Toyota Prius: české ceny a jízdní dojmy

Toyota Prius: české ceny a jízdní dojmy

 
 
27.10. 2004 Ondřej Láník

Toyota Prius je v prodeji na hlavních světových trzích a nyní vstupuje i na trh český. Zajímavý hybrid jsme krátce řídili už v květnu v Holandsku, proto se pojďme podívat, co hybridní automobil nabízí běžnému uživateli. Cena v ČR:809.900,- Kč.

Toyota Prius je v prodeji na hlavních evropských trzích, v USA i v Asii a nyní vstupuje i na český trh. Zajímavou Toyotu jsme krátce řídili už v květnu v Holandsku, proto se pojďme podívat, co hybridní automobil nabízí běžnému uživateli.

Prius se svou karosérií hlásí k moderním automobilům, které efektivně využívají prostor ve prospěch cestujících a zavazadel. Tvary Toyot nikdy nepatřily k automobilové klasice a vlastně i každá generace masově vyráběné Toyoty Corolla má jiný styling. Druhý Prius pokračuje v inovativním příspupu jak v oblasti techniky, tak v oblasti designu. Propracovaná aerodynamika poměrně vysoké karosérie je charakterizována koeficientem odporu vzduchu cx=0,26. Boční silueta prozradí značně skloněnou střechu, která plynule přechází v zadní okno. Výrazná odtrhová hrana na zádi je velmi vysoko, a proto je část zádě tvořena proskleným pásem, usnadňující výhled vzad (ale ani tak to není žádná sláva). Pozornost byla věnována obtékání spodku vozu, které bylo optimalizováno zakrytováním hlavních částí.

Prostorové možnosti hybridního Priusu jsou velmi blízko konvenčnímu automobilu. Prostor, který nabízí rozvor 2700 mm, je celý věnován posádce, za zadními sedadly je k dispozici zavazadlový prostor velmi pravidelného tvaru, o objemu 408 l. Výška jeho dna nad zemí je vyšší, neboť mezi zadními koly zabírá místo akumulátor. Toyota Prius uveze 425 kg užitečného zatížení.

Aerodynamický tvar kupodivu příliš neomezuje ani cestující na zadních sedadlech, kde mají problémy až dlouháni s výškou nad 1,80 m. Usedáme za volant a seznamujeme se s pracovištěm řidiče. Multifunkční volant má velkou střední část, vhodně silný věnec a možnost seřízení jen ve svislém směru. Vedle něj se nachází malý joystick, kterým se volí převody. I když tvar dráhy voliče vypadá podobně jako u automatu, všechno je jinak. Toyota říká převodovému ústrojí E-CVT, což by napovídalo, že v útrobách Priusu zeje nová varianta převodovky s plynule měnitelným převodem, která se dnes opět dostává do módy. Pravda je však jinde. Planetová převodovka spolupracující s elektromotorem jen „simuluje“ funkci převodovky CVT. Joystick umožňuje čtyři základní polohy (B-brzdění motorem, D-jízda vpřed, R-jízda vzad, N-neutrál), takže zde se splést prakticky nemůžete.

Zasunujeme elektronický klíč do tradičně umístěného otvoru pod volantem a startujeme tlačítkem umístěným výše na přístrojové desce. V první okamžik ve vás panuje nejistota, zda je vše v pořádku, protože akusticky se běh hnacího ústrojí příliš neprojevuje, vlastně je stále ticho. Před oválným volantem je prázdno, všechny palubní informace jsou v nízkém digitálním displeji daleko vpředu pod čelním sklem, případně na velkém barevném dotykovém displeji na středové konzole. Ta poutá nejvíce pozornosti, neboť se na ní může mimo jiné zobrazovat aktuální zdroj pohonu.

Ani po prvním sešlápnutí pedálu akcelerátoru se motory pod kapotou Priusu zvukově výrazně neprojevují. Až ve chvíli kdy sešlápnete pedál plynu více a důrazněji, nastartuje jedenapůllitrový čtyřválec, ale i tento okamžik je pro nezkušeného uživatele hybridní Toyoty obtížné identifikovat. Už při pomalé jízdě po městě nacházíme první zásadnější nedostatek. Řízení je příliš lehké a nepřímé (3,61 otáčky volantu mezi úvratěmi), takže na sportovně projížděné vlásenky s odpovídajícími pocity za volantem zapomeňte. Při vyšších rychlostech se posilový účinek zmenší, ale zkrátka to není ono. Zrychlení hybridní Toyoty z nízkých do středních rychlostí je velmi slušné a ve městě tedy rozhodně nebudete brzdou provozu. Mimo město je to už horší a limitují vás možnosti zážehového čtyřválce.

