Vůbec nejsilnější Bora s dvousetkoňovým šestiválcem vzbuzuje otázku, zda je vůbec možné sladit takto silný motor s vozem nižší střední třídy. Ústupky cestovnímu charakteru vozu na úkor toho, aby podvozek "vydržel", tak mohou být více či méně znatelné. My jsme se tedy zajímali hlavně o to, jak je velmi silný motor sladěn nejen s podvozkem ale i s možnostmi a potřebami celého vozu.

Navenek se Bora nijak neliší od slabších zástupců své modelové řady. Pouze šestnáctipalcová litá kola a nápis V6 na přední masce a víku kufru dává vědět, že pod kapotou se ukrývá moderní šestiválec, který dokáže pořádně rozhýbat i těžší Passat nebo velkoprostorový Sharan. Přední části dominují světlomety s čirou optikou a xenonovými výbojkami. Design vozu je poměrně konzervativní, podobnost lze najít jak s řadou Passat, tak se starším Ventem. Nejvíce se ale Bora hlavně z boku podobá Škodě Octavia a Seatu Toledo. Na karoserii upoutají mimo jiné i minimální spáry a příkladné slícování všech dílů. Na první pohled nepostřehnutelná je také znatelně nižší světlá výška, a to hlavně pod rozměrným motorem. Bude o ní ještě řeč.

V interiéru nechybí nic z koncernové "drobné klasiky" - takže v autě za milion korun nadále používáme některé spínače a ovladače, jako v Seatu Ibiza... Šedočerný interiér doplněný chromovými doplňky působí přiměřeně luxusně, všechny ovládací prvky jsou tam, kde bychom je čekali. Pouze topologie řazení indikuje možnosti tohoto vozu, které jsme již částečně popsali už v testu VW Golfu 4Motion... Sedadlo řidiče je nastavitelné ve všech směrech, volant je pohyblivý ve dvou osách, jen pravé vnější mikrozrcátko se nedá použít ke kvalitnímu výhledu. Modré podsvětlení přístrojů je neobyčejně příjemné, zvláště v kombinaci s koncernovým autorádiem a klimatizací Climatronic. Ve středním tunelu je také ukryt ovladač otevírání víka palivové nádrže.

Zmíněný šestiválec 2,8 l dodává automobilka jen v kombinaci se systémem pohonu všech kol. Jen tak lze zaručit, že výkon bude relativně lehké auto schopno přenést na vozovku s co nejmenšími ztrátami. Námi testovaný vůz dával najevo svou sílu až zhruba od 3200 otáček - do té doby se choval jako ukázněný "dvoulitr". Bora neměla sklony k "trhání asfaltu", tak jako již zmíněný testovaný Golf s pohonem všech kol. Po pokusu o velmi razantní rozjezd byl vůz překvapivě klidný a choval se jako výkonnější dvoulitr. To pravé svezení začínalo teprve později. V situaci, kdy auto zrychlovalo z 80 km/h na pětku takovým způsobem, jsme teprve uznali možnosti mohutného šestiválce a odpustili mu i občas hvízdavý zvuk... Dá se říci, že na poměry nižší střední třídy extrémně silný motor vykázal až překvapivou pružnost, která se však na rozdíl od (skvělých, bez nadsázky) koncernových turbodieselů dala využívat jen při vyšších otáčkách a de facto i rychlostech.

Jízda s tímto motorem se už po prvních kilometrech rozdělila do dvou dojmů: výborné, jistotu poskytující jízdní vlastnosti a starost o motor.

Bora se totiž i v těch nejextrémnějších zatáčkách pohybovala naprosto jistě, a až na poněkud měkké odpružení zvládala s neznatelnou přetáčivostí všechny běžné nástrahy. Vnitřní hluk neznatelný, dvanáctilitrová spotřeba ve městě odpovídající, vše mluví pro kvalitní výkonný vůz.

A co naše starost o motor? Ne, nejde o výkon ani o extrémní otáčky. Během týdenního testování jsme totiž dvakrát utrhli spodní kryt motoru, připevněný k nárazníku. Jednou jsme najeli až "nebezpečně blízko" k obrubníku o výšce pouhých 6 cm (! ). Podruhé jsme v sedmdesátikilometrové rychlosti po pražském dálničním okruhu podcenili to, že i hladký asfalt může být nerovný...

Světlá výškapod motorem je tedy naší největší, byť subjektivní výhradou k tomuto jinak výjimečnému autu.

