VW Golf R32 - Doktor Jekyll a pan Hyde

VW Golf R32 - Doktor Jekyll a pan Hyde

 
 

Wolfsburský výrobce patří mezi nejaktivnější šiřitele odkazu prapůvodního Golfu GTI. Velký motor v malé karoserii chce čím dál více městských dobrodruhů, proto přichází již třetí generace šokujícího šestiválce pod dobromyslným obličejem druhého...

Wolfsburský výrobce patří mezi nejaktivnější šiřitele odkazu prapůvodního Golfu GTI. Velký motor v malé karoserii chce čím dál více městských dobrodruhů, proto přichází již třetí generace šokujícího šestiválce pod dobromyslným obličejem druhého nejpopulárnějšího auta světa. Je skutečně lepší než BMW 130i?

Volkswagen Golf R32

sestoupil mezi smrtelníky již podruhé. První generace používala stejnou techniku – tedy kompaktní koncernový motor VR6 3,2 l s malým rozevřením válců, spojený se sekvenční dvouspojkovou převodovkou DSG. Svět byl znovu ohromen – podobně jako v roce 1992, kdy se revoluční šestiválec 2,8 l VR6 SOHC, představený o rok dříve v Corradu a Passatu, ocitl také v Golfu. První Golf R32 v roce 2003 použil čtyřventilovou koncepci se společným vačkovým hřídelem pro sací ventily obou řad válců. Výsledkem bylo na svou dobu neslýchaných 240 koní a brutální jízdní výkony.

Dnešní novinka si půjčila stejný hnací agregát, avšak z marketingových důvodů posílila na 250 koní a především těží ze čtyřprvkové zadní nápravy a robustnější konstrukce. Zatímco před třemi lety byl Golf R32 prakticky osamělý, dnes se vyrojila celá skupina konkurentů se srovnatelnými výkony, mezi nimiž ční zejména BMW 130i (náš test najdete zde) s výkonem 195 kW, pohonem zadních kol a o chlup lepšími papírovými hodnotami. Avšak připraveni zasáhnout jsou i Opel Astra OPC (R4 2.0 l hardturbo, 177 kW, přední pohon, náš test zde), Ford Focus ST (R5 2.5 l softturbo, 166 kW, náš test zde) a Renault Mégane Sport (R4 2.0 l hardturbo, 166 kW, náš test zde). Zanedlouho se stane situace ještě pestřejší díky dvěma výkonným monstrům s pohonem všech kol – Mazdě 3 MPS a Fordu Focus RS.

Pro koho je dvěstěpadesát koní moc

obrázek [300 x 246] může si vybrat i lehčí, slabší a o něco levnější neošizený model Golf GTI (R4 2.0 l softturbo, 147 kW, náš test zde) či civilnější GT se dvěma motory o výkonu 125 kW – buď 1.4 TSI (R4 1.4 l kompresor/turbo) nebo 2.0 TDI (R4 2.0l turbodiesel). Rezignovat na sportovní ambice, avšak nikoliv na osvědčené kvality letitého bestselleru, lze s motory 2.0 FSI (110 kW), 2.0 TDI, 1.4 TSI (oba 103 kW), 1.6 FSI (85 kW), 1.9 TDI (77 kW), 1.6 MPI (75 kW), 1.9 TDI (66 kW) a 1.4 MPI (59 kW). Volit lze mezi úrovněmi výbavy Sportline, Comfortline a Trendline.

První pohled

neobjeví na notoricky známých tvarech stálice z Vlkohradu nic zvláštního. Velká kola a snížená světlá výška dnes patří k běžným zbraním každého tunera a tak je potřeba se zadívat trochu pečlivěji a objevit odlišnou masku s tajemným kódem R32. Za okny se rýsují trochu jiné tvary, než u běžného Golfa – i zvenčí jsou k rozeznání skořepinové sportovní sedačky a specifický tvar volantu. Největší rozdíl ale čeká vzadu – dvě koncovky výfuku uprostřed a decentní aerodynamický kit.

