TEST Toyota Avensis kombi 2,0 D-4D – Nenápadný perfekcionista
Toyota si vybudovala reputaci jako výrobce aut s dobrým poměrem cena/hodnota ale také nepříliš výrazným charakterem. Platí to i pro nový Avensis ve verzi kombi, nebo dokáže něčím opravdu nadchnout?
Toyota Avensis je klasickým zástupcem střední třídy. Aktuální, v pořadí třetí generace se prodává od loňského roku. Tehdy testem prošel sedan s motorem 2,0 D-4D o výkonu 93 kW, nyní se k nám dostalo stejně motorizované kombi v akčním provedení Business Navi.
Sedan můžeme označit za elegantní a jeho tvary nepostrádají jistou špetku dynamiky. Nicméně v tomto tržním segmentu jsou žádanější praktické kombíky, zpravidla s co nejlepším poměrem ceny a výbavy. Obojímu vyhovuje Avensis kombi bez zaváhání, větší záď – navíc v kombinaci s černým lakem a 16palcovými koly - ale ubírá kus dynamiky a kompaktních proporcí sedanu a naopak zdůrazňuje pro japonská auta často typická nadměrně velká světla. Exteriér této Toyoty jednoduše může vyvolávat rozpaky, rozhodně nezpůsobí estetické uspokojení, či snad lásku na první pohled.
Jenže o to tady nejde, všechny aspekty testované verze míří na praktické vlastnosti auta. Začněme od interiéru. Tady se hraje především na pocit solidnosti, bytelné a kvalitně působící zpracování a dostatek odkládacích prostorů. Uvnitř vládnou kvalitní a dobře slícované materiály převážně černé barvy, na mnoha místech měkčené. Rozpaky může vyvolávat snad jen dekor imitující kov a způsob, jakým je navigační systém zakomponovaný do palubní desky, rozhodně není ukázkou precizní práce designérů.
Navigace TNS 510 ale vše vynahradí svými funkčními přednostmi. Grafika dotykové obrazovky jakoby z oka vypadala Lexusu, k tomu se přidávají kvalitní mapové podklady na SD kartě a spolehlivý algoritmus výpočtu trasy. Ty nejlepší vzpomínky na Lexus také vyvolává audio s mimořádně kvalitním zvukem a vysokým výkonem.
Obrazovka navigace zároveň slouží jako grafické rozhraní zadní parkovací kamery. Toyota v případě provedení Business Navi zvolila netradiční konfiguraci, kdy auto má kameru, ale nemá parkovací senzory. Ve skutečnosti se ale jedná o kombinaci, která je kompromisem výrobních/pořizovacích nákladů a v praxi funguje na jedničku. S kamerou lze totiž manévrovat mnohem přesněji, než dovolují běžné senzory.
Obchodní dostavník na cestách
Počáteční dobrý dojem ještě zesiluje jízdní projev Avensisu. Když si uvědomíme tržní zaměření tohoto modelu a uspořádání s turbodieselem napříč před přední nápravou, těžko lze schopnostem podvozku něco vyčítat. Avensis má dobrou směrovou stabilitu, přitom je ale jeho chování v zatáčkách takřka neutrální a dovolí velmi rychlé průjezdy – bez nedotáčivosti, bez výrazných náklonů a bez odskakování.
To vše navzdory pneumatikám s vysokým profilem 205/60 R16. Ty zároveň podporují velmi slušný komfort tlumení nerovností. Valivý hluk od pneumatik i aerodynamický hluk jsou navíc v kabině dobře utlumeny.
Přiměřené, i když už spíše průměrné, je odhlučnění motoru. Ten za studena dá neomylně najevo počet válců i spalované palivo. Po zahřátí se ale zklidní a hlavně dokáže plynule přinášet hnací sílu. Turbodíra prakticky neexistuje a turboefekt je omezen na minimum.