ABS + EDS, Airbag řidiče i spolujezdce, Autorádio (Gamma), Celopozinkovaná karosérie, Centrální zamykání dálkově ovládané, Dělené sklopné zadní sedadlo, Dešťový senzor a zpětné zrcátko s automatickou clonou, Elektrické ovládání všech oken, Elektronická výbava (el. nastavitelná obě přední sedadla, sedadlo řidiče s pamětí, vnější zpětná zrcátka el. nastavitelná s pamětí), ESP elektronický stabilizační program, Halogenové světlomety, Imobilizer, Klimatizace, Koberečky (textilní), Výškově nastavitelné sedadlo řidiče, Zadní světla a postranní směrová světla v tmavším tónu, Zpětná zrcátka vyhřívaná, Mlhové světlomety, Multifunkčni display, Opěrka bederní páteře pro přední sedadla, Opěrka loketní (vpředu), Sedadla přední nastavitelná, Skla tónovaná (zelená), Souprava výbavy (Technika- Dálkové ovl. centr. zamykání, multifunkční ukazatel, alarm.), Sportovní sedadla, Ukazatel servisních intervalů, Volant a řadící páka v kůži, Výškově a podélně nastavitelný volant

základní

Spolupracujeme s TipCars.com

Cena v základní výbavě: 961 900 Kč Cena v testované výbavě: 961 900 Kč

Základní výbava:ABS + EDS, Airbag řidiče i spolujezdce, Autorádio (Gamma), Celopozinkovaná karosérie, Centrální zamykání dálkově ovládané, Dělené sklopné zadní sedadlo, Dešťový senzor a zpětné zrcátko s automatickou clonou, Elektrické ovládání všech oken, Elektronická

Výbava testovaného vozu:základní

Palestina hrozí přerušením vztahů se Spojenými státy, vadí jí nový zákon Palestina hrozí přerušením vztahů se Spojenými státy, vadí jí nový zákon

Palestinské vedení přeruší veškerou komunikaci se…

Česko má problém s extremismem, tvrdí německý Spiegel Česko má problém s extremismem, tvrdí německý Spiegel

Zatímco v 90. letech reagovalo Česko na rasismus a štvaní…

V Německu pokračují jednání o vládě. Pokud zkrachují, dojde k předčasným volbám V Německu pokračují jednání o vládě. Pokud zkrachují, dojde k předčasným volbám

V Berlíně dnes pokračuje dlouhá série jednání o nové…

 
Technické údaje
Motor
Typ motoru: zážehový
Válce / ventily: 6 / 4
Zdvihový objem (ccm): 2792
Nejvyšší výkon (kW / ot/min): 150 / 6200
Nejvyšší toč. moment (Nm / ot/min): 270 / 3200
Provozní vlastnosti
Maximální rychlost (km/h): 235
Zrychlení 0 - 100 km/h (s): 7.4
Spotřeba město/mimo/kombi (l/100 km): 15.6 / 8.3 / 11
Rozměry a hmotnosti
Zavaz. prostor - sedadla/sklopena (l): 455 / 785
Objem nádrže (l):55
Pohotovostní hm. / nosnost (kg): 1457 / 508
Rozměr pneu:205
rozměry vozu
Rozměry dle nákresu - vnější rozměry
a) délka (mm): 4376
b) šířka (mm): 1735
c) výška (mm): 1446
d) rozvor (mm): 2513
e) rozchod vpředu (mm): 1513
f) rozchod vzadu (mm): 1487
Rozměry dle nákresu - vnitřní rozměry
g) podélný prostor vpředu min/max (mm): 880 / 1110
h) podélný prostor vzadu min/max (mm): 610 / 840
i) výška nad sedadlem - vpředu (mm): 1020
j) výška nad sedadlem - vzadu (mm):930
k) šířka vpředu (mm): 1450
l) šířka vzadu (mm): 1380
délka sedáku vpředu (mm): 510
délka sedáku vzadu (mm): 460
výška opěradla vpředu (mm): 600
výška opěradla vzadu (mm): 580
místo vzadu pod předním sedadlem: ano
Hodnocení
Interiér, řízení
Kvalita dílenského zpracování interiéru: 9
Kvalita sedadel (délka sedáku, boční vedení):
Palubní deska - design funkčnost: 9
Prostor na zadních sedadlech - nohy: 7
Prostor na zadních sedadlech - hlava: 7
Odkládací plochy: 8
Dojem z řízení: 8
Výhled vpřed: 9
Výhled vzad: 7
Motor, převodovka
Kultivovanost chodu: 8
Tah v nižších otáčkách: 8
Výkon ve vyšších otáčkách: 9
Hlučnost v nižších otáčkách: 9
Hlučnost v vyšších otáčkách: 8
Spotřeba: 7
Odstupňování převodovky: 8
Snadnost řazení: 9
Podvozek, brzdy
Jízdní vlastnosti v běžném provozu: 8
Jízdní vlastnosti v extrému: 8
Přenos hluku do interiéru (díry ve vozovce…): 9
Přenos hnací síly na vozovku: 10
Účinnost brzd: 9
Velikost zavazadlového prostoru: 8
Prostor pro vkládání do zav. prostoru: 7
Variabilita zavazadlového prostoru: 8
Poměr cena/užitná hodnota
Poměr cena/užitná hodnota: 7
Celkové hodnocení
Celkové hodnocení - průměr: 8,20
 