Pocity

obrázek [300 x 250] čekají uvnitř podobné, jako před rokem při usednutí do Golfu GTI. Nádherné sportovní doplňky – příjemný a „do ruky“ tvarovaný volant, anatomické skořepinové sedačky a sada hliníkových doplňků (pedály, obložení interiérových panelů a kulisy voliče převodovky) – září na pozadí nezměněného, poněkud usedlého interiéru běžného Golfa. Tentýž okamžik v Astře OPC či ve Focusu ST vybudí větší emoce. Nevíme zda jde o šetření nákladů či o záměr, ale vzniklý kontrast je do očí bijící a při prvním usednutí si řidič není jistý, zda se octl v ostrém hot-hatchi, či v běžném rodinném autě. Podle marketérů největší evropské automobilky to však její konzervativní zákazníci žádají právě takhle a prodejní výsledky jim přitakávají. Kdo u koncernu hledá emoce, ať okusí Leona, který s maximem unifikovaných dílů uvnitř vykouzlil daleko jiskrnější atmosféru. Ovšem bude se muset obejít bez famózního šestiválce...

Vstup

do galaxie R32 provází radost prvních pionýrských objevitelů nových souhvězdí. I přes strohé výrazové prostředky slibuje Golf silné zážitky a my se nenecháme dvakrát pobízet. Nekompromisní sportovní křesla jsou ještě o pět milimetrů níže, než v GTI, takže usedání do nich již vyžaduje dobrou oporu pro ruce a špetku neobvyklých pohybů pro kyčle. Ovšem díky vysokým dveřím se nejedná o žádný velký problém – například do nízké Astry OPC se nastupuje citelně akrobatičtěji. Horší to mají ti, kteří chtějí usednout na druhou řadu sedadel; přední objemné skořepiny se totiž sklopí, ale neodsunou, takže dozadu je třeba se protáhnout úzkým otvorem. Tam sedící cestující navíc celou cestu hledí na lesklý černý plast zadní strany předních sedadel, vyplňující prakticky celou vnitřní výšku vozu. Golf R32 zkrátka s obsazováním zadní řady sedaček příliš nepočítá.

Komunikace těla s autem...

není rušena ničím zbytečným. Skořepinové sedačky pěkně sevřely trup urostlého redaktora lehce při těle a on si mohl v klidu jejich zakloněním a výškovým nastavením podepřít téměř celá stehna podle svého gusta. Volant lze po dlouhých drahách nastavit až téměř k řidičovu břichu – piloti, zvyklí zapírat se při jízdě rameny do sedačky a přitom řídit na krátkou ruku, můžou být spokojeni. Potom ovšem musí rychlost a otáčky odhadovat citem, protože horní půlka tlustého věnce volantu jim částečně zakryje výhled na přístroje...

Oživení satana

se podobá probuzení mohutného soustrojí. Dotyčný alchymista uchopí docela obyčejný klíček, takový, jaký znají i majitelé škodovek, a pootočením v temné štěrbině dokoná magický obřad. Velký šestiválec ožije a za tlumeného, avšak dobře patrného dunění se rozcvičí k plné síle. Projev, který tento proces provází, je poklonou svým stvořitelům – dobře vyvážit motor V6 s malým rozevřením válců (15º) je kus kumštu, avšak přesně tohle se wolfsburští naučili při ladění populárních jednotek VR5 a VR6 velice dobře.

Podráždíme

velký motor z klidu, v němž se zatím převaluje, a šest dlouhozdvihových pístů se vydá na první veselou cestu. Přesně vypočítaný zvukový projev neopouští hranice decentního komfortu, zejména uvnitř žádné útoky na ušní bubínky nehrozí. Přesto je však v celém spektru znát skrytá síla, podkreslená sonorním pobrumláváním laděných sportovních výfuků. Ideální kulisa pro odpolední dvouhodinovou relaxaci v kravatě po těžkém pracovním dni. Radost však dělá špičkový Golf okolostojícím – vně auta se linou daleko bojovnější a hlasitější tóny, takové, jaké umí vydávat jen sportovně laděný šestiválec (viz video). Při ostré akceleraci mezi dvěma křižovatkami se ohlédne každý a ostatní řidiči se slabšími motory a povahami dělají podvědomě místo.

