VW Polo 1,6 TDI (55 kW) – Rejl místo dýzy

VW Polo 1,6 TDI (55 kW) – Rejl místo dýzy

 
 

Volkswagen se loučí s érou vstřikování čerpadlo-tryska. Nové Polo je prvním modelem, do něhož se už dostanou nové motory 1,6 TDI se vstřikováním common-rail. Co to pro něj a jeho zákazníky znamená?

První test nového Pola potvrdil velká očekávání. Volkswagen postavil další velmi dobré auto, které míří na vrchol své třídy. První týden s Polem jsme trávili ve společnosti známého, i když evidentně lépe uloženého a precizněji odhlučněného tříválce z Mladé Boleslavi. Náš další krok byl tedy logický. V dalším testu Pola musíme hledat odpovědi na následující otázky. Jaké jsou nové turbodiesely? Zbavily se slabin, spojovaných se zkratkou TDI? Zachovaly si současně nízkou spotřebu, která je pro tato tři písmena už dvě desetiletí synonymem?

Malá TDI jinak

Podle pravidla od jednoduššího (slabšího) ke složitějšímu (výkonnějšímu) jsme po 51kilowattovém tříválci HTP sáhli po novém základním naftovém motoru 1,6 TDI (55 kW). Volkswagen zavedením této volby částečně uznává, že tři válce nejsou tak urozené, aby mohly uspokojit jeho přeci jen náročnější klientelu. Donedávna se v tomto výkonovém pásmu prodávala starší Pola s motory 1,4 TDI PD s 51 nebo 59 kW. Právě dokončená myšlenka má jednu podmínku. Urozenost motoru jde stranou, když jde Volkswagenu o extrémní minimalizaci spotřeby paliva. Tady se menší počet válců hodí a proto tříválce TDI nezmizely definitivně! Základní motorizace 1,2 TDI příjde zřejmě již v roce 2010 a má Polo přiblížit tzv. třílitrové kategorii.

obrázek [300 x 186] Motor s objemem 1598 cm3 je náhrada za dosloužilé jednotky 1,4 TDI a 1,9 TDI se systémem vstřikování čerpadlo-tryska. Naše verze s 55 kW je nejslabší z nabízené trojice. Porovnáním nejvyššího výkonu se zdvihovým objemem možná získáte dojem, že se na turbodmychadlo zapomnělo a zkratka TDI je v tomto případě jen další marketingový tah ve značení motorizací.Skutečnost je trochu složitější, ale cosi pravdy na výše uvedeném opravdu je.

Přeplňování má v případě této motorizace jen roli vyhlazování vnější momentové charakteristiky a její posunutí směrem dolů k nízkým otáčkám. Vždyť maximum 195 Nm dokázal nabídnout i starší 1,4 TDI PD (59 kW). V čem je tedy rozdíl? V prvé řadě v kultivovanosti chodu. Čtyřválcová konstrukce se na tom pochopitelně podílí významně, ale řízení spalování je taky slyšitelně preciznější, motor se po startu projevuje spíše drobnějšími vibracemi a minimálním hlukem. Spalování nafty je snadno identifikovatelné, ale proti původnímu řešení jde o posun o dvě generace. Na poslech a bez přímého srovnání se kultura chodu nového TDI jeví přeci jen horší než u malých francouzských turbodieselů HDi a dCi.

Moment prosím

Zmíněné momentové maximum je podle výrobce k dispozici mezi 1500 a 2500 min-1, ale v praxi se pásmo zdá být ještě širší. Záběr motoru je výrazně lineární, projevuje se tedy právě tak, jakoby se žádné přeplňování vůbec nekonalo. Ovládání motoru ve městě je proto na rozdíl od starších jednotek velmi snadné, jak při popojíždění, tak během rozjezdu. Na druhou stranu platí, že jste-li zvyklí na momentovou špičku kolem 2000 min-1 a náhlé zrychlení při dosažení těchto otáček, budete z projevu nejslabší naftové jedna-šestky zklamaní.

obrázek [555 x 369]
 

Charakter tohoto motoru se přiblížil zážehové atmosférické jednotce. Můžete jej vytáčet až k 5000 min-1, přičemž už zdaleka neplatí, že by se nad 3000 min-1 už nic víc nedělo. Linearita zátahu plynule narůstá od volnoběhu až za 4000 min-1, nad touto metou se chuť motoru k akcelerování pozvolna vytrácí, podobně jako u starších atmosférických jednotek. Co je však vyloženě naftové, to je schopnost motoru jezdit na volnoběh. Když se náhodou v koloně zapomenete a místo neutrálu ponecháte zařazenou třeba čtyřku, motor se po puštění pedálu plynu ujme role a auto jede pomalu kupředu aniž by hrozilo zhasnutí motoru.