Doporučujeme
Pohon všech kol je stále oblíbenější. Tohle je kompletní nabídka čtyřkolek na trhu! Pohon všech kol je stále oblíbenější. Tohle je kompletní nabídka čtyřkolek na trhu!

Jestliže před deseti lety bylo pohonem všech kol vybaveno…

Jsou české silnice nejhorší v Evropě? Tohle nám na nich nejvíce vadí! Jsou české silnice nejhorší v Evropě? Tohle nám na nich nejvíce vadí!

České silnice mají hrozný povrch a jsou špatně značené, v…

 

AutoRevue
Ojetiny vyrobené v Česku a na Slovensku: Víme, kterým se vyhnout Ojetiny vyrobené v Česku a na Slovensku: Víme, kterým se vyhnout

Automobilovému průmyslu v České i Slovenské republice se…

Evropský parlament: Všechny nové vozy musejí mít automatické brzdění! Evropský parlament: Všechny nové vozy musejí mít automatické brzdění!

Evropská komise se bude zabývat návrhy parlamentního…

 



Čínský Volkswagen Bora prošel radikální modernizací Čínský Volkswagen Bora prošel radikální modernizací

Autosalon v Kantonu je svědkem mnoha premiér. Volkswagen…

Volkswagen New Bora: další novinka pro Čínu Volkswagen New Bora: další novinka pro Čínu

Dalším z řady modelů, vyvinutých pro specifický čínský…

 



 
Renault odhalil nový Duster. Od Dacie se neliší jen svým znakem!

Renault odhalil nový Duster. Od Dacie se neliší jen svým znakem!

Včera

Druhé generace se dočkal také bratr Dacie Duster se znaky mateřského Renaultu. Od rumunského sourozence se liší v několika ohledech.




Blesk.cz

Advent začíná za 14 dní! Vyrobte si adventní věnec krok za krokem

Advent začíná za 14 dní! Vyrobte si adventní věnec…

První svíčku na adventních věncích budeme zapalovat už v neděli 3. prosince. Je tedy ideální čas na to, vyrobit…

Nešťastná smrt mladé dívky: Zabila ji rozbitá nabíječka iPhonu. Ve spánku!

Nešťastná smrt mladé dívky: Zabila ji rozbitá…

Prasklý kabel není něco, co by se mělo podomácku opravovat. Příkladem budiž smutný příběh mladé dívky, která si…

 

iSport.cz

Dojemné loučení Poláků: Přivítejte Jakuba Jandu, jako by byl náš!

Dojemné loučení Poláků: Přivítejte Jakuba Jandu,…

PŘÍMO Z POLSKA | Jako by se loučil doma a před vlastními fanoušky. Jakub Janda se ve svém posledním závodě…

SESTŘIHY: Plzeňská série trvá, Slavia nadělovala, Brno už není poslední

SESTŘIHY: Plzeňská série trvá, Slavia nadělovala,…

Neuvěřitelná série fotbalistů Plzně nekončí. Lídr Het ligy si udržel stoprocentní bilanci i po 14. kole Het…

 

Reflex.cz

Staletí starý příběh má pořád grády!

Staletí starý příběh má pořád grády!

Rónin je samuraj bez pána a příběh, který právě vyšel zpracovaný do komiksové podoby v nakladatelství Crew,…

Tuzemské banky holí své klienty jako ovce. Když ale mají zvýšit úroky u vkladů, mají hromadu výmluv, proč to nejde

Tuzemské banky holí své klienty jako ovce. Když ale…

Růst české ekonomiky trhá rekordy a centrální bankéři již nahlas varují, že nastává čas zchladit pádící…