První odpoutání

od chodníku provází osahání auta, v němž je spousta věcí „trochu“ jinak. V první řadě sekvenční převodovka DSG – ač se ovládá stejně jako samočinný Tiptronic a ve většině případů se tak i chová, existují jisté odlišnosti, se kterými je dobré počítat. Ta první přichází již při rozjezdu – narozdíl od sametového přechodu z klidu do pomalého pohybu, vlastního automatům, spíná mechanická spojka v DSG podobně, jako klasická „pedálová“, a navíc poměrně tvrdě. Proto se občas rozjezd neobejde bez trhnutí, pak už je ale vše v naprostém hladkém pořádku. Změny rychlostí probíhají zcela plynule a zejména včas. Totéž platí při podřazování s exaktními meziplyny. O kvalitě práce převodovky nejlépe svědčí, že zkracuje pevné zrychlení na stovku o 0,3 s a zejména snižuje průměrnou spotřebu o litr(!) na 100 km/h ve srovnání s mechanickou skříní. Jediným nedostatkem tak zůstává absence kick-down; při prudkém podřazení převodovka navštíví na okamžik všechny nižší stupně, neumí žádný přeskočit. To lze ovšem, podobně jako řadu dalších mezních situací, řešit včasným podřazením motýlky pod volantem.

Jízda

obrázek [300 x 230] se maximálně podobá civilnějším Golfům. R32 o něco více poskakuje na nerovnostech, avšak umí vzít se stoickým klidem i za všední civilní práci, sekvenční převodovka řadí brzy a hladce a cestování se mění v příjemnou relaxaci, při které lze nerušeně poslouchat oblíbené CD a pohodlně se zapřít oběma rukama o volant. Velice schopným společníkem je motor s nadprůměrnou silou i ve spodní třetině otáček, žádající za klidnou práci jen skromné dávky paliva. S vozem lze dlouhodobě jezdit kolem 9-10 l/100 km, což je jedním z nejpříjemnějších okamžiků při konečném účtování. Vůkol panovalo zamračené jaro, avšak ze zkušeností s jinými koncernovými uživateli spojky haldex víme, že problémem není ani panující zima a zmrzlá voda na silnici.

I auta mají své dny

a proto je třeba jednou za čas okusit, co se v nich skrývá. Tak jsme navštívili oblíbený testovací úsek s přehlednými zatáčkami a kvalitním povrchem. Přijeli jsme na místo s pěkně ohřátými pneumatikami, uklidili z přihrádek všechny neupevněné předměty přitáhli si opěradlo blíže k volantu, pořádně se zapřeli v sedačce, vypnuli rádio a klimatizaci. Ještě páka voliče DSG do polohy „S“, kontrola zda je rozsvíceno, těsněji přitáhnout bezpečnostní pás a start!

Startovní rovinka

Opíráme hliníkový plynový pedál o podlahu, otáčky se rozběhnou vzhůru, s malým zpožděním zareaguje převodovka a v následující desetině vteřiny se už 1600 kilogramů dává do ostrého kalupu. Hlas motoru přidá na síle, proletí barytonovými tóninami a po malé chvilce už posloucháme silný a šťavnatý tenor. Kousíček pod červeným polem u rysky 6.500 přichází přeřazení, avšak tah neustává, znát je jen zhoupnutí tónu motoru a malý pokles síly. Na dvojku mineme za čas, jen těsně přesahující šest vteřin, stovku, a pokračujeme svižným tempem dále. Žádné souboje s volantem a tvrdou spojkou, jen držíme směr a věnujeme celou pozornost volbě stopy. Pozorujeme sprintující ručku rychloměru, který je do devadesátky cejchován řidčeji a podporuje vjem mohutné akcelerace. Kýžená rychlost je dílem okamžiku a za chvíli přichází...