Jízda s Priusem ve městě má specifika. Emise nepoznáte, nižší spotřebu objevíte až později o pumpy, ale ticho vás dostane hned. Tichý provoz je příjemný pro posádku, ale zrádný pro okolí. Nejednou se nám stalo, že kolemjdoucí chodci nebo předjíždění cyklisté byli velmi překvapeni, když kolem nich neslyšně projel náš stříbrný automobil. Zažité bezpečnostní reflexy, reagují na hluk blížícího se vozidla. Tento varovný signál ale u Toyoty schází, takže je třeba stále myslet více dopředu, abyste jako řidič tiché Toyoty nikoho nepřekvapili.

Od elektromomobilu s těžkými bateriemi by se dala očekávat vysoká pohotovostní hmotnost a s ní související extrémní naladění podvozku. Prius ale není elektromobil, ale hybrid, který používá elektromotor jen občas a tak i akumulátory mají odpovídající nižší kapacitu, rozměry a hmotnost (39 kg). Prius váží 1350 kg, tedy asi o 100 kg více než nová Octavia s motorem 1.4 (55 kW). Naladění podvozku je až překvapivě komfortní, což ocení cestující v městském provozu, ve kterém nejvíce vyniknou výhody hybridního pohonu. Při dálničních rychlostech působí Toyota Prius jistým dojmem, i když přímější kontakt s vozovkou prostřednictvím volantu bychom v evropské verzi velmi ocenili. Další nevýhodou Toyoty, která vynikne teprve v praktickém provozu, jsou vlastnosti hnacího ústrojí při vyšších rychlostech. Deklarovaný vysoký kroutící moment elektromotoru, který by měl pomoci automobilu k výborným pružným zrychlením je závislý na kapacitě akumulátoru, takže na svižnou jízdu stylem brzda-plyn také zapomeňte. Akumulátor se při první velkém zrychlení vybije a pak se musíte spoléhat již jen na omezené možnosti zážehové patnáctistovky (57 kW, 115 Nm).

Silnou stránkou hybridní Toyoty jsou hodnoty spotřeby paliva a emisí škodlivin. V kombinovaném cyklu potřebuje Toyota Prius na 100 km jen 4,3 l benzínu, ve městě pak rovných 5 litrů. Klíčem k těmto hodnotám je využití elektromotoru v městském provozu, jeho dobíjení při zpomalování a důsledné vypínání spalovacího motoru vždy když není jeho výkon využit. Tyto vlastnosti ve spojení s normalizovaným průběhem měření spotřeby (psali jsme o něm v samostatném článku), staví Prius na špičku současné automobilové produkce. Podobný primát patří Toyotě i v oblasti normalizované produkce škodlivin, jejíž výsledky ukazuje tabulka.

Emise [g/km]Prius IIPrius IEuro IV (zážehové)Euro IV (vznětové)
NOx0,01 0,050,080,25
HC0,020,050,1-
CO0,180,631,00,5
Pevné částice---0,025

Švýcarský časopis RevueAutomobile v čísle 14/2004 zveřejnil pravidelný test Toyoty Prius. V jeho výsledcích nás zaujaly v praxi naměřené hodnoty spotřeby paliva. Na pravidelném městském okruhu redakce RevueAutomobile naměřila Toyotě spotřebu rovné 4 litry benzínu na 100 km, na okruhu mimo město pak paradoxně vyšší spotřebu 4,6 l/100 km. Za celý test dosáhl Prius spotřeby 5,7 l/100 km. Neobvykle nízká spotřeba ve městě je dána principem hybridního pohonu, který snižuje spotřebu paliva vypínáním spalovacího motoru. Ten je právě ve městě nejméně potřeba. Naopak čím vyšší je podíl dálničního provozu tím klesá výhoda nízké spotřeby, protože využítí benzínového čtyřválce je při vyšších rychlostech nezbytné a ani rekuperace energie z brzdění příliš úspor při jízdě na dálnici nepřinese.