Se specifickou momentovou charakteristikou souvisí i nastavení rádce pro vhodný okamžik řazení. Ten vyzývá k udržování necelých 1500 min-1, což jako obvykle u takových zařízení, vyžaduje zvýšenou pozornost od řidiče. Hranice mezi úspornou jízdou a zhasnutím motoru náhlém při snížení rychlosti (například vlivem zabrzdění) je totiž velmi tenká.

Spotřeba

Kdo si kupuje TDI hlavně kvůli nízké spotřebě, měl by vědět, že novinkou pro motory TDI je podstatně větší závislost reálné spotřeby na míře využívání potenciálu motoru. U nejslabší verze je rozdíl ve spotřebě mezi úspornou a dravou jízdou asi nejmarkantnější, výkonnější verze mají přeci jen větší výkonovou rezervu, a tak není třeba motoru sahat na dno sil tak často.

obrázek [300 x 268] Zázračné hodnoty vyžadují sebekázeň. S rychlostním průměrem 100 km/h lze dosáhnout minima 3,9 l/100 km, dálničních 130 km/h už ale znamená odběr 5,5 l/100 km a 2450 min-1 na otáčkoměru. Ve městě se spotřeba může snadno vyšplhat nad 7 litrů. Na trase dlouhé 900 km, kde většinu tvořila jízda po přeplněné dálnici a asi jen 100 km připadalo na městský provoz jsme dosáhli spotřeby 5,7 l/100 km.

Spotřebu v negativním a jízdní vlastnosti v pozitivním smyslu slova ovlivnily příplatkové pneumatiky Michelin Pilot Exalto 215/45 R16. Z relativně komfortního podvozku standardní verze se stal spíše tužší, precizně sledující stopu a nadále ukázkově tlumicí nerovnosti. Jeho problémem jsou jako obvykle s danou kombinací kol a profilového čísla pneu jen krátké příčné nerovnosti, ale posádce naštěstí stav vozovek nepřipomíná nic než dobře tlumený úder. Žádného vrzání neb dokonce skřípotu se od interiérových nebo podvozkových komponent nedočkáte.

Interiér nižší než u Fabie

Nové Polo jako takové jsme detailně popsali v prvním testu, a proto zde uvádíme jen stručné shrnutí poznatků zejména z interiéru.

Přes všechna pozitiva a dospělost jízdních vlastností, zůstává Polo představitelem segmentu malých aut. Vpředu je místa dost, do šířky naměříte dokonce nadprůměrných 1430 mm ve výši loktů. Poloha sezení je ale relativně nízká, sedáky stehna příliš nepodpírají, nelze docílit židlovitého posazu, který známe z Fabie a který mnoha řidičům středních postav vyhovuje kvůli dobrému výhledu, snadnému nastupování a pohodlné poloze sezení. Vzadu je na tom Polo podobně jako Fabia, ale několik podstatných rozdílů tady přece jen je. Fabia umí na zadních místech v této třídě nabídnout bezkonkurenční prostor na délku a na výšku, což se odráží i na jejím vnějším designu. Designově vyváženější kabát Pola znamená ale taky výrazně obtížnější nastupování na zadní místa a subjektivně menší objem v zadní části interiéru. Měření potvrdila jen o 30 mm níže umístěný strop. Částečné zkreslení prostornosti mají na svědomí dlouhé sedáky (před nimi tak zbývá méně místa) a jejich vysoká poloha nad podlahou (380 mm). Dospělí cestující na zadních místech ocení, že sedadla dobře podpírají stehna, vysoké spodní hrany oken zde ale vytvářejí stísněnou atmosféru.

obrázek [300 x 316] Rozměry zavazadlového prostoru jsou blízko třídnímu standardu: základní objem 280 l vytváří 680 mm délky u dna, 390 až 530 mm výšky (podle toho, zda použijete falešné dno) a jen 960 mm minimální vnitřní šířky (rekordman Hyundai i20 se chlubí rozměrem 1100 mm). Po sklopení zadních opěradel je k dispozici plocha bez schodu (s využitím mezipodlahy v zadní části) s délkou 1250 mm.