...první zatáčka

Ťukneme do brzd a ony nás překvapí ostrým nástupem a intenzivním účinkem, zcela odlišným od ostatních Golfů až po GT. Do oblouku tedy nedobrovolně najíždíme o něco pomaleji, tak toho využíváme a zkoušíme několikrát trhnout volantem – čtyřprvková náprava si s tím hladce poradí a pneumatiky ani nekvíknou. Opět plný plyn, přední kola nás vytahují z oblouku a rovnají kola. Blíží se horizont – tam kde s některými vozy držíme „podlahu“ a nabíráme rychlost proti kopci, z Golfa není kvůli nízkému posezu vidět dost daleko a proto jedeme tak na 70%. Za zlomem to ovšem silný motor snadno dohání, na stopadesáti metrech doháníme ztrátu a do naší oblíbené technické levé najíždíme stejně rychle. Opět ostré brzdy, ovšem poprvé se projeví limity těžkého agregátu nad přední nápravou – příď se ponořuje, zdvihne se vnitřní zadní kolo, přední kola se utrhnou o chlup dřív, než Golfu GTI, o desetinu vteřiny později zasáhne stabilizační systém a téměř beze zbytku využíváme rezervu, kterou jsme si nechali. Pokročilý podvozek s chytrou elektronikou nás naštěstí nenechal na holičkách a pokračujeme dál. A v další, táhlé pravé, přicházíme na ten správný rytmus – trochu víc brzd v nájezdu a víc si najet, jako s velkým autem. Moc sportovně to nepůsobí, ovšem Golf R32 přenechává notorické hvízdače a série nádherných vraceček slabším, ale obratnějším modelům GT a GTI, a sám se ujímá role rychlého, univerzálního, a především komfortního dopravního prostředku.

Adheze

obrázek [300 x 232] má v této konfiguraci – 18“ kola s kvalitními pneumatikami a dobře vyladěný podvozek – velmi vzdálené hranice a zatáčky si lze, i přes výše uvedená omezení, užívat bezpečně a s neustálým pocitem stresuprosté totální kontroly. Hledat její hranice na suchém asfaltu není nic pro začátečníky; Golf R32 sice pohánějí i zadní kola, ovšem nikoliv permanentně, ale na elektronický pokyn prostřednictvím spojky Haldex. Z toho také plyne záludnost, která se může stát nezkušeným pilotům osudnou. Při přehnané rychlosti nájezdu do zatáčky ztratí přední kola kontakt a vydají se ven ze silnice – tento jev všichni předokolkaři dobře znají a ti zkušenější s ním počítají a dokážou se z něj vytáhnout mírným povolením volantu a šlápnutím na plyn. Ovšem přesně v tomto okamžiku se Golf R32 přestává chovat jako předokolka, připne pohon zadních kol a ta začnou náhle s plnou silnou tlačit. Nedotáčivý podvozek náhle začne prudce konvertovat k přetáčivosti a nepřipraveného řidiče by mohl poslat ven ze zatáčky definitivně. Chce to nechat si kousek místa, zapomenout na návyky z předokolek, ve správný okamžik šlápnout na plyn a hned následně dát rychlé kontra – Impreza WRX STi se sice z Golfu nestane, ale náznak pěkného powerslidu také svede. Jen je nutné si tento kousek předem nacvičit na bezpečném místě a neprovádět jej ve vysokých rychlostech – tak rychlé reakce, aby včas zareagoval na sepnutí haldexu během setin vteřiny, nemá nikdo.

Dálnice

jsou dalším oblíbeným místem pro dvousetpadesátikoňového Golfa. Zatímco někteří adrenalinoví konkurenti, například Astra OPC, si užijí všechnu legraci v zatáčkách a při návratu domů po dálnici trápí ve vysokých rychlostech sebe i posádku, Golf si i pro dálniční lety nechává rezervu a jak jsme si vyzkoušeli na naší testovací trase Praha – Mnichov – Praha, lze s ním dlouhodobě cestovat dvěstětřicítkou, aniž by posádka ohluchla nebo umřela strachem. I spotřeba zůstává v relativně přijatelných hranicích a dostatečně dimenzovaný podvozek prakticky eliminuje nevýhodu krátké zádi. Rovnocenné konkurenty pro občasné porovnání sil hledá Golf R32 spíše mezi čtyřlitrovými osmiválci, než třílitry, takže jich mnoho nepotká a má levý pruh prakticky pro sebe, zejména mezi německými řidiči, kteří jsou zvyklí, narozdíl od Čechů, jej neblokovat zbytečně. Zachvění velké sebejistoty přichází jen při setkání s vyjetými kolejemi od kamionů – jako každé menší auto na velkých kolech, i Golf na ně reaguje trochu podrážděně, avšak přesné řízení udrží kontrolu i tentokrát.