Třetí nevýhodou Toyoty Prius, která zabrání jejímu většímu rozšíření, je cena. V Německu se prodává velmi dobře vybavený Prius Sol za 23900 Euro, ve Spojených státech je, jako vždy, cena nižší – necelých 21000 USD. V České Republice je Prius v prodeji za 809.900,-Kč, lépe vybavená verze Plus stojí 939.900,-Kč.

Na deseti evropských trzích jsou zákazníci motivováni vládami ke koupi Toyoty Prius nezanedbatelnými finančními zvýhodněními. Asi nejmarkantnější je zvýhodnění ve Velké Británii, kde vláda dotuje nákup Toyoty Prius v přepočtu částkou 1500 Euro, automobil je zařazen do nižších daňových sazeb a třeba v centru Londýna může Prius jezdit zdarma bez nutnosti úhrady mýtného.

Základní technická data
Spalovací motor1.5 VVT-i
typ motoruzážehový
válce/ventily4/4
zdvihový objem [cm3]1497
Kompresní poměr13:1
nejvyšší výkon [kW/ot/min.]57/6000
nejvyšší toč. moment [Nm/ot/min.]115/4000
Elektromotor
typ motorusynchronní s permanentními magnety
Napětí (V)500
nejvyšší výkon [kW/ot/min.]50/1200-1540
nejvyšší toč. moment [Nm/ot/min.]4000/0-1200
Hmotnost [kg]104
Hybridní pohon
Přenos sílyplanetová převodovka
Komb.nejvyšší výkon [kW/km/h]82/při více než 85 km/h
Komb.nejvyšší toč. mom.[Nm/km/h]478/0-35 km/h
Provozní vlastnosti
Nejvyšší rychlost[km/h]170
Zrychlení 0-80 km/h [s]7,4
Zrychlení 0-100 km/h [s]10,9
Zrychlení 0-120 km/h [s]15,1
Zrychlení 0-140 km/h [s]22,6
Zrychlení 0-160 km/h [s]34
Zrychlení 60-100 km/h [s]7,2
Zrychlení 80-120 km/h [s]8,4
Spotřeba paliva (dle 1999/100/EC)
Kombinovaná [l/100 km]4,3
Mimo Město [l/100 km]4,2
Město [l/100 km] 5
Emise CO2 (dle 1999/100/EC)
Kombinovaný cyklus [g/km]103
Mimo Město [g/km]99
Město [g/km]115

Sériová výbava:

ABS, EBD, BA, Uphill Assist, stabilizační sytém VSC+, E-TRC, 8 airbagů, automatická klimatizace, keyless entry, elektrické ovládání oken a vnějších zpětných zrcátek (elektricky vyhřívaných), audio systém Panasonic (CC + CD, 6 reproduktorů, DSP), tempomat.

Výbava verze Plus:
navigační systém (DVD), Bluetoth hands-free, audio systém JBL (zahrnuje navíc měnič na 6 CD, 9 reproduktorů, 7kanálový zesilovač, DSP).

O hybridním hnacím ústrojí Hybrid Synergy Drive jsme podrobněji psali v prvním článku o Toyotě Prius. Druhý článek popisuje jednotlivé elektrické systémy na palubě nekonvenční Toyoty.





komerční sdělení:
Výhodné nákupy pneumatik v e-obchodech
E-obchody vám dnes nabízejí dodání objednaných pneu do 24 hodin či přímo kompletní přezutí v partnerských pneuservisech. Při objednání kompletní sady kol s disky montáž zdarma a samozřejmě velmi výhodné "internetové" ceny. Jedním z nich je i úspěšný specializovaný obchod Pneuexpert.cz.

Spolupracujeme s TipCars.com
OECD: Růst české ekonomiky zpomalí OECD: Růst české ekonomiky zpomalí

Organizace pro hospodářskou spolupráci a rozvoj (OECD)…

Těžaři EMH si od cínoveckého lithia slibují lepší marži. Produkce má být nízkonákladová Těžaři EMH si od cínoveckého lithia slibují lepší marži. Produkce má být nízkonákladová

Společnost European Metals Holding pokračuje v přípravách…

Druhá největší americká banka zvýšila zisk o třetinu Druhá největší americká banka zvýšila zisk o třetinu

Druhá největší americká banka Bank of America zvýšila ve…

Glosa Pavla Otta: Metnar musí utrácet Glosa Pavla Otta: Metnar musí utrácet

Lidovecký šéf obrany Antonín Baudyš to kdysi schytal…

 
 







Doporučujeme
Pokuta za rychlost v Chorvatsku, Rakousku či Itálii. Jaký trest vám hrozí v zahraničí? Pokuta za rychlost v Chorvatsku, Rakousku či Itálii. Jaký trest vám hrozí v zahraničí?