Polo podruhé

Malý turbodiesel v malém autě zůstává u Volkswagenu luxusem. Jízdními parametry srovnatelný tříválec 1,2 (51 kW) má sice vyšší spotřebu (kombinovanou i reálnou), ale jeho základní cena je o 64 tisíc korun nižší. Základní TDI tak bude výhodné jen pro firemní zákazníky, kteří podobná auta zařazují do flotil s velmi vysokým ročním proběhem kilometrů.

Motor 1,6 TDI se dostal do společnosti malých kultivovaných turbodieselů. Ztratil výbušnost starších tříválců a schopnost jezdit za málo v jakémkoliv jízdním režimu. Výměnou za to dostává zákazník jednodušeji a komfortněji ovladatelný motor, připravený akcelerovat bez turboefektu z volnoběžných otáček až do zážehových 5000 min-1. Základní specifikace ale současně znamená, že jízdní dynamika není ohromující, což potvrzují i parametry podobné tříválci 1,2 (51 kW).

obrázek [555 x 351]
 

První cena vozu244.500,-Kč (Polo, 1,2 44 kW, Trendline)
První cena vozu s testovanou motorizací260.400,-Kč (Polo, 1,2 51 kW, Trendline)
Základní cena testovaného vozu337.700,-Kč (Polo 5D, 1,6 TDI 55 kW, Comfortline)
Cena testovaného vozu vč. Příplatků398.400,-Kč (Polo 5D, 1,6 TDI 55 kW, Comfortline)

Plusy

  • Kvalitně zpracovaný interiér
  • Přesné řazení a řízení
  • Vynikající jízdní vlastnosti (mix komfortu a stability)
  • Kultivovaný a snadno ovladatelný motor
  • Bohatá základní výbava
  • Zajímavé prvky příplatkové výbavy

Minusy

  • Spotřeba paliva je velmi závislá na jízdním stylu
  • Málo místa vzadu u kolen
  • Nízko položená řadicí páka s malou hlavicí
Spolupracujeme s TipCars.com

VW Polo 1,6 TDI (55 kW)

Cena v základní výbavě: 337 700 Kč Cena v testované výbavě: 398 400 Kč

Základní výbava:ESP včetně ABS s brzdovým asistentem, ASR, EDS a MSR, čelní airbagy řidiče a spolujezdce - u spolujezdce s možností deaktivace, boční airbagy vpředu s ochranou hlavy a hrudníku, 5 tříbodových bezpečnostních pásů – vpředu s výškovým nastavením a předepínači, 5 operek hlavy, Isofix - příprava pro připevnění 2 dětských sedaček na vnějších sedadlech vzadu, výstražný trojúhelník, rádio "RCD 210" s CD-MP3 přehrávačem, 2 x 20 W, 4 reproduktory vpředu, centrální zamykání s dálkovým ovládáním, elektrické ovládání oken vpředu, vnější zpětná zrcátka elektricky nastavitelná a vyhřívaná - u řidiče asférické, multifunkční ukazatel a kontrola poklesu tlaku v pneumatikách, asistent pro rozjezd do kopce, posilovač řízení elektrohydraulický, automatický spínač hlavních světlometů - trvalé svícení, elektronický imobilizér, komfortní blikání (3x na jedno stisknutí), stěrač zadního skla s intervalovým spínačem, sdružený ukazatel s počítadlem kilometru celkovým, denním a s otáčkoměrem, ukazatel servisních intervalu, akustická signalizace při nevypnutí světel, akustická a světelná signalizace při nezapnutí bezpečnostních pásu, 4 ocelová kola 6 J x 15, pneumatiky 185/60 R 15, lepicí souprava místo rezervního kola, halogenové světlomety, vnější zpětná zrcátka, kliky dveří a nárazníky v barvě vozu, černá maska chladiče s chromovanou lištou, pozinkovaná karoserie, třídveřové provedení, přední sedadla výškově nastavitelná, zásuvky pod sedadly, odkládací kapsy na zadní straně, potahy sedadel v látce s designem "Fonzie", usnadnění nástupu "Easy entry" u třídveřového vozu, zadní třímístné sedadlo a opěradlo asymetricky dělené a sklopné, dvojitá podlaha zavazadlového prostoru, tříramenný volant výškově a podélně nastavitelný, make-up zrcátka ve slunečních clonách s osvětlením, stropní madla se silikonovou brzdou, bílé podsvětlení ukazatelů - regulovatelné, červené noční osvětlení tlačítek, vnitřní osvětlení se zpožďovačem a spínačem ve všech dveřích, dvě čtecí lampičky vpředu, jedna vzadu, nekuřácké provedení, dva držáky nápojů vpředu, zavazadlový prostor s krytem, osvětlením a 12V zásuvkou, některé prvky interiéru v matném chromu, přístrojová deska z měkčeného plastu