Závěr

obrázek [300 x 222] Golf R32 je čímsi výjimečným – silný šestiválec s pohonem všech kol, okořeněný vynikající sekvenční převodovkou – to nabízí v kompaktní třídě jen Volkswagen a Audi. Na první pohled schizofrenická kombinace působí ve skutečnosti harmonicky a Golf nemá technické ani morální problémy s převáděním ukrutné síly do praktického provozu. Sametový šestiválec zvládá každodenní defenzivní popojíždění, s čímž si notuje i převodovka DSG, která nemá příliš v lásce jen posouvání v kolonách, jinak spolupracuje zcela korektně. Výjimečná kombinace je naprosto suverénní i při velice rychlých dálničních letech, čímž se Golf vzdaluje většině konkurentů, včetně velice ambiciózního BMW 130i. Zvládá s nadhledem i dovádění v zatáčkách, i když tam doplácí na těžkou příď a nepříliš vhodnou koncepci pohonu všech kol – zde přebírá suverénní vítězství nejen zadokolové BMW, ale také část konkurentů s předním náhonem – např. Focus ST.

Základní cena i s fenomenální převodovkou DSG se těsně vešla do jednoho milionu, což považujeme za více než kulantní nabídku, zvlášť když lze započítat bez příplatku i elegantní červenou nebo černou barvu. Většinu položek příplatkové výbavy testovaného kusu bychom snadno oželeli, hodil by se naopak parkovací senzor. Již druhá generace neuvěřitelného Golfu R32 má zkrátka dvě tváře – dobromyslný doktor Jekyll se umí změnit na svalnatého hrubiána Hydea pouhým zmáčknutím plynového pedálu!

První cena vozu439.900,- (1.4 59 kW, Trendline)
První cena vozu s testovanou motorizací932.700,- (3.2 V6 184 kW, R32)
Základní cena testovaného vozu995.800,- (3.2 V6 184 kW, R32 DSG)
Cena testovaného vozu vč. příplatků1.045.200,- (3.2 V6 184 kW, R32 DSG)

Plusy

  • jen málo omezený komfort a nezmenšená užitečnost proti standardnímu Golfu
  • výborné jízdní a trakční vlastnosti, přesné řízení
  • šestiválec se znamenitým zátahem od nízkých otáček, sonorním zvukem a příznivou spotřebou
  • exaktně reagující převodovka DSG
  • výkonné brzdy

Minusy

  • strohý interiér, téměř shodný se standardním Golfem
  • obtížný nástup na zadní sedadla
  • nedostatek sportovního šarmu
  • náhlá změna trakčních vlastností v krajní situaci po připojení zadního pohonu
  • nedostatečné boční vedení sedaček pro hubené řidiče

Video:

Spolupracujeme s TipCars.com

Volkswagen Golf R32

Cena v základní výbavě: 995 800 Kč Cena v testované výbavě: 1 045 200 Kč

Základní výbava:alarm s hlídáním vnitřního prostoru a čidlem naklánění vozu, 6 airbagů, ABS+EBV+MSR+ASR+BAS, ESP, 2x ISOFIX, samozatmavovací vnitřní zpětné zrcátko, trvalé svícení světlometů s funkcí coming/leaving home, centrální zamykání s DO, dešťový senzor, elektrická okna, elektrická vyhřívaná vnější zpětná zrcátka, „trojblik“, automatická dvouzónová klimatizace climatronic, kontrola poklesu tlaku v pneumatikách, osvětlená make-up zrcátka ve slunečních clonách, osvětlení prostoru pro nohy, palubní počítač „plus“, degresivní posilovač řízení, sportovní podvozek snížený o 20 mm, 12 V zásuvka v zavazadlovém prostoru, 18“ litá kola „zolder“, boční ochranné lišty lakované, modře lakované brzdové třmeny, zadní spoiler, kryty zrcátek a kliky v barvě vozu, lak červený „tornado“ nebo černý, bi-xenonové světlomety, hliníková mřížka chladiče s lamelami, sportovní nárazníky s lakovanými ochrannými lištami, zatmavené pozadí předních světlometů, modře tónovaná skla, bederní opěrky, hlavice řadící páky kůže/hliník, hliníkové pedály, multifunkční kožený sportovní volant s hliníkovým dekorem, kožené madlo ruční brzdy, potahy sedadel „monte carlo“, rádio s CD a 8 repro, přední sedadla s výškovým nastavením, sportovní Top sedadla vpředu, textilní koberečky, hliníkové dekory „engine spin“, dělené a sklopné zadní opěradlo s loketní opěrkou a průvlakem na lyže

