SUV. Menší lvíček s…

Peugeot 4007 2,2 HDi: Nižší spotřeba a Euro 5 Peugeot 4007 2,2 HDi: Nižší spotřeba a Euro 5

Peugeot u svého SUV 4007 nasadil novou evoluci motoru 2,2…

 



 
Poznáte, z čeho vznikl nejošklivější roadster na světě? Sedan z NDR byste netipovali!

Poznáte, z čeho vznikl nejošklivější roadster na světě? Sedan z NDR byste netipovali!

Včera

Podivný stroj s retro vzhledem vznikl v Maďarsku. Jeho základ je východoněmecký, pod kapotou ale pracuje motor původem od Renaultu.




Blesk.cz

Anna Slováčková: Dítě chci, ale asi ne s přítelem! Na lásku nevěřím

Anna Slováčková: Dítě chci, ale asi ne s přítelem!…

Ještě před necelým rokem hlásala, že nevěří na lásku. Teď se Anna Slováčková (21) objevuje po boku svého pizzaře…

Chlapec (10) ukradl 4 auta za 6 týdnů. Sedačku si musel napasovat k volantu

Chlapec (10) ukradl 4 auta za 6 týdnů. Sedačku si…

S jakými autíčky si hrají vaše děti? Damarion Moore (10) z americké Floridy si zahrával s těmi skutečnými a…

 

iSport.cz

Tvrďáci z klece pláčí: Dojemné vzkazy chlapci, který prohrál nejtěžší boj

Tvrďáci z klece pláčí: Dojemné vzkazy chlapci, který…

MMA bojovníci z Hradce Králové se snaží pomáhat těžce nemocným dětem podporou nadace Šance onkoláčkům. Proto…

Blažek o posilách Sparty: Mám z toho strach. Na pivo si asi nezajdou

Blažek o posilách Sparty: Mám z toho strach. Na pivo…

Milionové nákupy fotbalové Sparty sleduje jako mnozí další s velkým zájmem – i rozpaky. Bývalý gólman Jaromír…

 

Reflex.cz

Objevte krásy starobylého Íránu. Země s velkým kulturním bohatstvím se otevírá turistům

Objevte krásy starobylého Íránu. Země s velkým…

Kdysi nepřístupný Írán se po normalizaci vztahů se západními zeměmi postupně vrací na turistickou mapu světa.…

Jsem prase, ale většina Čechů taky!

Jsem prase, ale většina Čechů taky!

Uspořádal jsem ve své sociální bublině na Facebooku malý průzkum dodržování elementární hygieny mezi pražskými…