Výbava testovaného vozu:Klimatizace "climatic" s poloautomatickou regulací, přihrádka spolujezdce s možností chlazení a 5 dveří s elektrickým ovládáním oken vzadu (+ 15.200,-), mlhové světlomety se statickým přisvěcováním do zatáček, středová loketní operka vpředu s odkládacím prostorem a výklopným držákem na nápoje vzadu a tempomat (+ 9.100,-), 4 kola z lehké slitiny "Cartagena" 7 J x 16, pojistka proti krádeži, pneumatiky 215/45 R 16, dojezdové rezervní kolo (+ 14.000,-), metalický lak (+ 10.300,-)

Itálie vystavila účet Amazonu: chce 2,6 miliardy za daňové nedoplatky Itálie vystavila účet Amazonu: chce 2,6 miliardy za daňové nedoplatky

Italský daňový úřad se dohodl s americkým internetovým…

K Mezinárodní vesmírné stanici vyrazila nákladní loď Dragon K Mezinárodní vesmírné stanici vyrazila nákladní loď Dragon

Z floridského Mysu Canaveral po několika odkladech…

Za skladování munice ve Vrběticích nebude nikdo potrestán Za skladování munice ve Vrběticích nebude nikdo potrestán

Osvobozující rozsudek v případu skladování údajně…

Trump: Rusko by nám mělo víc pomáhat v tlaku na KLDR Trump: Rusko by nám mělo víc pomáhat v tlaku na KLDR

Rusko by mělo Spojeným státům více pomáhat ve snaze…

 
Technické údaje
Motor VW Polo 1,6 TDI (55 kW)
Typ motoru: přeplňovaný vznětový
Válce / ventily: 4 / 4
Zdvihový objem (ccm): 1598
Nejvyšší výkon (kW / ot/min): 55 / 4000
Nejvyšší toč. moment (Nm / ot/min): 195 / 1500 - 2500
Provozní vlastnosti
Maximální rychlost (km/h): 170
Zrychlení 0 - 100 km/h (s): 14
Spotřeba město/mimo/kombi (l/100 km): 5.1 / 3.6 / 4.2
Rozměry a hmotnosti
Zavaz. prostor - sedadla/sklopena (l): 280 / 952
Objem nádrže (l):45
Pohotovostní hm. / nosnost (kg): 1082 / 568
Rozměr pneu:215/45 R16
rozměry vozu
Rozměry dle nákresu - vnější rozměry
a) délka (mm): 3970
b) šířka (mm): 1682
c) výška (mm): 1485
d) rozvor (mm): 2470
e) rozchod vpředu (mm): 1463
f) rozchod vzadu (mm): 1456
Rozměry dle nákresu - vnitřní rozměry
g) podélný prostor vpředu min/max (mm): 780 / 1020
h) podélný prostor vzadu min/max (mm): 620 / 900
i) výška nad sedadlem - vpředu (mm): 1020
j) výška nad sedadlem - vzadu (mm):940
k) šířka vpředu (mm): 1430
l) šířka vzadu (mm): 1390
délka sedáku vpředu (mm): 500
délka sedáku vzadu (mm): 480
výška opěradla vpředu (mm): 600
výška opěradla vzadu (mm): 620
místo vzadu pod předním sedadlem: ano
Hodnocení VW Polo 1,6 TDI (55 kW)
Interiér, řízení
Kvalita dílenského zpracování interiéru: 9
Kvalita sedadel (délka sedáku, boční vedení):
Palubní deska - design funkčnost: 8
Prostor na zadních sedadlech - nohy: 8
Prostor na zadních sedadlech - hlava: 8
Odkládací plochy: 8
Dojem z řízení: 9
Výhled vpřed: 8
Výhled vzad: 7
Motor, převodovka
Kultivovanost chodu: 7
Tah v nižších otáčkách: 7
Výkon ve vyšších otáčkách: 6
Hlučnost v nižších otáčkách: 8
Hlučnost v vyšších otáčkách: 7
Spotřeba: 7
Odstupňování převodovky: 9
Snadnost řazení: 9
Podvozek, brzdy
Jízdní vlastnosti v běžném provozu: 9
Jízdní vlastnosti v extrému: 9
Přenos hluku do interiéru (díry ve vozovce…): 9
Přenos hnací síly na vozovku: 8
Účinnost brzd: 9
Velikost zavazadlového prostoru: 8
Prostor pro vkládání do zav. prostoru: 8
Variabilita zavazadlového prostoru: 8
Poměr cena/užitná hodnota
Poměr cena/užitná hodnota: 8
Celkové hodnocení
Celkové hodnocení - průměr: 8,08
 







Doporučujeme
Pohon všech kol je stále oblíbenější. Tohle je kompletní nabídka čtyřkolek na trhu! Pohon všech kol je stále oblíbenější. Tohle je kompletní nabídka čtyřkolek na trhu!