Výbava testovaného vozu:radio RCD 500 s měničem na 6 CD a dvěma repro vpředu navíc (+9.100,-), CD měnič na 6 CD integrovaný v loketní opěrce vč. loketní opěrky (+16.900,-), metalíza (+14.400,-), paket výhled, světla a zrcátka 2 (elektricky sklopná vnější zpětná zrcátka, řidičovo vnější a vnitřní samozatmavovací, dešťový senzor +9.000,-), převodovka DSG (+63.100,-)

Česko má po Estonsku největší platové rozdíly mezi muži a ženami v Evropě Česko má po Estonsku největší platové rozdíly mezi muži a ženami v Evropě

Ženy v Evropské unii vydělávají na hodinu méně než muži,…

Prazdroj chce vyrábět o třetinu více piva Pilsner Urquell, investuje téměř 300 milionů Prazdroj chce vyrábět o třetinu více piva Pilsner Urquell, investuje téměř 300 milionů

Plzeňský Prazdroj rozšíří za více než 280 milionů korun…

Glosa Adély Čabanové: Budoucnost v ambulancích Glosa Adély Čabanové: Budoucnost v ambulancích

Úhradová vyhláška, která byla jedním ze spouštěčů…

Koruna už je silnější než před intervencemi ČNB Koruna už je silnější než před intervencemi ČNB

Česká měna k euru zpevnila na silnější úroveň, než měla…

 
Technické údaje
Motor Volkswagen Golf R32
Typ motoru: zážehový
Válce / ventily: 6 / 4
Zdvihový objem (ccm): 3189
Nejvyšší výkon (kW / ot/min): 184 / 6300
Nejvyšší toč. moment (Nm / ot/min): 320 / 2800 - 3000
Provozní vlastnosti
Maximální rychlost (km/h): 248
Zrychlení 0 - 100 km/h (s): 6.2
Spotřeba město/mimo/kombi (l/100 km): 13.1 / 7.7 / 9.7
Rozměry a hmotnosti
Zavaz. prostor - sedadla/sklopena (l): 350 / 1305
Objem nádrže (l):55
Pohotovostní hm. / nosnost (kg): 1538 / 532
Rozměr pneu:225/40 R18
rozměry vozu
Rozměry dle nákresu - vnější rozměry
a) délka (mm): 4214
b) šířka (mm): 1759
c) výška (mm): 1461
d) rozvor (mm): 2578
e) rozchod vpředu (mm): 1539
f) rozchod vzadu (mm): 1528
Rozměry dle nákresu - vnitřní rozměry
g) podélný prostor vpředu min/max (mm): 890 / 1120
h) podélný prostor vzadu min/max (mm): 630 / 890
i) výška nad sedadlem - vpředu (mm): 1060
j) výška nad sedadlem - vzadu (mm):980
k) šířka vpředu (mm): 1460
l) šířka vzadu (mm): 1480
délka sedáku vpředu (mm): 520
délka sedáku vzadu (mm): 480
výška opěradla vpředu (mm): 610
výška opěradla vzadu (mm): 610
místo vzadu pod předním sedadlem: ano
Hodnocení Volkswagen Golf R32
Interiér, řízení
Kvalita dílenského zpracování interiéru: 9
Kvalita sedadel (délka sedáku, boční vedení):
Palubní deska - design funkčnost: 8
Prostor na zadních sedadlech - nohy: 8
Prostor na zadních sedadlech - hlava: 8
Odkládací plochy: 8
Dojem z řízení: 9
Výhled vpřed: 9
Výhled vzad: 7
Motor, převodovka
Kultivovanost chodu: 10
Tah v nižších otáčkách: 10
Výkon ve vyšších otáčkách: 9
Hlučnost v nižších otáčkách: 9
Hlučnost v vyšších otáčkách: 8
Spotřeba: 9
Odstupňování převodovky: 9
Snadnost řazení: 0
Podvozek, brzdy
Jízdní vlastnosti v běžném provozu: 7
Jízdní vlastnosti v extrému: 9
Přenos hluku do interiéru (díry ve vozovce…): 7
Přenos hnací síly na vozovku: 10
Účinnost brzd: 10
Velikost zavazadlového prostoru: 8
Prostor pro vkládání do zav. prostoru: 8
Variabilita zavazadlového prostoru: 7
Poměr cena/užitná hodnota
Poměr cena/užitná hodnota: 6
Celkové hodnocení
Celkové hodnocení - průměr: 8,44
 







Doporučujeme
Pohon všech kol je stále oblíbenější. Tohle je kompletní nabídka čtyřkolek na trhu! Pohon všech kol je stále oblíbenější. Tohle je kompletní nabídka čtyřkolek na trhu!