Vysoké tresty za rychlost jako již tradičně hrozí v…

Že jsou moderní auta blbuvzdorná? Těmito věcmi si auto ničíte, aniž o tom víte Že jsou moderní auta blbuvzdorná? Těmito věcmi si auto ničíte, aniž o tom víte

Automobil je dnes čistě spotřební záležitostí. V…

 

AutoRevue
Jak odstranit ptačí trus a hmyz z laku auta? Buďte trpěliví a hlavně šetrní Jak odstranit ptačí trus a hmyz z laku auta? Buďte trpěliví a hlavně šetrní

Ptačí trus, hromady mrtvého hmyzu, pyl či smůla ze…

TEST Škoda Fabia edition R5: Lehká ochutnávka možností TEST Škoda Fabia edition R5: Lehká ochutnávka možností

Civilní edice sportovní Fabie R5 v mnohém naznačuje, jak…

 



Toyota Prius XW10 (1997-2003): První hromadně vyráběný hybrid světa má 20 let! Toyota Prius XW10 (1997-2003): První hromadně vyráběný hybrid světa má 20 let!

Toyota si s předstihem připomíná 20. výročí zahájení…

Prodeje Toyoty Prius pozastaveny, objevil se problém s parkovací brzdou Prodeje Toyoty Prius pozastaveny, objevil se problém s parkovací brzdou

Toyota svolává do servisů více než 90 tisíc současných…

 



 
Renault Clio R.S.18 – Inspirováno ve Formuli 1

TEST: Renault Clio R.S.18 – Inspirováno ve Formuli 1

Dnes 12:52

Renault Clio 4. generace stárne. A platí to také o jeho ostré verzi R.S. 200. Zpomalit tento neodvratný proces mohou pouze dílčí inovace nebo příchod speciální edice. A právě tou je testovaný model R.S.18. Čím se liší od R.S. 200?




Blesk.cz

VIDEO: Dramatický boj o život v centru Prahy: Muž (51) zkolaboval na ulici, šlo o vteřiny

VIDEO: Dramatický boj o život v centru Prahy: Muž…

Obrovské drama se šťastným koncem zažilo několik mladíků, kteří v neděli ráno našli v centru Prahy bezvládného…

Snažíte se otěhotnět? 4 rady, které zaberou: Zázrakem je kyselina listová, cvičení i správná poloha

Snažíte se otěhotnět? 4 rady, které zaberou:…

Léto je přímo ideální pro plánování rodiny. Pokud jste se rozhodli s partnerem založit rodinu, máme pro několik…

 

iSport.cz

Rusové si lámou hlavy: Co se stadiony? Putinův přítel přesune klub do Soči

Rusové si lámou hlavy: Co se stadiony? Putinův…

Diváci na fotbalovém stadionu v ruském letovisku Soči se letos stali svědky špičkových zápasů mistrovství světa:…

Holzer odmítl Jablonec, Pelta ho chválil. Evropu si chce zahrát za Baník

Holzer odmítl Jablonec, Pelta ho chválil. Evropu si…

Už jen hodiny zbývají do oficiálního oznámení pikantního přestupu Daniela Holzera ze Sparty do Baníku.…

 

Reflex.cz

Na vlastní oči z Dalmácie: Finále beze smutku a s ohněm aneb Proč se v Chorvatsku fandí jinak než u nás

Na vlastní oči z Dalmácie: Finále beze smutku a s…

Chorvatsko včera prožívalo atmosféru srovnatelnou pro našince snad jen s okamžikem, kdy čeští hokejisti vyhráli…

Očima libertariána: Mladí thajští fotbalisté v jeskyni aneb co vlastně zajímá lidi a co chtějí číst

Očima libertariána: Mladí thajští fotbalisté v…

Média nás řadu dní vzrušeně informovala o vývoji situace v thajské jeskyni, kde byli uvězněni mladí fotbalisté a…