Jestliže před deseti lety bylo pohonem všech kol vybaveno…

Jsou české silnice nejhorší v Evropě? Tohle nám na nich nejvíce vadí! Jsou české silnice nejhorší v Evropě? Tohle nám na nich nejvíce vadí!

České silnice mají hrozný povrch a jsou špatně značené, v…

 

AutoRevue
Dacia Duster II dorazila na Slovensko. Skvělé ceny si zachovala Dacia Duster II dorazila na Slovensko. Skvělé ceny si zachovala

Český ceník Dacie Duster zatím není k dispozici, a podle…

Takto vypadá nejlevnější Lamborghini Urus. Přitažlivé není, přesto stojí balík Takto vypadá nejlevnější Lamborghini Urus. Přitažlivé není, přesto stojí balík

Konfigurátor Lamborghini Urus ukazuje poměrně zajímavé…

 



VW Polo GTI RX: Rallyekrosový supercar pro Pettera Solberga VW Polo GTI RX: Rallyekrosový supercar pro Pettera Solberga

Volkswagen se sice odporoučel ze soutěžního mistrovství…

Nový Volkswagen Polo téměř bez maskování. Designovou revoluci nečekejte Nový Volkswagen Polo téměř bez maskování. Designovou revoluci nečekejte

Nová generace malého modelu od Volkswagenu se ukáže už ve…

 



 
Škoda Kodiaq 2.0 TDI 110 kW AT 4x4 vs. Škoda Kodiaq 2.0 TDI 140 kW AT 4x4  – Cena za půl sekundy

Škoda Kodiaq 2.0 TDI 110 kW AT 4x4 vs. Škoda Kodiaq 2.0 TDI 140 kW AT 4x4 – Cena za půl sekundy

Včera

Postavili jsem proti sobě dva exempláře Kodiaqu s 2.0 TDI se 110 a 140 kW. Má slabší verze vůbec nějakou šanci?




Blesk.cz

Ondráček šéfem komise pro kontrolu GIBS není. Horáček na to dohlédl

Ondráček šéfem komise pro kontrolu GIBS není.…

Představa komunisty Zdeňka Ondráčka v čele kontrolní komise pro Generální inspekci bezpečnostních sborů opět…

Globus dostal pokutu 183 milionů. Úřad: „Zaklekl“ na dodavatele potravin

Globus dostal pokutu 183 milionů. Úřad: „Zaklekl“ na…

Řetězec Globus dostal od Úřadu pro ochranu hospodářské soutěže (ÚOHS) pokutu 183 milionů korun, a to za porušení…

 

iSport.cz

SESTŘIH: Raffael s Hazardem řádili, Mönchengladbach porazil Hamburk

SESTŘIH: Raffael s Hazardem řádili, Mönchengladbach…

Na spolupráci se slavnějším bratrem Edenem v Chelsea nedošlo, Thorgan Hazard si ale získává jméno v německém…

Trpišovský do Slavie? ROZBUŠKA. Jak se může změnit mapa ligových trenérů

Trpišovský do Slavie? ROZBUŠKA. Jak se může změnit…

Jindřich Trpišovský podepíše smlouvu se Slavií. Tahle věc je totálně na spadnutí a nic kromě dohody majitelů…

 

Reflex.cz

Rozhovor: František Kinský, zpovědník šlechticů

Rozhovor: František Kinský, zpovědník šlechticů

Dokumentární cyklus Modrá krev patřil každý jarní týden mezi nejpopulárnější programy na ČT2 se sledovaností…

O čem sním, když náhodou spím: Proč nemá Česko pořádné železnice a silnice jsou hrozné

O čem sním, když náhodou spím: Proč nemá Česko…

V roce 2011 se objevily zprávy, že kolem roku 2016 budeme jezdit vlakem z Prahy do Plzně díky novým železničním…