Jestliže před deseti lety bylo pohonem všech kol vybaveno…

Víte, jaké palivo v zahraničí natankovat? A jak se vyznat v označení Gazole či Senza Plombo? Víte, jaké palivo v zahraničí natankovat? A jak se vyznat v označení Gazole či Senza Plombo?

Ne ve všech státech Evropské unie se nafta označuje jako…

 

AutoRevue
Hyundai uvádí na trh další nový model: SUV Kona ale vůbec není levné Hyundai uvádí na trh další nový model: SUV Kona ale vůbec není levné

Vůz s designově velmi komplikovanou přídí se stává…

Mazda vrátí na trh wankelův motor už za dva roky. Ne ovšem tak, jak si myslíte... Mazda vrátí na trh wankelův motor už za dva roky. Ne ovšem tak, jak si myslíte...

Motor s rotačním pístem bude nyní plnit jinou roli.

 



Volkswagen před deseti lety vyrobil nejšílenější auto. Nezkrotil ho ani Jeremy Clarkson Volkswagen před deseti lety vyrobil nejšílenější auto. Nezkrotil ho ani Jeremy Clarkson

Občas je až zarážející, co za kreace dokážou výrobci…

Ojetý VW Golf GTI Mk5:  Radost, nebo starost? Ojetý VW Golf GTI Mk5: Radost, nebo starost?

Akronym GTI je s golfem spjatý už od počátku. Třetí a…

 



 
Tohle jsou ta nejlepší MPV na českém trhu

Tohle jsou ta nejlepší MPV na českém trhu

Včera

Jaká jsou ta nejlepší MPV na trhu? Podle českých zákazníků Hyundai ix20, Opel Meriva nebo VW Touran. Hodně se daří i osobním dodávkám.




Blesk.cz

Plechoví titáni se rvou se světelnými meči a obřími kanony. Gundam Versus je zběsilá řežba s roboty

Plechoví titáni se rvou se světelnými meči a obřími…

Souboje obřích robotů nejsou oblíbeností výhradně Japonců. Filmy jako Pacific Rim ukázaly, že toto téma mají…

Brambory z Česka, nebo z dovozu? Pěstitelé řekli, jaké by si určitě nekoupili

Brambory z Česka, nebo z dovozu? Pěstitelé řekli,…

Brambory jsou nedílnou součástí jídelníčku většiny Čechů. Jíme je vařené, pečené a nejen o Vánocích je přidáváme…

 

iSport.cz

Se Sadílkem v PSV počítají. Podepsal lukrativní smlouvu do roku 2020

Se Sadílkem v PSV počítají. Podepsal lukrativní…

Český fotbalový talent Michal Sadílek podepsal v PSV Eindhoven novou smlouvu až do roku 2020. Původní kontrakt…

Jak v lize naplňují potenciál? Plzeň a Olomouc na 100%, nejhorší Sparta

Jak v lize naplňují potenciál? Plzeň a Olomouc na…

Liga je ve své třetině, přesto už vykrystalizoval jeden obrovský favorit na zisk titulu. Překvapivě se nejedná o…

 

Reflex.cz

55 tisíc lidí žádá změnu tvrdého protikuřáckého zákona. Stát přece není biřic, politici nejsou vrchnost

55 tisíc lidí žádá změnu tvrdého protikuřáckého…

Hloučky kuřáků před hospodami, cigaretový dým a hluk pod okny bytů, štamgasti, kteří se dívají na fotbal přes…

Ztracený svět: Tajemství hlubokých jeskyní zachycena na působivých fotografiích

Ztracený svět: Tajemství hlubokých jeskyní zachycena…

Visel na tenkém laně 200 metrů nad zemí v nejhlubší přírodní šachtě na světě, prozkoumal nejtemnější zákoutí…