Tabulkové hodnoty 93 kW při 3600 min-1 a 310 Nm mezi 1800 až 2400 min-1 dnes nikoho neoslní, motor se ale sbírá hezky od nejnižších otáček. Udávané otáčky maxima točivého momentu přibližně vymezují skutečné optimum pro jízdu a po překročení 3000 min-1 zátah postupně vadne, jak bývá u takových motorů zvykem.
Ukazatel vhodného zařazeného stupně je v případě Avensisu cenným rádcem. Vymyká se běžné praxi „zařaď co nejtěžší převod“ a naopak včas upozorní na hrozící podtáčení. V opačných případech zase elektronika dokáže rozpoznat, kdy řidič potřebuje zásobu newtonmetrů, a při akceleraci nenabádá k brzkému přeřazení. Samotné řazení ale patří k běžnému průměru, nevyniká ani přesností ani délkou drah, způsob pohybu řadicí páky v kulise ale není ani vyloženě na obtíž.
Při dálkových cestách se dokáže Avensis se základním turbodieselem pohybovat opravdu úsporně. Při rychlosti 100 km/h odebírá z nádrže 4,4 l na 100 km a motor na šestý převod točí 1700 min-1. Jízda konstantní rychlosti na 130 km/h znamená spotřebu na úrovni 5,6 l/100 km a otáčky motoru 2200 min-1. Mimochodem, přesně stejných hodnot spotřeby jsme dosáhli v testu Škody Octavia 2,0 TDI DSG. Toyota však dosahuje výrazně nižších otáček motoru.
Avensis jsme využili mimo jiné pro 800 km dlouhou cestu, kterou jsme absolvovali v jediném dni. Pohodlí sedadel ani na konci dne nezklamalo, palubní počítač ukazoval průměrnou spotřebu 5,7 l/100 km. V 60litrové nádrži přitom stále zbývala nafta na dalších asi 200 km.
Závěr
Shrnout týdenní zkušenosti s Avensisem do jednoznačného výčtu plusů a mínusů se nakonec ukázalo být docela těžký úkol. Velké kombi od Toyoty asi v ničem zásadně nevyniká, stejně tak se ale na ní obtížně hledají nějaké slabé stránky. Všechna negativa totiž spočívají v detailech. Avensis nedokáže zcela nadchnout, současně ale potěší vytříbenou kvalitou jízdy a vcelku kultivovaným motorem se slušným zátahem.
Když se zaměříme na verzi Business Navi, máme zajímavě nakonfigurované auto, kterému nechybí nic podstatného (navigace, parkovací kamera, dvouzónová klimatizace, vyhřívaná sedadla, tempomat) a zároveň nemá zbytné prvky výbavy (dešťový senzor, bezklíčový vstup, střešní okno, CD měnič, pneumatiky s nižším profilem).
Z vyšších stupňů výbavy bychom nejvíce ocenili zde chybějící adaptivní bi-xenonové světlomety. Toyota s touto verzí vynáší silnou kartu – takto nakonfigurované auto stojí včetně metalízy bez stokoruny rovných 650 tisíc, přičemž turbodiesel je za cenu benzinového motoru.
| První cena vozu | 599.900,- Kč (1,6 Valvematic/97 kW Terra) |
| První cena vozu s testovanou motorizací | 629.900,- Kč (2,0 D-4D/93 kW Terra) |
| Základní cena testovaného vozu | 634.900,- Kč (2,0 D-4D/93 kW Business Navi) |
| Cena testovaného vozu vč. příplatků | 649.900,- Kč (2,0 D-4D/93 kW Business Navi) |
Plusy
- Kultivovaný a úsporný motor
- Stabilní chování v přímém směru i v zatáčkách
- Dobré odhlučnění
- Bohatá výbava, dobrý poměr cena/výbava
- Kvalita zvuku audiosystému
Minusy
- Způsob usazení navigačního systému do palubní desky
- Vzhled auta na 16palcových kolech
- Malé prostory pod podlahou zavazadelníku
- Absence funkce komfortního blikání
